Вагончик 4 класс технология: «Технология 4 класс Рабочая тетрадь ФГОС» Роговцева, Анащенкова: рецензии и отзывы на книгу | ISBN 978-5-09-019820-2, 978-5-0902-9323-5, 978-5-0903-0349-1, 978-5-09-031848-8, 978-5-09-035009-, 978-5-09-035009-9, 978-5-09-037877-2, 9785090533621, 978-5-09-064916-2

Решение геометрической задачи на нахождение
части.

а)

— Работа с текстом задачи;

— Самостоятельное чтение задачи;

— Читает один учащийся.

б)

— Что известно в задаче?

-Чем является периметр в задаче?

— Какие части известны? Что находим? Как?

в) Заполняем схему в тетради и на доске.

г) Решение в тетрадях и на доске: 7-2-2=3 (см)

д) Запись ответа.

А есть другой способ решения 7-(2+2) = 3 (см)

9. Наш паровоз прибыл на конечную станцию.
Давайте подведём итог нашего путешествия.

– В какой стране побывали?

– Что нового узнали на уроке? (открытия, выводы)

– Чему научились?

10. Герой путешествия, который похож на
геометрическую фигуру, но у неё нельзя узнать
периметр, что-то хочет сказать всем вам. (круг –
Колобок)

Переворачиваю карточку с вагоном, в котором
Колобок, за ним написано – ОТЛИЧНО.

Учитесь все на отлично.

Спасибо за урок!

калифорнийских школ должны обеспечить ежедневное живое общение и доступ к технологиям этой осенью.

Фото: AP Photo / Jeff Chiu

Фото: AP Photo / Jeff Chiu

По данным Департамента образования штата, в этом году в штате 3,8% учащихся обучаются самостоятельно.

Обновление: эта статья была обновлена ​​в четверг, 25 июня, и теперь содержит более подробную информацию о тревоге на этаже для AB-77.

Калифорнийские школы должны будут предлагать ежедневное живое общение и регулярное общение с родителями, среди прочих требований, чтобы получить государственное финансирование на предстоящий учебный год.

В марте школы по всей Калифорнии закрыли свои кампусы, чтобы предотвратить распространение Covid-19, в результате чего округа поспешили составить планы дистанционного обучения, начиная от групповых онлайн-проектов и заканчивая виртуальными лекциями и пакетами с карандашами. С небольшим предупреждением многие учителя изо всех сил пытались охватить всех своих учеников, вызывая обеспокоенность тем, что учащиеся с низким доходом, изучающие английский язык и другие учащиеся с высокими потребностями отстают от своих сверстников, имеющих больше ресурсов дома для продолжения обучения.

«Родители настолько перегружены, что многие говорят, что не знают, как выполнять работу, которую делают их дети», — сказала Мэри Ли, защитник прав родителей на юге Лос-Анджелеса. «В какой-то момент дети уходят. У нас должна быть общая последовательная структура, которая требует от администраторов и учителей уделять больше внимания работе с семьями и их поддержке».

Этой осенью школам предлагается «предлагать очное обучение в максимально возможной степени», согласно AB-77, законопроекту об образовании, сопровождающему бюджет на 2020–2021 годы, который законодатели и губернаторГэвин Ньюсом согласился на этой неделе. Школы могут предлагать дистанционное обучение по распоряжению государственного или местного чиновника здравоохранения или для учащихся, которые находятся в группе риска по состоянию здоровья или находятся на самоизоляции из-за воздействия Covid-19, который по состоянию на 23 июня унес жизни более 5630 человек в Калифорнии. , по данным Калифорнийского департамента общественного здравоохранения.

Но некоторые образовательные группы говорят, что последние положения носят ограничительный характер, и безопасное повторное открытие школ будет почти невозможно без дополнительной финансовой поддержки.Группа защитников гражданских прав и образования в четверг опубликовала предупреждение, призывающее законодателей еще больше усилить положения перед голосованием по законопроекту в эту пятницу.

В частности, группа запрашивает базовое требование не менее 3 часов в день очного обучения лично или через Интернет, а также механизм для выявления и «исправления вопиющей неэффективности LEA в дистанционном обучении», письмо читает. Они также призывают предоставить родителям и учащимся четкие возможности для обращения за помощью, если они получают некачественное образование, а также призывают законодателей закрыть лазейку в законопроекте о трейлере, которая может позволить округам перенаправлять финансирование, предназначенное для учащихся с низким доходом, изучающих английский язык и Черные и латиноамериканские студенты.

8 июня Калифорния опубликовала обновленные рекомендации по открытию школ, в которых рекомендуется ограничить количество учащихся, физически находящихся в кампусе одновременно, и рассмотреть такие стратегии, как гибридные модели обучения, когда учащиеся участвуют в смешанных очных и онлайн-классах. На данный момент кажется, что многие районы Калифорнии движутся к гибридной модели.

Последние правила дистанционного обучения в AB-77 также требуют от учителей подтверждения того, что у учащихся есть дома необходимые технологии для участия в дистанционном обучении.Доступ к компьютерам и Интернету был основным препятствием для связи учащихся с учителями во время закрытия школ.

Согласно последним оценкам Департамента образования Калифорнии, Калифорнии по-прежнему требуется более 700 000 ноутбуков и более 300 000 точек доступа для удовлетворения потребностей учащихся в будущем.

Учителя, участвующие в дистанционном обучении, также должны будут ежедневно взаимодействовать со студентами в прямом эфире, чтобы преподавать, отслеживать прогресс и поддерживать личные связи. Взаимодействие может осуществляться через Интернет или по телефону, или с помощью других средств, одобренных должностными лицами здравоохранения.

Законопроект также предписывает учителям сообщать родителям об успеваемости учащихся.

Одна из историй успеха дистанционного обучения, на которую указывают исследователи и лидеры образования, — это государственные школы округа Майами-Дейд во Флориде. Округ смог приступить к дистанционному обучению сразу же после закрытия школ в марте, раздав учащимся более 100 000 ноутбуков и телефонов с поддержкой Wi-Fi.У него также был план отслеживания посещаемости и установление четких требований к времени занятий в начале, включая ежедневные 45-60-минутные уроки и часы работы в режиме реального времени с учителями.

После обращения к семьям учащихся, которые изначально не вошли в систему, школьный округ, в котором проживает более 300 000 учащихся, сообщил о 99-процентном уровне участия.

В Калифорнии сторонники большего количества рекомендаций подчеркивают, что учащиеся выиграли от более очного обучения во время дистанционного обучения, особенно среди изучающих английский язык. Тем не менее, 40% учителей заявили, что этой весной они предлагали только 0–1 час живых занятий в неделю, согласно опросу более 650 калифорнийских учителей и администраторов, проведенному Californians Together, исследовательской и правозащитной группой, ориентированной на изучающих английский язык.

«Мои способности как матери отличаются от способностей учителя, поэтому мне было трудно так внезапно стать ее учителем», — сказала Джипси Альварадо, родительница из восточного Лос-Анджелеса, дочь которой ходит в детский сад. «Вы должны быть уверены, что находитесь рядом с ними.В школе они находятся рядом со своими сверстниками и учителями. С академической точки зрения это была полная потеря. Она привыкла к внеклассным занятиям, а теперь у нас нет такой рутины».

Группы по защите интересов образования, которые настаивали на более конкретных рекомендациях, нашли некоторое облегчение в руководящих принципах, заявив, что они обеспечивают необходимые стандарты, чтобы гарантировать, что больше учащихся продвинется в своем обучении.

«Нас очень беспокоит то, что слишком много детей получают очень мало инструкций. Это, как правило, непропорционально ложится на цветных детей, изучающих английский язык и детей из бедных семей», — сказал Тед Лемперт, президент Children Now, беспристрастной исследовательской и правозащитной организации, занимающейся вопросами здоровья и образования детей в Калифорнии.«В некоторых случаях дети ничего не получают».

Children Now является частью группы организаций, занимающихся образованием и гражданскими правами, которые ранее в этом месяце написали письмо, призывающее законодателей сохранить требования к количеству учебных дней, посещаемости и установить более высокие стандарты охвата детей во время дистанционного обучения.

Но образовательные группы расходятся во мнениях относительно того, что кажется возможным для школ, многие из которых сталкиваются с резким сокращением бюджета и другими финансовыми проблемами, вызванными пандемией.

«Толчок к обучению в кампусе, хотя и понятен, не имеет смысла в контексте здравоохранения, когда законодатели должны знать, что многие округа не имеют финансирования, помещений или возможностей для безопасного проведения обучения в кампусе. массово в это время», — сказал Трой Флинт, представитель Калифорнийской ассоциации школьных советов. «Похоже, это подрывает приоритет, который губернатор уделяет здоровью и безопасности».

Калифорнийская ассоциация школьных советов была частью группы, которая также написала письмо законодателям штата после майского предложения по бюджету с просьбой о большей гибкости в требованиях к учебному времени, а также о дополнительном финансировании для безопасного открытия школ.

«Могло быть иначе, если бы мы увидели дополнительное финансирование сверх нормы, чтобы признать, что требуется для преодоления этого кризиса, но, похоже, этого не ожидается», — сказал Флинт. «По сути, этот законопроект о трейлерах обрекает школы на провал».

калифорнийских учителя и школьные чиновники, готовящие планы дистанционного обучения осенью, получили на этой неделе отсрочку в последнем государственном бюджете, что позволит избежать предыдущих планов по сокращению финансирования K-12 почти на 7 миллиардов долларов.

Чтобы решить проблему потери знаний во время закрытия школ и сократить расходы на повторное открытие, Ньюсом также согласился добавить 1 миллиард долларов в виде единовременного финансирования из федерального Закона о помощи, помощи и экономической безопасности в связи с коронавирусом (CARES) и распределить деньги по округам.Общее финансирование K-12 по Закону CARES увеличится с 6 до 7 миллиардов долларов.

Но протоколы безопасности (например, дезинфекция поверхностей) и приобретение технологического оборудования для учащихся обойдутся дорого во многих районах с ограниченными ресурсами.

Даже при дополнительном финансировании Закона CARES, по словам Флинта, «это смягчит кризис, но совсем не решит проблему».

калифорнийских школы по-прежнему будут обязаны предоставлять 180 дней обучения в году (175 дней для чартерных школ).Однако минимальное количество учебных минут будет сокращено, чтобы дать учителям больше гибкости во время дистанционного обучения.

Типичное минимальное количество учебных минут в день зависит от класса: 200 для детского сада, 280 для 1-3 классов; 300 для классов с 4 по 8 и 360 для средней школы. В 2020–2021 учебном году ежедневные потребности снизятся до 180 минут для детского сада, 230 для 1–3 классов и 240 для 4–12 классов.

Калифорния основывает финансирование школ на средней дневной посещаемости, но округа не потеряют деньги, если некоторые учащиеся не будут участвовать в дистанционном обучении.Тем не менее, школы по-прежнему будут обязаны отслеживать и сообщать об участии учащихся.

«Предоставление школьным округам гибкости в отношении средней ежедневной посещаемости и требований к количеству учебных минут поможет удовлетворить потребности в равенстве и обеспечить дистанционное обучение, необходимое для обслуживания всех учащихся», — сказал президент Калифорнийской ассоциации учителей Э. Тоби Бойд. «Тем не менее, предстоит еще много работы, чтобы безопасно открыть школы и колледжи. Будь то улучшение систем вентиляции, обеспечение социального дистанцирования, предоставление покрытий для лица и чистящих средств или наличие необходимого персонала для медицинских осмотров и эмоциональной поддержки, школам потребуются дополнительные ресурсы.

Дополнительные требования к дистанционному обучению, изложенные в предварительном законопроекте, включают установление процедур повторного привлечения учащихся, которые отсутствуют более 60% занятий в неделю, и предоставление академической поддержки изучающим английский язык и учащимся, отстающим в своей академической успеваемости. Успеваемость можно оценить различными способами, включая свидетельства онлайн-активности, выполнения заданий и контактов между школьным персоналом и учащимися или их родителями.

Чтобы получать больше отчетов, подобных этому, нажмите здесь, чтобы подписаться на бесплатную ежедневную электронную рассылку EdSource о последних событиях в сфере образования.

Пневматическая сцепка производства AirSafe Hitch Technology

Факты. Ресиверы AIRSAFE™, седельно-сцепные устройства и гуськи

Безопасность
С пневматическими сцепками передается только 10 % инерции прицепа по сравнению со 100 % при использовании жесткого сцепного устройства, обеспечивающего полный контроль

Ultimate Control
• Независимая гусеница тягача и прицепа обеспечивает больший контроль и дополнительную безопасность, практически исключая любое раскачивание.

• Значительно повышенная управляемость при торможении, поскольку весь вес тягача и прицепа распределяется равномерно, что увеличивает положительный контакт при торможении и маневрировании.

Средства защиты от неконтролируемых дорожных условий
Удары, выбоины, расширительные швы, повороты, холмы и другие водители могут представлять опасность, держит вас под контролем в таких условиях.

Экономит бензин и снижает износ шин
Более плавная езда на 90 % позволяет вам скользить, а не подпрыгивать, увеличивая расход топлива.

Экономит ваши деньги
Уменьшает утомляемость трейлера и содержимого. Усталость металла, вызванная традиционной буксировкой, приводит к повреждению вашего прицепа и его содержимого. Продукты увеличивают срок службы и помогают сохранить ценность.

Подшипники не ломаются
К механизму скольжения приложено серьезное усилие. Вот почему мы используем самосмазывающееся высокопрочное масло Nyloil® для поглощения ударов, крутящего момента и больших нагрузок. Подшипник раздавит, а наш просто скользит.

Прибытие живым
Снижает утомляемость водителя, чтобы гарантировать, что все (семья, друзья, домашние животные, лошади и домашний скот) прибудут живыми.

Обучение водителей тракторов/трейлеров | Общественный колледж округа Данвилл

Курс тракторных прицепов Краткое описание
Класс B CDL

За дополнительной информацией обращайтесь к Питу Пауэллу:
(217) 443-8565 или по электронной почте ppowell@dacc. edu
Технологический центр DACC, комната 147

Курсы обучения водителей тягачей DACC обеспечивают необходимую подготовку для мужчин и женщин, чтобы подготовиться к карьере в отрасли грузоперевозок.В этой программе на одного тренера приходится четыре студента. Учебная программа этого курса была разработана таким образом, чтобы соответствовать отраслевым стандартам и превосходить их, а также требованиям лицензионных стандартов государственного секретаря штата Иллинойс.

DACC предлагает 240-часовую программу в трех форматах:

• 6-дневный дневной курс: понедельник — пятница с 8:00 до 16:30.
• 15 Курс выходного дня: суббота и воскресенье с 8:00 до 16:30.
• 8- и 12-недельный ночной курс: понедельник — пятница 17:00 — 21:00.м.

Программа DACC признана Советом муниципальных колледжей Иллинойса курсом продолжительностью одиннадцать (11) кредитных часов. При успешном завершении программы слушателям выдается Сертификат об окончании.

Студенты, посещающие эту программу с использованием средств гранта Пелла (16 кредитных часов), должны пройти 10-недельную практику в дополнение к 6-недельному обучению в кампусе.

Доступна помощь в трудоустройстве. Рекрутеры из разных компаний регулярно посещают наши занятия.Большинство студентов получат несколько предложений о работе во время обучения.

Квалификация

• 21 год (для водителей между штатами) или 18 лет (для водителей внутри штата: только Иллинойс)
• Иметь действующие водительские права
• Успешно пройти медицинский осмотр и проверку на наркотики DOT
• Уметь читать, говорить и понимать по-английски
• Перед запуском программы рекомендуется, чтобы люди получили копию своей водительской карты.

Следующие действия могут привести к дисквалификации лиц

• Запись о вождении не соответствует отраслевым стандартам
• Любые нарушения правил употребления алкоголя или наркотиков в автомобильном журнале за последние три (3) года
• Недавние судимости за уголовные преступления или криминальное прошлое
• Злоупотребление наркотиками или алкоголем в анамнезе
• Постоянная инвалидность или физические ограничения

Стоимость 240-часового курса

Обучение водителей тракторных прицепов 3520 долларов. 00 (2016 финансовый год)
Разрешение CDL класса A штата Иллинойс и лицензионный сбор $50,00 (государственный секретарь штата Иллинойс)

Физические лица несут ответственность за расходы на медосмотр и медосмотр.

(плата за книги и расходные материалы не взимается)

Способы оплаты

• VISA, MasterCard, Discover, чек, наличные деньги, денежный перевод
• Электронная касса План оплаты обучения от Nelnet Business Solutions (NBS), ранее FACTS: http://dacc.edu/finaid/shortloan
• Кредиты через ваши частные банки или банки, которые специализируются на студенческих кредитах
• Пособия по программе VA — грант для ветеранов штата Иллинойс
• Грант Пелла — этот федеральный грант доступен для занятий, если вы соответствуете требованиям: http://www.fafsa.ed.gov/ Только для 16 кредитных часов, включая экстернатуру. Только 3 курса в течение календарного года доступны для финансирования гранта Пелла. Позвоните, чтобы узнать о датах курса Pell Grant. Студенты должны иметь диплом средней школы или GED.

Другие курсы/услуги

Курсы повышения квалификации

• 8 часов
• 16-часовой
• 40-часовой
• Подготовка к предрейсовому осмотру
• Часы обучения по обслуживанию

5 лучших сцепных устройств для прицепов, которые можно купить в 2021 году

Отбросьте зацепки.Они также известны как шаровые опоры и, возможно, более известны как кусок металла, о который вы иногда бьете голенью позади своего автомобиля. Независимо от того, являетесь ли вы покупателем сцепки в первый раз или ветераном, желающим заменить свою старую ржавую модель, Вы можете быть удивлены, узнав, что в наши дни у вас много и разнообразных вариантов. Существуют различные технологии шаровых опор для разных уровней буксировки, от классической опоры с порошковым покрытием для случайных самосвалов до опоры со встроенными весами с дышлом для тех, кто часто меняет нагрузку прицепа, до усиленных многоярусных приемников, встроенных для рабочего места. Благодаря большему количеству технологий и удобству, чем когда-либо прежде, сейчас самое время выбрать лучшее сцепное устройство для буксировки. Здесь, в erailer, мы протестировали, установили и проверили сотни сцепных устройств. Чтобы облегчить вам выбор, мы сузили список лучших вариантов на этот год в трех категориях: самые выгодные сцепные устройства, лучшие сцепные устройства премиум-класса и лучшие сцепные устройства для тяжелых условий эксплуатации. Ваше следующее сцепное устройство ждет вас ниже? ? Читай дальше что бы узнать. Купить сейчас

Какое лучшее сцепное устройство можно купить в 2021 году?

Лучшее соотношение цены и качества (около 40-85 долларов) Лучший премиум-класс (200-700 долларов) Лучший тяжелый груз *30 000+ фунтов GTW (350-900 долларов) ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: СДЕЛАНО В США. комплекты включают в себя все необходимое для движения и буксировки.Эти комплекты предназначены для вас, если вы планируете буксировать один прицеп, хотите, чтобы процесс подбора компонентов был максимально простым, и вы хотите доставить свой прицеп из пункта А в пункт Б, не тратя при этом целое состояние на запчасти. В комплект входят сцепное устройство с порошковым покрытием, предварительно затянутый шар сцепного устройства, штифт и зажим (все, что вам нужно, это приемник сцепного устройства и прицеп). вы по достоинству оцените место Curt как одного из ведущих брендов в отрасли и одного из самых надежных среди буксировщиков прицепов.Более того, продукты Curt производятся в США, поэтому, если вы живете в США и предпочитаете продукты, выращенные в домашних условиях, этот комплект Curt идеально подходит для вас. В стартовом комплекте есть все, что вам нужно, но если вы планируете часто буксировать или буксировать несколько прицепов, вам лучше подойдет один из наших продуктов премиум-класса или товаров для тяжелых условий эксплуатации. Если вы ищете дополнительный комфорт или удобство, продолжайте читать ниже, чтобы узнать о более подходящем сцепном устройстве. Купить сейчас ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Доступная ценаЭто для вас, если: Если вы покупаете сцепное устройство для одноразового или нечастого использования, это отличный вариант, особенно если у вас уже есть сцепное устройство и штифт/зажим. Фактически, шаровые опоры Draw-Tite являются одними из наших бестселлеров. Почему? Потому что нам всем нравится получать качественный продукт, не переплачивая за функции, которые нам не нужны. Черное порошковое покрытие Draw-Tite покрывает основу покрытия для превосходной защиты от ржавчины. Кроме того, ограниченная пожизненная гарантия защищает вашу покупку с момента ее приобретения. Скошенный конец облегчает установку. И в самом деле, что еще можно желать, кроме устойчивого к ржавчине, легко устанавливаемого продукта с гарантией? вы захотите перейти к премиум-разделу.Также обратите внимание, что это сцепное устройство , а не , поставляется с шаром сцепки или комбо штифт/зажим. (Опять же, если это то, что вы ищете, продолжайте читать о креплении Curt ниже.) Купить сейчас ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: ДИЗАЙН УБОЙНИКА Это для вас, если: Если вы собираетесь часто переключаться между прицепами с разными подъемы/спуски и различные размеры сцепных устройств, вы должны сделать это ради себя, чтобы получить регулируемое сцепное устройство, такое как B&W Tow & Stow. Большинство Tow & Stows стоят от 250 до 375 долларов, что является выгодной сделкой, если учесть, что вы в основном получаете все сцепки, которые вам понадобятся, сразу.Просто выберите размер шарика сцепного устройства (3 входят в комплект), сдвиньте сцепное устройство вверх или вниз по стержню, чтобы добиться правильного подъема или опускания, а затем закрепите его на месте. Это позволяет легко менять вещи — отбуксировать свою лодку к озеру для сладкого уединения, а затем взять семью в кемпер. Какую бы работу вы ни выполняли, Tow & Stow поможет вам. Почему именно Tow & Stow лучше других регулируемых сцепок из этого списка? Если вы предпочитаете менее, скажем так, навязчивый дизайн, Tow & Stow позволяет вам хранить сцепное устройство под приемником, когда вы закончите буксировку.Это также здорово, если вы из тех, кто часто спотыкается о вещи, потому что есть вероятность, что вы стукнете голенью об этого плохого парня, если не уберете его… (гм, так мы слышали). Если вы находитесь в США, вы также оцените, что Tow & Stow производится внутри страны. Это НЕ для вас, если: если вы планируете буксировать только один прицеп или вы планируете переключаться очень редко, вам, вероятно, не нужен Tow & Stow, и вам может быть лучше обслуживать одну из вышеперечисленных заминок.Если вы едете под особенно крутыми углами, у вас могут возникнуть проблемы с дорожным просветом, когда эта сцепка находится в положении хранения (хотя это не часто). Купить сейчас ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: САМОБЛОКИРОВКА. Это для вас, если: Если вы буксируете несколько прицепов и цените хорошую систему безопасности, регулируемая сцепка Fastway идеально подходит. регулируемая сцепка для буксировки в любой ситуации. Три шарика из нержавеющей стали идеально подходят для переключения между 2-дюймовым сцепным устройством для лодочного прицепа и 2-5-/16-дюймовым сцепным устройством для кемпера.Чем Fastway отличается, так это встроенной системой самоблокировки. Вы заплатите немного больше авансом за безопасность, но если душевное спокойствие стоит на первом месте в вашем списке обязательных вещей, вы определенно захотите рассмотреть эту возможность. Система автоматически фиксирует шаровое крепление на трубке ресивера, а шаровую платформу — на шаровом креплении (по сути, потенциальные воры не смогут быстро добраться до вашего оборудования). Вы всегда можете приобрести замок сцепки отдельно. Однако, если вы относитесь к тому типу людей, которые регулярно теряют свои ключи, встроенные замки сцепного устройства Fastway созданы для вас, поскольку они не могут потеряться, как другие виды замков сцепного устройства.Вы также можете оценить это сцепное устройство еще больше за его легкую алюминиевую конструкцию (мы можем добавить, что конструкция находится в США). Это НЕ для вас, если: опять же, если вы планируете буксировать только один прицеп или прицепы редко, это может быть больше, чем вам нужно. Если вам нужна безопасность, вы всегда можете приобрести замок сцепки отдельно (и просто тщательно следить за ним). Вы также можете рассмотреть возможность использования другого сцепного устройства, если предпочитаете продукты с пожизненной поддержкой. В отличие от B&W, Fastway предлагает ограниченную гарантию только на 1 год. Купить сейчас ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: ВСТРОЕННЫЕ ВЕСЫЭто для вас, если: Сейф для взвешивания идеален, вы тот человек, который любит немного меньше хлопот в своей жизни. (И если по какой-то причине вам нравятся хлопоты, не стесняйтесь отказаться от этого.) По сути, это откидное сцепное устройство позволяет вам пропустить процесс вождения до коммерческих весов или установки весов на подъездной дорожке, чтобы определить вес дышла вашего прицепа. . Сцепное устройство Weigh Safe четко отображает вес вашего дышла на встроенных весах, так что вы можете быть уверены, что ваши буксировочные устройства находятся на высоте, когда речь идет о безопасности.Если вы буксируете несколько прицепов, Weigh Safe станет вашим лучшим другом. Это откидное сцепное устройство включает в себя два сцепных устройства (2 дюйма и 2-5/16 дюймов) и регулируемый подъем/опускание, так что вы готовы поменять прицеп в любое время, и вы можете легко определить вес вашего дышла каждый раз, когда вы делаете переключатель. Weigh Safe также предлагает такие преимущества, как конструкция в США, легкая алюминиевая конструкция и ограниченная пожизненная гарантия на сцепное устройство (один год для шкалы). В общем, если вы собираетесь использовать несколько приложений для буксировки и хотите облегчить себе жизнь, Weigh Safe — отличный инструмент для вас.Это НЕ для вас, если: если вы буксируете один прицеп или редко меняете прицепы, вам может понадобиться более экономичная сцепка. заминка может быть не для вас. Купить сейчас ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: НАСТОЛЬКО СИЛЬНЫЙ, ЧТО МОЖЕТ ПОВЫСИТЬ T-REXЭто для вас, если: Наш друг Уильям сказал это лучше всего в своем обзоре пуленепробиваемого сцепного устройства: «Два слова описывают эту вещь: Bad A**».
Итак, мы предполагаем, что это для вас, если вы хотите, чтобы на задней части вашего автомобиля была крутая ** откидная сцепка.Если серьезно, BulletProof Drop Hitch предназначен для тяжелой работы в тяжелых условиях. В частности, эти сцепные устройства идеально подходят для коммерческих работ в сельском хозяйстве или на промышленных полях с грузоподъемностью до 36 000 фунтов. Они идеально подходят для перевозки оборудования на строительную площадку или перевозки пиломатериалов во время лесозаготовительной экспедиции. (Ради забавы мы погуглили средний вес тираннозавра, и оказалось, что пуленепробиваемая сцепка без проблем может его вытащить. Знаете, если «Парк Юрского периода» когда-нибудь станет реальностью.) С другой стороны, это не так. означают, что их нельзя также использовать для перевозки кемпера.Если у вас здоровенный прицеп, вы можете выбрать из десятков «легких» (мы используем этот термин в широком смысле) пуленепробиваемых сцепных устройств с грузоподъемностью от 10 000 фунтов. По сути, BulletProof — это все, что вам когда-либо понадобится, если вы хотите буксировать что-то огромное (и хотите, чтобы ваш грузовик при этом хорошо выглядел). Что делает его таким грубым и жестким? Все начинается с толстых швеллерных пластин и приваренных косынок, которые придают креплению прочность и надежность. Сцепные устройства BulletProof обеспечивают самую высокую грузоподъемность на рынке и проходят такие высокие стандарты испытаний, что производитель никогда не сталкивался с отказом сцепных устройств BulletProof. Фактически, эти сцепные устройства используются вооруженными силами США, поэтому они, безусловно, подходят для любого прицепа или сельскохозяйственного применения, которое вы имеете в виду. Сцепные устройства BulletProof производятся в США и имеют пожизненную гарантию. Это НЕ для вас, если : Если вам не нужны сумасшедшие грузоподъемности, обеспечиваемые пуленепробиваемой сцепкой, ваши деньги лучше потратить на более скромную сцепку по более низкой цене. (Но давайте, кто бы не хотел похвастаться тем, что их сцепное устройство может тянуть T-Rex?) ПОКУПАЙТЕ СЕЙЧАС, ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: СОСТАВЛЕННЫЕ ПРИЕМНИКИЭто для вас, если: быть в сто раз проще с помощью сцепки Gen-Y.Если вы цените лучшее, вам понравится встроенная технология амортизации и кручения, которая ограничивает раскачивание и тряску для плавной езды. Как и BulletProof Drop Hitches, эти продукты Gen-Y идеально подходят для чего угодно. Если вы собираетесь буксировать свой 40-футовый грузовик по шоссе и хотите взять с собой велосипеды, Gen-Y подойдет для этого. Если в один уик-энд вы собираетесь буксировать свой кемпер пикапом, а в следующий — внедорожником, Gen-Y сделает это проще простого. Если вы собираетесь возить оборудование по ферме или строительной площадке, Gen-Y вас не разочарует.Что делает эти сцепки такими универсальными? Уникальная многоуровневая конструкция приемника Gen-Y позволяет легко переключаться между прицепами или буксирующими транспортными средствами и достигать правильного подъема или опускания. Эта конструкция также позволяет буксировать прицеп и перевозить велосипедную стойку или другой аксессуар (да, одновременно!). Забудьте о неуклюжих удлинителях двойного сцепного устройства, которые уменьшают грузоподъемность вашего сцепного устройства на 50%. Сцепное устройство Gen-Y позволяет вам использовать один приемник для вашего аксессуара, а другой — для буксировки прицепа без снижения вашей грузоподъемности (грузоподъемность до 32 000 фунтов).Сцепки Gen-Y также оснащены встроенной шкалой веса дышла (это ОГРОМНЫЙ бонус!) и производятся в США. По сути, это последнее сцепное устройство, которое вам когда-либо понадобится. Это НЕ для вас, если: Сцепное устройство поколения Y не является тем, что вы бы назвали экономичным. Это сцепное устройство, которое вы покупаете, когда альтернативой является покупка нескольких отдельных сцепных устройств для разных целей. По цене вы также получаете только 10-летнюю гарантию, тогда как другие бренды (например, BulletProof) предлагают пожизненную гарантию на продукты, которые стоят намного дешевле.Поэтому, если вы не готовы тратить деньги заранее или предпочитаете продукты с пожизненной поддержкой, вы можете рассмотреть еще одну заминку. Купить сейчас3 вопроса, которые следует задать себе при выборе прицепного устройстваВсе еще не уверены, какая модель прицепного устройства вам нужна? Вот краткое руководство по выбору лучшего сцепного устройства. Перед покупкой задайте себе эти 3 важных вопроса:

• Совместим ли размер сцепного устройства с вашим приемником сцепного устройства?
• Имеет ли сцепное устройство необходимую грузоподъемность?
• Имеет ли сцепное устройство необходимый подъем/опуск?

Об Эмбер С. Как автор контента для etrailer, я мог бы провести утро, загружая и разгружая велосипед на пяти разных стойках для велосипедов, чтобы выяснить, какой из них проще всего использовать. Я мог бы быть на стоянке, фотографировать впечатляющую установку батареи для RV, которую наши специалисты обнаружили в магазине, и обсуждать преимущества установки с владельцем. Я мог бы провести день на тренинге для производителей, чтобы получить практический опыт работы с новыми продуктами, а затем сесть и собрать всю эту информацию в связную статью.В etrailer одна из наших основных ценностей заключается в том, что мы всегда учимся, и я каждый день узнаю что-то новое. Каждое утро я начинаю с намерения собрать всю эту информацию и найти лучший способ ответить на вопросы, которые люди нам задают (и на те, которые они еще не умеют задавать), и помочь людям найти нужные им решения. чтобы сделать их жизнь проще, безопаснее и веселее. В глубине души я занимаюсь своими руками, поэтому мне очень приятно помогать коллегам-любителям найти то, что они ищут, будь то продукт, ответ или сообщество. О нас 1 056 204

Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

35 570

Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

2 476 511

1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

400+

Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

76

Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

193 357

Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

Создан специально для того, чтобы прицепить как профессионала

Доступная система прицепа ProGrade Trailer нового поколения Sierra Heavy Duty основана на многих инновационных и усовершенствованных функциях, представленных на Sierra 1500 2019 года, но расширяет их, предоставляя водителям Sierra Heavy Duty инструменты и технологии, которые плавно улучшают процесс подключения и вождения с прицепом.

Функции ProGrade Trailering, доступные через доступную информационно-развлекательную систему Sierra Heavy Duty ^† , предоставляют ряд уникальных функций, специально разработанных для улучшения опыта прицепа, включая

.

• Тест освещения прицепа:  Нет необходимости искать помощника для проверки внешнего освещения вашего грузовика и прицепа — просто нажмите кнопку на экране, и грузовик и прицеп пройдут определенную последовательность освещения (i .е. включить стоп-сигналы, сигналы поворота и т. д.), что делает эту работу быстрой и выполняется одним человеком .
  
• Настраиваемые профили трейлеров:  После подключения трейлера его можно сохранить как сохраненный профиль в самом приложении. Эти профили могут помочь отслеживать пробег прицепа, напоминать об интервалах технического обслуживания прицепа и вызывать настройки усиления тормозного контроллера прицепа, помимо других функций.
  
• Мониторинг давления и температуры в шинах прицепа:  После того, как на колесах прицепа установлен набор беспроводных радиочастотных датчиков давления в шинах, информация о давлении и температуре в шинах передается на экран приложения, что позволяет водителю легко отслеживать возможные проблемы с шинами с водительского места. сиденье во время вождения.
  
• Контрольные списки перед отъездом : информационно-развлекательный экран Sierra предоставляет настраиваемое пошаговое иллюстрированное руководство по шагам, необходимым для подключения прицепа к грузовику. Для тех, кто не знаком с буксировкой, эти шаги могут быть расширены, чтобы показать четкие иллюстрированные примеры того, какие соединения необходимо выполнить .
• Предупреждение о краже прицепа : Чтобы воспрепятствовать краже прицепа, если прицеп отсоединяется, когда Sierra припаркован и заблокирован, срабатывает сигнализация грузовика, мигают внешние огни и звучит звуковой сигнал.

Многие из этих функций дополнительно расширяются благодаря мобильному доступу через мобильное приложение MyGMC. ^† Например, контрольные списки перед отъездом доступны для справки, а тест освещения прицепа можно запустить из мобильного приложения MyGMC. ^† А при наличии активного плана OnStar Safety and Security вы можете получать уведомления о тревоге кражи прицепа ^† по электронной почте или текстовым сообщением после регистрации. Sierra Heavy Duty также предоставляет возможность синхронизации состояния прицепа с мобильным приложением MyGMC, что позволяет просматривать данные и информацию о прицепе, находясь вдали от грузовика.Сохраненные профили прицепов теперь также доступны для разных автомобилей через мобильное приложение MyGMC, что упрощает обмен прицепами с другими водителями.

ИНТЕГРАЦИЯ УМНОГО ПРИЦЕПА

Еще одна новая функция, которую разрабатывает GMC, — это новая интеграция интеллектуальных прицепов, предназначенная для работы с системой управления ASA Electronics iN∙Command ® . ^† Система предназначена для интеграции и доступа через мобильное приложение myGMC либо на совместимых смартфонах Android и iOS, либо в информационно-развлекательной системе автомобиля через Apple CarPlay ^†  или Android Auto ^† .Система управления iNˑCommand ^®  позволяет владельцам отслеживать и контролировать ряд интеллектуальных систем, таких как уровень воды в баке, элементы управления HVAC и даже выдвижные блоки питания, в прицепах для отдыха, оснащенных этой технологией. ^†

Узнайте больше об ASA Electronics iN∙Command ^® Система управления

5 Технологии транспортных средств для снижения расхода топлива в зависимости от нагрузки | Технологии и подходы к снижению расхода топлива автомобилей средней и большой грузоподъемности

Ким Т., К. Мэнзи и Х. Уотсон. 2008 г. Преимущества экономии топлива за счет возможности прогнозирования в конфигурации с мягким гибридом. Материалы 17-го Всемирного конгресса IFAC, Сеул, Корея, июль.

Колено, Б., О. Францезе, Н. Вуд, М. Арант, Д. Холл, С. Нельсон, Р. Хэтэуэй, М. Кейл, П. Поллок, Д. Пейп, С. Йикель и Дж. Петролино . 2008. Заключительный отчет по характеристике опрокидывания тяжелого грузовика (этап A). Национальный центр транспортных исследований, Inc., Ноксвилл, Теннесси,

Кохут Н., К. Хедрик и Ф.Боррелли. 2009. Интеграция данных о дорожном движении и модельного предиктивного управления для повышения экономии топлива. Представлено на 12-м симпозиуме IFAC по транспортным системам 2009 г., Редондо-Бич, Калифорния, сентябрь.

Креб, Р., и С. Брейди. 2006. Динамическое выравнивание тягача и прицепа и исследование. Отчет № FMCSA-PSV-06-002. февраль.

LaClair, T. 2005. Сопротивление качению. Стр. 475–532 в The Pneumatic Tire (JD Walter и AN Gent, ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Латтерманн Ф., К. Нейсс, С. Тервен и Т. Коннолли. 2004. Прогностический круиз-контроль: система снижения расхода топлива большегрузных автомобилей. Документ SAE 2004-01-2616. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International.

Лу, X., С. Шладовер и Дж. Хедрик. 2004. Управление большегрузными автомобилями: Короткое расстояние между автомобилями. Материалы Американской конференции по контролю 2004 г., Бостон, Массачусетс, июнь.

Мелсон, Дж. 2007. Прогресс в шинах. Презентация компании Michelin на Международном семинаре по использованию широкобазных шин, Федеральное управление автомобильных дорог, Исследовательский центр шоссейных дорог Тернер-Фэрбэнк, Маклин, Вирджиния, 25-26 октября.

MNA (Шины Michelin, Северная Америка). 2007 г. Международный семинар по использованию шин с широкой базой, Федеральное управление автомобильных дорог, Исследовательский центр шоссейных дорог Тернера-Фэрбэнка, Маклин, Вирджиния. Октябрь.

Мерфи, С. 2004. Как выбрать систему управления автопарком GPS: какие функции вам подходят? Менеджмент Ежеквартально, Vol. 45.

Навистар. 2009. MaxxForce 9 и 10. Брошюра № CGE 634 3/2009. Доступно по адресу http://www.navistar.com/InternationalTrucks/PageContent/2010Emissions/pdf/MaxxForce9.пдф.

NESCCAF/ICCT, Юго-Западный научно-исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива и выбросов CO ₂ комбинированных грузовиков для дальних перевозок. Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

NHTSA (Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения). 2009а. Влияние изменения уровня азота в накачиваемом газе шин на результаты лабораторных испытаний. Отчет № DOT HS 811 094.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. Марш.

НАБДД. 2009б. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве, Программа информирования потребителей о топливной эффективности шин, 49 CFR Part 575 [Документ № NHTSA-2008-0121]. РИН 2127-АК45. Июнь.

Носовой конус. 2009. Nose Cone Manufacturing Co. См. http://www.nosecone.com/aptruck.htm. По состоянию на 16 сентября 2009 г.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2006. Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта 286: Шины и экономия топлива для легковых автомобилей.Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий.

НРК. 2008. Обзор партнерства грузовиков 21 века. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий.

NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии). 2002. Промежуточный отчет MP-540. Подготовлено NREL для Министерства энергетики США. Золотой, Колорадо: NREL.

НРЕЛ. 2004. Промежуточный отчет 20040901. Подготовлено NREL для Министерства энергетики США. Золотой, Колорадо: NREL.

Огберн М., Л. Рэмрот и А.Ловинс. 2008. Трансформационные грузовики: определение пределов энергоэффективности тягача-прицепа класса 8. Сноумасс, Колорадо: Институт Скалистых гор. Июль. Доступно на http://www.rmi.org/rmi/Library/T08-08_TransformationalTrucksEnergyEfficiency.

О’Киф М. и К. Вертин. 2002. Анализ гибридных электрических силовых установок для транзитных автобусов. Отчет № NREL/MP 540-32858. Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Октябрь.

Peterbilt, Inc., 2009 г. Изображения из «Peterbilt Model 389» (http://www.peterbilt.com/trad389.2.aspx) и «Peterbilt Model 387» (http://www.peterbilt.com/aero387.2.aspx). По состоянию на 10 октября 2009 г.

Раджагопалан, А. и Г. Вашингтон. 2002. Интеллектуальное управление гибридными электромобилями с использованием информации GPS. Документ SAE 2002-01-1936. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International.

Rini, N. 2005. SMC из углеродного волокна для капотов транспортных средств класса 8, отчет о ходе работы за 2005 финансовый год в области высокопрочных материалов для снижения веса. Подготовлено Volvo для Министерства энергетики США, Вашингтон, округ Колумбия.С.

SAE (Общество автомобильных инженеров). 2000. Рекомендуемая практика J1343, Информация, касающаяся рабочих циклов и средних требований к мощности аксессуаров для двигателей грузовиков и автобусов. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. Август.

Рекомендуемые практики SAE SAE J1252, SAE J1263 и SAE J1321.

Schuring, D. 1977. Новый взгляд на определение потери качения шин. Презентация на семинаре по потерям при качении шин и экономии топлива — семинар по планированию НИОКР, SAE Conf.проц. С-74, 31-37. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International.

Смит М. и К. Эберле. 2003. Цели снижения массы большегрузных автомобилей и проблемы производства. Презентация на семинаре Министерства энергетики США по технологии оснастки для малосерийного производства автомобилей, 28 октября 2003 г., Сиэтл, Вашингтон,

.

Стример К., Д. Кардер, М. Гаутам и Г. Томпсон. 2005. Влияние веса транспортного средства на поведение грузовика и выбросы с использованием бортовых измерений. Документ SAE 2005-01-3788. Уоррендейл, Пенсильвания.: САЕ Интернэшнл.

Прочный-легкий. 2009. Системы рулонного тента Vango. Бристоль, Теннесси: прочный свет. Доступно по адресу http://www.sturdy-lite.com/files/vangospg.php. По состоянию на 25 августа 2009 г.

ТИАКС. 2009. Оценка технологий экономии топлива для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Отчет подготовлен для Национальной академии наук компанией TIAX LLC, Купертино, Калифорния, 31 июля.

ТМА (Ассоциация производителей грузовых автомобилей). 2007. Испытание, оценка и демонстрация практических устройств/систем для снижения аэродинамического сопротивления комбинированных грузовиков тягач/полуприцеп. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий (NTEL) по контракту № DE-FC26-04NT42117. Моргантаун, Западная Вирджиния: NTEL. Апрель.

TMC (Совет по технологиям и обслуживанию). Без даты. Руководство по повышению топливной экономичности коммерческого флота. Дайджест TMC по экономии топлива. Доступно на http://tmc.truckline.com.

Транспортная тематика. 2009. Финансовая и операционная информация для 100 крупнейших американских флотов по найму и частных. Доступно на http://www.ttnews.com/tt100/TT100_web_FH09.pdf. По состоянию на 14 сентября 2009 г.

Вольво. 2009 г. Веб-сайт Volvo Trucks: http://www.volvo.com/trucks/na/ens/products/vn/vn.htm. По состоянию на 13 сентября 2009 г.

Уокер, Дж. 2008 г. SENTIENCE: использование данных электронного горизонта для улучшения экономии топлива гибридных транспортных средств. Информация о дорожном транспорте и контроль, RTIC 2008 и Конференция членов ITS Соединенного Королевства, май.

Уолл, Э. и др. 2006. Отчет о ходе работ по производству высокопрочных материалов для снижения веса, 2006 финансовый год.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики США. Марш.

Вуд, Р. 2006. Обсуждение усовершенствованной аэродинамической системы прицепа для тяжелых грузовиков. Представлено на 9-м Международном симпозиуме по весу и габаритам большегрузных транспортных средств Международного форума по технологиям автомобильного транспорта (IFRTT), 18-22 июня 2006 г. Государственный университет Пенсильвании, Государственный колледж, Пенсильвания. Доступно по адресу http://www.mne.psu.edu/ifrtt/ConferenceProceedings/ISHVWD_9_2006/docs/pdfs/session%209/s9-4%20140.pdf.

Вуд, Р.2009. Аэродинамическое рыскание, сопротивление и экономия топлива. ООО «СОЛЮС-Решения и Технологии» и Университет Олд Доминион. Август.

Вудрофф, Дж., О. Пейдж, Д. Блоуэр и П. Грин. 2008. Исследование обломков коммерческих средних шин. Отчет подготовлен Политехническим институтом Вирджинии и Государственным университетом для Министерства транспорта США, Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Номер отчета DOT HS 811 060. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA.

Ресивер Сцепные устройства для прицепов | 2 дюйма, 3 дюйма, класс 3, класс 4 — CARiD.com

Независимо от того, что вы водите или что хотите буксировать, у нас есть сцепное устройство для прицепа, которое сделает эту работу. Наш выбор включает легкие приемные сцепки класса I, которые могут буксировать до 2000 фунтов. полной массы прицепа, которые идеально подходят для грузовых прицепов и перевозки внедорожных мотоциклов и квадроциклов, до сцепных устройств класса V с приемниками 2 ½ дюйма для тяжелых грузовиков, которые могут буксировать до 20 000 фунтов. полная масса прицепа. Хотя некоторые из них являются универсальными, большинство наших сцепных устройств предназначены для конкретных моделей и годов выпуска, что позволяет легко устанавливать их с помощью болтов.

Прежде чем выбрать сцепку, вам необходимо знать определенные характеристики: полную массу прицепа (GTW) и тяговую мощность вашего автомобиля, включая вес дышла. GTW — это общий вес прицепа плюс вес всего, что вы перевозите на прицепе, включая все жидкости, расходные материалы и т. д. Вы можете найти тяговую мощность вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Тяговое усилие на некоторых автомобилях может различаться в зависимости от двигателя и трансмиссии. Вес языка обычно оценивается примерно в 10-15% от GTW.

Если тяговое усилие показывает, что ваш автомобиль легко справится с максимальной разрешенной массой, выберите сцепку с грузоподъемностью, необходимой для буксировки вашего прицепа. Если ваш автомобиль имеет значительно большую грузоподъемность, чем ваш прицеп, например, если он может буксировать 5000 фунтов. но полная масса вашего прицепа составляет всего 3000 фунтов, вы можете установить сцепное устройство, способное выдерживать 5000 фунтов. если вы считаете, что вам может понадобиться больше емкости для будущего использования. Как только вы узнаете необходимую грузоподъемность, легко найти подходящее сцепное устройство для вашего автомобиля, указав марку, модель и год выпуска. Мы предлагаем сцепные устройства для конкретных моделей для всех популярных автомобилей, пикапов и внедорожников, а также универсальные сцепные устройства для таких приложений, как RV.

Предлагаемые нами сцепные устройства для прицепов для конкретных моделей являются продуктами автоматизированного проектирования (CAD). Каждый из наших производителей сцепных устройств тщательно исследует и измеряет уникальный тип кузова и конструкцию рамы конкретного автомобиля, а затем разрабатывает сцепное устройство, которое легко устанавливается и отлично работает. Каждая сцепка изготовлена ​​из высококачественной стали с прочной цельносварной конструкцией для максимальной прочности и имеет прочное коррозионно-стойкое покрытие для защиты от ржавчины, стружки и ультрафиолетовых лучей для многолетней надежной службы.Строгий контроль качества во время производственного процесса гарантирует, что ваша сцепка соответствует отраслевым стандартам или превосходит их, а также обеспечивает максимальную производительность и долговечность.