Типы покрытий дорожных: СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменениями N 1, 2)

Содержание

Виды дорожного покрытия

Дороги грунтовые – это самый простой вид дороги, построить который можно путем сглаживания неровностей грунта, создав, таким образом, дорожное покрытие требуемого профиля. Стоит только срезать бугры, а по бокам выкопать кюветы и получается достаточно хорошая и при этом недорогая дорога для езды. Правда в период дождей она становится труднопроходимой.

Дороги гравийные отличаются большей долговечностью, чем предыдущие грунтовые дороги. Они созданы путем добавления в гравий связующего грунта. Часто дополнительно гравий пропитывается битумом для достижения водонепроницаемости и долговечности.

Грунт стабилизированный – это дорожное покрытие получается в результате смешения глины и песка или иных вариаций грунтов. После укладки на всю ширину дорог полотну придают определенную форму и укатывают. Сверху часто наносят битум с целью предотвратить высыхание до того, как схватиться укладка. Такое дорожное покрытие более устойчивое к различным погодным условиям. Кроме того его можно использовать как основанием для других дорожных полотен.

Макадам — это дорожное покрытие состоит из нескольких слоев щебня, который соединяют при помощи тяжелого катка. Сверху укатывают мелкий щебень и дополнительно поливают водой. Купить щебень в Новосибирске с доставкой вы сможете на сайте mi-2.ru.

Асфальтовое покрытие – наиболее современное покрытие, которое делает дорогу гладкой. Создают асфальтовое покрытие с использованием смеси песка, асфальта и каменной муки. Такая смесь укатывается в горячем состоянии. При этом асфальт отличается долговечностью и надежностью, такая дорога не разливается в дожди и отлично ведет себя в жаркий период. Чтоб получить более высокого качества асфальтовое покрытие может быть использовано несколько слоев асфальта.

Портладцементное покрытие – в этом случае основание и слой цемента укладывают в одну операцию, что позволяет получить дорожное покрытие, обладающее превосходными качествами. Такое покрытие отличается высокой износоустойчивостью, прочностью, поэтому его часто используют для укладки взлетно-посадочных полос.

Глава 2. Типы искусственных покрытий — Мегаобучалка

Содержание

Введение………………………………………………………………………………3

Глава 1. Устройство искусственных покрытий ……………………….…………4-5

Глава 2. Типы искусственных покрытий……..…………………………………..6-7

Глава 3. Конструктивные особенности дорожных одежд…………………..…8-14

Глава 4. Покрытия тротуаров, пешеходных дорожек и площадок для отдыха………………………………………….…………………………………15-18

Заключение…………………………………………………………………………19

Список использованных источников………………………………………………20

 

Введение

Важный элемент благоустройства территорий — искусственные покрытия (одежды) дорог, улиц, тротуаров, пешеходных дорожек и различных площадок. Искусственные покрытия должны обладать достаточной прочностью, обеспечивающей их устойчивость под динамической и статической нагрузкой в различные времена года в зависимости от их предназначения. Наибольшим динамическим нагрузкам подвергаются покрытия (одежды) дорог улиц и проездов, предназначенных для пропуска различных видов транспорта. Их конструкция определяется в зависимости от расчетных нагрузок от движущихся по ним транспортных средств, геологических и гидрогео­логических условий грунта в местах их заложения, а также климатических условий местности.

 

Глава 1. Устройство искусственных покрытий

Дорожные одеждыустраиваются на специально подготовленном земляном полотне, габариты которого должны соответствовать характеру принятого конструктивного (типового) поперечного профиля улицы или дороги с учетом всех его элементов. Земляное полотно представляет собой выемку (дорожное корыто) для укладки в нем искусственных материалов, составляющих дорожную одежду. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым под действием нагрузок и природных факторов, и, в случае непригодных для этой цели грунтов, производится его замена на более устойчивые, исключающие их переувлажнение и размыв под действием поверхностных и грунтовых вод. Дну корыта земляного полотна придают продольные и поперечные уклоны, соответствующие проекту вертикальной планировки улиц, дорог и проездов, после чего его уплотняют с помощью катков. По уплотненному дну корыта укладывают подстилающий слой, который выполняет дренирующие и термоизолирующие функции, а также уменьшает удельную нагрузку, передаваемую через покрытие на грунт. Кроме этого, подсти­лающий слой необходим для создания водно-теплового режима в грунте земляного полотна и обеспечения его устойчивости при изменяющихся температурно-влажностных условиях. Для устройства дренирующих слоев применяют песок, гравий и другие материалы с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут. Воду из дренирующего слоя обычно отводят в водосточную сеть с помощью дренажей мелкого заложения. Подстилающий слой укрепляют путем обработки его в верхней части вяжущими материалами, чем достигается дополнительное повышение его устойчивости и сокращение расчетной толщины и стоимости дорожных одежд. Толщину под­стилающего слоя назначают в зависимости от типа грунта земляного полотна, климатических зон и условий увлажнения. В зависимости от конкретных условий она может быть от 10 до 50см.

Покрытия должны быть прочными и устойчивыми, удобными для движения по ним, долговечными, отвечающими санитарно-гигиеническим требованиям и экономически эффективными.

Глава 2. Типы искусственных покрытий.

Типы покрытий дорожных одежд выбирают в зависимости от условий их применения по видам нагрузок, перспективной интенсивности движения, состава транспортных потоков, категорий улиц и дорог, наличия местных материалов и других факторов. Покрытия должны быть прочными и устойчивыми, удобными для движения по ним, долговечными, отвечающими санитарно-гигиеническим требованиям и экономически эффективными.

Вопрос экономичности дорожных покрытий имеет существенное значение. Их стоимость обычно составляет значительную часть затрат на благоустройство городских территорий. В зависимости от условий применения выбирают различные материалы и конструктивные типы покрытий и производят расчеты толщины различных слоев дорожной одежды. При небольших нагрузках и благоприятных гидрогеологических условиях покрытия иногда устраивают непосредственно на грунтовых основаниях. При этом производят предварительное уплотнение грунтов путем улучшения их минеральными (механическими) добавками или обработкой вяжущими материалами. Обычно применяют многослойные дорожные одежды с устройством покрытий, оснований и подстилающих слоев.

 

Для обеспечения безопасности движения предусматривается устройство покрытий с повышенным коэффициентом сцепления на скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения, мостах и путепроводах независимо от плана и профиля, а на улицах и дорогах других категорий при следующих условиях:

-на продольных уклонах свыше 30 %о;

-на горизонтальных кривых минимальных радиусов и на подходах к ним на расстоянии видимости поверхности проезжей части в пределах пересечений в одном уровне на расстоянии, определенном треугольником видимости на остановочных пунктах общественного транспорта и на подходах к ним,

-на лево поворотных съездах пересечений в разных уровнях;

-на участках с ограниченной видимостью.

Экономически эффективными считаются более прогрессивные в техническом отношении конструкции, срок окупаемости которых не превосходит нормативный, принимаемый для транспортных сооружений (к ним относятся и дорожные одежды) не более 10 лет.

Дорожные одежды подразделяются в основном по типам покрытий в зависимости от категории улиц и дорог.

Выбор конструкции одежды проезжей части производят в соответствии с данными технико-экономических расчетов, проверки на прочность, морозоустойчивость, а для климатических районов 1А, 1Б и 1Г — данными теплотехнических расчетов. (Рис.1.)

 

Рисунок 1. Конструктивные схемы дорожных одежд различных типов.

1 — покрытие из монолитного бетона или железобетонных плит;

2 — подстилаемый слой;

3 -асфальтобетонное покрытие;

4 — цементобетон или укрепленные вяжущими материалами щебень и гравий; 5 — брусчатка или мозаика; 6 — песчаная прослойка;

7 — укрепленные вяжущими материалами щебень или гравий;

8 —битумоминеральная смесь или холодный асфальт;

9 — щебень, шлак или вяжуще грунтовые смеси;

10 — обработанные вяжущими материалами щебень или гравий;

11 — щебень, гравий, шлак, грунтощебенъ или грунт, укрепленные вяжущими материалами; 12 — брусчатая мостовая;

13 — песок;

14 — грунтоасфальт;

15 — защитный слой из битумоминерального материала;

16 — щебень, гравий, шлак, грунт или грунтощебенъ, укрепленные вяжущими материалами; 17 — грунт, обработанный вяжущими материалами;

18- бумажный камень;

19 — грунт с минеральными добавками.

Основные типы дорожных одежд

Дорожные одежды обычно классифицируются по типу поверхностного слоя — покрытия, которое в той или иной степени обеспечивает эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильной дороге: ровность, беспыльность, бесшумность, шероховатость, высокую скорость движения, безопасность проезда, а также работоспособность — т. е. количество автомобилей, которые можно пропустить по дороге в период между восстановительными ремонтами.

В зависимости от этих показателей дорожные покрытия можно разделить на низшие, переходные, усовершенствованные облегченные и усовершенствованные капитальные.

Покрытия капитального типа устраивают на дорогах I категории, на дорогах II—III технических категорий применяют как капитальные, так и облегченные усовершенствованные покрытия. Покрытие переходного и низшего типов устраивают на дорогах IV—V категорий.

Значительное протяжение сельскохозяйственных дорог представляют собой грунтовые неукрепленные дороги из местного связного грунта, в которых одежда отсутствует. Проезд осуществляется непосредственно по земляному полотну, верхний слой которого уплотняется колесами. Для улучшения отвода воды грунтовые дороги профилируют, т. е. придают им выпуклый поперечный профиль. Дороги из связных грунтов обеспечивают движение небольшой интенсивности в сухое время года, однако они сильно пылят. В дождливые периоды грунтовые дороги становятся скользкими, сцепление колес с поверхностью дороги резко снижается, и автомобили буксуют; при образовании глубоких колей движение автомобилей крайне затрудняется и может быть совершенно приостановлено. Дороги на песках не обеспечивают движения в сухие периоды года.

В грунтовых дорогах с подобранным оптимальным составом грунта одежда состоит из местного грунта, сопротивление которого размоканию (глина) или недостаточное сцепление между частицами (песок) повышаются добавлением других грунтов или материалов. Так, добавление средне- и крупнозернистого песка к глинистым грунтам несколько увеличивает их сопротивление внешним нагрузкам при увлажнении, сокращает сроки распутицы. Уменьшение сыпучести песков достигается введением суглинков или торфа.

В длительные влажные периоды (осенью, весной) такие дороги движение не обеспечивают; при благоприятных климатических условиях они обеспечивают движение до 100 автомобилей в сутки.

На дорогах со слабым движением (до 50 автомобилей в сутки) толщину одежды допустимо уменьшать на 20%. а при благоприятных грунтово-гидрологических условиях в III—V климатических зонах такие дороги возможно устраивать и без покрытий.

Грунтовые покрытия, устроенные с введением скелетных добавок из различных местных материалов (щебня из камня местных пород, шлака, ракушки и т. д.), обладают несколько большей прочностью во влажные периоды. В зависимости от качества и количества добавок автомобильное движение в длительные влажные периоды может быть не обеспечено совсем или только затруднено. В остальное время допускают движение от 100 до 200 автомобилей в сутки.

Существенное улучшение свойств грунтовой одежды достигается при использовании в качестве добавки к связным грунтам щебня с образованием грунтощебня. При этом щебень составляет скелетную часть материала, а грунт заполняет пустоты между щебенками и служит вяжущим веществом. Такое покрытие допускает движение до 250—300 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды в зоне с умеренным увлажнением движение может быть затруднено.

При наличии на месте гравия, щебня или шлака устраиваются гравийные, щебеночные или шлаковые одежды. Особенно широкое применение имеют гравийные покрытия в связи с распространенностью месторождений гравия. Связность гравия обеспечивается мелкими частицами пыли и глины, входящими в состав гравийного материала или специально добавляемыми к нему для получения плотной смеси.

Щебеночное покрытие представляет собой хорошо уплотненный слой щебня, в верхнюю часть которого введены мелкодробленые каменные материалы. Уплотнение достигается благодаря взаимному заклиниванию частнц щебня и цементирующей способности каменной пыли. Эти покрытия устраиваются на основании из различных местных материалов, часто на песчаном основании.

Такие покрытия предназначаются для слабого автомобильного движения. При более интенсивном движении колеса автомобилей раскачивают щебенки, а вихревые потоки воздуха приводят к высасыванию мелочи из опор между щебенкамн, усиливая разрушение покрытия. Дороги с гравийными, щебеночными, шлаковыми покрытиями допускают движение до 500 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды движение может быть затруднено на отдельных неблагоприятных участках.

Мостовые представляют собой покрытия (или основания), устраиваемые из отдельных элементов относительно небольших размеров и определенной формы (камней, естественных или искусственных, деревянных брусков и т. д.), укладываемых плотно друг к другу на слое малосвязного (обычно песчаного) материала. Существенным недостатком мостовых является необходимость их устройства вручную. Наиболее распространены мостовые из колотых камней специальной формы — шашки. Приготовление шашки обходится дорого; кроме того, скорость движения вследствие неровной поверхности относительно невысока. Мостовые находят в последнее время все более редкое применение из-за необходимости устройства их вручную.

Покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, устраивают обычно в районах, где отсутствуют местные каменные материалы. Укрепление грунта органическими вяжущими (битумом или дегтем) производится для обеспечения постоянного сопротивления грунтов нагрузкам в течение всего года, вне зависимости от изменения влажности. Наиболее распространена обработка грунтов и грунтощебня жидкими битумами или дегтями с перемешиванием на дорожном полотне машинами.

При облегченном водном режиме в IV и V климатических зонах можно ограничиться простейшим типом дорожной конструкции из уплотненного связного грунта или грунтощебня, защищенного от действия воды сверху водонепроницаемым слоем износа.

Укрепление грунтов цементами и известью также существенно понижает их способность к размоканию. Такое укрепление эффективно для большинства связных грунтов.

Описанные типы покрытий обеспечивают движение до 500 автомобилей в сутки.

< Предыдущая   Следующая >

Классификация или типы дорог и их характеристики

Имя пользователя *

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна

Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территорий нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’Ивуар ЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. *

5 типов дорожных конструкций и покрытий — GRT

Человечество открыло несколько различных типов строительства дорог. методов и процессов на протяжении многих лет, причем самые древние известные методы датируются еще до времен Римской империи.

Действительно, строительство дорог было серьезной проблемой и инженерной задачей для нашего вида примерно с недели или около того после изобретения колеса, и с тех пор технологии постепенно совершенствовались и усложнялись.

5 различных методов эффективного дорожного строительства — кто теперь несет эстафету?

Global Road Technology гордится тем, что является признанным лидером в области дорожного строительства и строительства, и несет факел этой гордой инженерной традиции вперед в наше время. Они являются экспертами как в традиционных методах строительства, так и в применении собственных передовых технологий, основанных на стабилизации грунта и борьбе с пылью. Давайте посмотрим на несколько традиционных типов используемых строительных технологий и материалов:

  • Асфальт — Один из самых популярных видов строительства с момента его создания в начале 1920-х годов — это асфальтирование. В этой строительной технике слой асфальта укладывается поверх гравийного основания равной толщины. Преимущества этой формы конструкции дороги состоят в том, что тротуар производит относительно небольшой шум, его относительно низкая стоимость по сравнению с другими материалами, а также относительно легко ремонтировать и обслуживать. Однако известно, что асфальт значительно менее долговечен и прочен, чем большинство других вариантов, а также не является лучшим для окружающей среды.
  • Бетон — Бетон — еще один популярный выбор для проезжей части, хотя обычно он используется только для местных дорог, а не для других типов строительства.Есть три основных типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP; Отличительной особенностью этих трех элементов является система соединений, которая используется для предотвращения образования трещин. Бетон долговечнее, чем асфальт, и значительно прочнее, но его укладка и уход за ним довольно дороги.
  • Композит — Композитные материалы часто используются в строительстве, которое больше связано с техническим обслуживанием, переработкой и восстановлением. Композиционные материалы представляют собой комбинации асфальта и бетона и обычно используются одним из двух методов.Асфальтовые покрытия буквально кладут на поврежденную поверхность, или, альтернативно, тротуар может треснуть и вместо этого укладываться, образуя по-настоящему новую поверхность.
  • Вторичная переработка — Существует три типичных типа строительных технологий, связанных с переработкой поверхности поврежденного или поврежденного покрытия. Втирание, холодная / горячая переработка на месте и полная рекультивация. Обработка трения включает превращение дороги в гравий с последующим нанесением новой поверхности, как горячая, так и холодная переработка на месте основана на использовании битумного покрытия для укрепления дороги (конечно, при разных температурах и добавках), а полная рекультивация включает в себя как полную измельчение и добавление связующих или других добавок.
  • Битумные растворы — Битумные и другие временные решения — это типы строительства, которые подходят только для использования на проезжей части с очень низкой проходимостью. Технологии стружкодробления, тонкие мембранные покрытия и герметизация Otta — все это примеры вариантов битумных поверхностей. Все они чаще используются в качестве герметизирующих покрытий или финишных покрытий, чем в качестве полных дорожных покрытий.

Различные типы дорожного строительства и покрытия — не все одинаковы…

Являются ли вопросы охраны окружающей среды, здоровья и безопасности или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

Сейчас, несмотря на то, что все это популярные типы дорожного строительства и все еще используются в проектах по всему миру, очевидно, что они далеки от совершенства.Вот где на сцену выходят такие компании, как Global Road Technology — их революционные методы борьбы с пылью и стабилизации грунта представляют собой следующий важный шаг вперед с точки зрения строительства и строительства инфраструктуры, поскольку они обеспечивают превосходные результаты с точки зрения производительности и стоимости практически для всех сегодня используются более традиционные методы строительства дорог и материалы.

Для получения дополнительной информации о дорожном строительстве и покрытиях обращайтесь в Global Road Technology

Дорожное покрытие

Дорога в процессе ремонта

Дорожное покрытие (британский английский) или pavement (американский английский) — это прочный поверхностный материал, уложенный на участке, предназначенном для обеспечения движения транспортных средств или пешеходов, например, на дороге или пешеходной дорожке.В прошлом широко использовались булыжник и гранитная кладка, но эти поверхности в основном были заменены асфальтом или бетоном. Такие поверхности часто маркируются для направления движения. Сегодня методы водопроницаемого покрытия начинают использоваться для проезжей части и пешеходных дорожек с низким уровнем воздействия.

Металлургия

Термин щебень относится к щебню или золе, используемым при строительстве или ремонте автомобильных или железных дорог, [1] и происходит от латинского Metallum , что означает и «шахта», и «карьер». . [2] Известно, что металлические элементы широко использовались при строительстве дорог солдатами Римской империи (см. «Римская дорога»), но в Великобритании была обнаружена дорога с известняковым покрытием, которая, как считается, восходит к бронзовому веку. . [3] Металлизация имеет два различных применения в дорожном покрытии. Первоначально термин относился к процессу создания дорожного полотна из гравия. Маршрут проезжей части сначала будет проложен на несколько футов ниже, и, в зависимости от местных условий, могут быть добавлены или не добавлены французские водостоки.Затем были размещены и уплотнены большие камни, а затем последовательные слои более мелких камней, пока поверхность дороги не состояла из мелких камней, уплотненных в твердую, прочную поверхность. «Щебень» позже стали называть каменную крошку, смешанную со смолой для образования дорожного покрытия. Дорога из такого материала называется «дорога с покрытием» в Великобритании, «дорога с твердым покрытием» в США или «дорога с твердым покрытием» в Австралии. [4]

Асфальт

Крупным планом асфальт на подъездной дорожке

Основная статья: Асфальтобетон

Асфальт (в частности, асфальтобетон) широко используется с 1920–1930 годов.Вязкая природа битумного вяжущего позволяет асфальтобетону выдерживать значительную пластическую деформацию, хотя усталость от повторяющихся нагрузок с течением времени является наиболее распространенным механизмом разрушения. Большинство асфальтовых покрытий укладываются на гравийное основание, толщина которого обычно не меньше толщины слоя асфальта, хотя некоторые асфальтовые покрытия «на всю глубину» укладываются непосредственно на естественное земляное полотно. На участках с очень мягким или расширяющимся грунтовым покрытием, таким как глина или торф, может потребоваться толстое гравийное основание или стабилизация грунтового основания портландцементом или известью.Для этой цели также использовались полипропиленовые и полиэфирные геосинтетические материалы [5] , а в некоторых северных странах слой полистирольных плит использовался для задержки и минимизации проникновения мороза в земляное полотно. [6]

В зависимости от температуры, при которой он применяется, асфальт подразделяется на горячую асфальтовую смесь (HMA), теплый асфальтобетон или холодную асфальтовую смесь. Горячий асфальт наносится при температуре выше 300 F со свободно плавающей стяжкой. Теплый асфальт наносится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту, что приводит к снижению энергопотребления и выбросов летучих органических соединений. [7] Холодная асфальтовая смесь часто используется на сельских дорогах с небольшой протяженностью, где горячая асфальтовая смесь слишком сильно остывает во время долгого пути от асфальтового завода до строительной площадки. [8]

Асфальтобетонное покрытие, как правило, строится для основных магистралей с большой интенсивностью движения, имеющих среднегодовую ежедневную транспортную нагрузку более 1200 автомобилей в день. [9] Преимущества асфальтированных дорог включают относительно низкий уровень шума, относительно низкую стоимость по сравнению с другими способами укладки и кажущуюся простоту ремонта. К недостаткам можно отнести меньшую долговечность, чем у других методов укладки, меньшую прочность на разрыв, чем у бетона, тенденцию становиться гладкой и мягкой в ​​жаркую погоду и определенное количество углеводородного загрязнения почвы и грунтовых вод или водных путей.

В 1960-х годах впервые был использован прорезиненный асфальт, когда резиновая крошка была смешана с асфальтом. Помимо использования шин, которые в противном случае заполняли бы свалки и представляли опасность пожара, прорезиненный асфальт более долговечен и обеспечивает снижение шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом.Однако применение прорезиненного асфальта более чувствительно к температуре, и во многих местах его можно наносить только в определенное время года.

Бетон

Бетон поверхности (в частности, портландцементный бетон) создаются с использованием бетонной смеси портландцемента, гравия, песка и воды. Материал наносится в виде свежеприготовленной суспензии и обрабатывается механически, чтобы уплотнить внутреннюю часть и выдавить часть более тонкой цементной суспензии на поверхность, чтобы получить более гладкую и плотную поверхность, свободную от сот. Вода позволяет смеси соединяться на молекулярном уровне в химической реакции, называемой гидратацией.

Бетонные поверхности были разделены на три основных типа: соединенные ровные (JPCP), соединенные армированные (JRCP) и непрерывно армированные (CRCP). Один элемент, который отличает каждый тип, — это система соединения, используемая для контроля развития трещин.

Простое бетонное покрытие с шарнирами (JPCP) содержит достаточно стыков, чтобы контролировать расположение всех ожидаемых естественных трещин. Бетон трескается на стыках, а не где-либо еще на плитах.Стыковые ровные покрытия не содержат стальной арматуры. Однако на поперечных стыках могут быть гладкие стальные стержни, а на продольных стыках — деформированные стальные стержни. Расстояние между поперечными швами обычно составляет около 15 футов (4,6 м) для плит толщиной 7–12 дюймов. Сегодня большинство государственных агентств США строят ровные тротуары.

Соединенное железобетонное покрытие (JRCP) содержит арматуру из стальной сетки (иногда называемой распределенной сталью). В составных железобетонных покрытиях проектировщики намеренно увеличивают расстояние между стыками и включают арматурную сталь для удержания промежуточных трещин в каждой плите.Расстояние между поперечными стыками обычно составляет 30 футов (9,1 м) или более. В прошлом некоторые агентства использовали расстояние до 100 футов (30 м). Во время строительства межгосударственной сети большинство агентств на Востоке и Среднем Западе США уложили армированное сочленение мостовое покрытие. Сегодня только несколько агентств используют эту конструкцию, и ее использование обычно не рекомендуется, поскольку JPCP и CRCP обеспечивают лучшую производительность и их легче ремонтировать.

Непрерывно армированные бетонные покрытия (CRCP) не требуют поперечных усадочных швов.В плите ожидаются поперечные трещины, обычно с интервалами 3–5 футов. Покрытия CRCP спроектированы из достаточного количества стали, 0,6–0,7% по площади поперечного сечения, так что трещины плотно удерживаются вместе. Определение подходящего расстояния между трещинами является частью процесса проектирования для этого типа покрытия.

Конструкции с непрерывным армированием обычно изначально стоят дороже, чем конструкции с сочлененной арматурой или простые конструкции из-за увеличения количества стали. Однако они могут продемонстрировать превосходную долговечность и экономическую эффективность.Ряд агентств предпочитают использовать проекты CRCP в своих коридорах с интенсивным городским движением.

Одним из преимуществ цементобетонных дорог является то, что они обычно прочнее и долговечнее, чем асфальтовые дороги. На них также можно легко сделать канавки, чтобы получить прочную, устойчивую к скольжению поверхность. Недостатки заключаются в том, что они обычно имеют более высокую начальную стоимость, гораздо более грубые для езды, непрерывно трескаются, [требуется ссылка ] и их сложнее отремонтировать удовлетворительным образом.Недавно проведенная выборка автомагистралей между штатами показала, что эти бетонные дороги находятся в плохом состоянии и вызывают повреждение грузов, перевозимых грузовиками. [ требуется ссылка ] Ремонт дорог и требует много времени, поэтому [требуется ссылка ] , таким образом, часто откладывают, пока дорога не станет совершенно непригодной для проезда.

Первой улицей в Соединенных Штатах, вымощенной бетоном, была Корт-авеню в Беллефонтене, штат Огайо, в 1891 году. [10] Первая миля бетонного покрытия в Соединенных Штатах проходила на Вудворд-авеню в Детройте, штат Мичиган, в 1909 году. [11]

Поверхности композитные

Композитные поверхности сочетают в себе портландцементный бетон и асфальт. Обычно они используются для восстановления существующих дорог, а не при новом строительстве.

Иногда поверх поврежденного бетона кладут асфальт, чтобы восстановить гладкую поверхность износа. Недостатком этого метода является то, что движение в швах между лежащими под ним бетонными плитами, будь то из-за теплового расширения и сжатия или из-за отклонения бетонных плит от нагрузок на ось грузовика, обычно вызывает трещины, называемые отражательными трещинами в асфальте.

Whitetopping использует бетон из портландцемента для восстановления поверхности поврежденного асфальта.

Утилизация на месте

Проблемные дорожные материалы могут быть повторно использованы при ремонте проезжей части. Существующее покрытие измельчается или разбивается на мелкие кусочки, а затем уплотняется, чтобы сформировать основание или основание для нового покрытия. Некоторые используемые методы включают:

  • Шлифование бетонного покрытия. Существующее бетонное покрытие разбивают на частицы размером с гравий, уплотняют, а затем покрывают асфальтовым покрытием. [12]
  • Холодная переработка на месте. Битумное покрытие измельчают или измельчают на мелкие частицы. Асфальтобетонные смеси смешивают с небольшим количеством асфальтовой эмульсии, вымощают и уплотняют, оставляют для отверждения в течение семи-десяти дней, а затем покрывают асфальтом. [13]
  • Горячая переработка на месте. Битумное покрытие нагревают до 250–300 ° F (120–150 ° C), измельчают, комбинируют с омолаживающим агентом или первичным битумным вяжущим и уплотняют. Затем на него можно нанести новый слой асфальта.Этот процесс перерабатывает только верхние два дюйма (50 мм) или меньше, поэтому его можно использовать для исправления колейности, полировки или других дефектов поверхности. Это не лучший способ для дорог с повреждениями конструкции. Он также выделяет большое количество тепла и пара и может не подходить для использования в застроенных территориях. [13]
  • Рекультивация на полную глубину (FDR) — это процесс измельчения асфальтового покрытия на всю толщину и некоторой части подстилающего материала для получения однородной смеси материала.Связующий агент может быть смешан с образованием основного слоя для нового покрытия, или его можно оставить несвязанным, чтобы сформировать основной слой. Обычные связующие вещества включают асфальтовую эмульсию, летучую золу, портландцемент или хлорид кальция. Его также можно смешивать с заполнителем, переработанным битумом или измельченным портландцементом для улучшения градации материала. FDR может обеспечить 30-летний жизненный цикл конструкции с надлежащими лабораторными испытаниями и проверкой в ​​полевых условиях. [13]

Битумная обработка поверхности (BST)

Бетонные брусчатки

Битумная обработка поверхности (BST) используется в основном на дорогах с низкой проходимостью, но также в качестве герметизирующего покрытия для омоложения асфальтобетонного покрытия.Обычно он состоит из заполнителя, нанесенного на разбрызгиваемую асфальтовую эмульсию или асфальтобетонный цемент. Затем заполнитель заделывают в асфальт, раскатывая его, как правило, с помощью катка с резиновыми колесами. BST этого типа описываются множеством региональных терминов, включая «стружку», «гудрон и стружку», «масло и камень», «герметизирующий слой», «напыляемое уплотнение» [14] или «обработка поверхности». . [15]

BST используется на сотнях миль шоссе Аляски и других подобных дорог на Аляске, территории Юкон и северной части Британской Колумбии. Простота применения BST — одна из причин его популярности, а другая — его гибкость, что важно, когда дороги проложены по неустойчивой местности, которая весной оттаивает и размягчается.

Другие типы BST включают в себя микропрокладку, шламовые уплотнения и Novachip. Они устанавливаются с использованием специализированного и запатентованного оборудования. Чаще всего они используются в городских районах, где шероховатость и рыхлый камень, связанный с уплотнением стружки, считаются нежелательными.

Тонкая поверхность мембраны

Тонкая мембранная поверхность (TMS) представляет собой обработанный маслом заполнитель, который укладывается на гравийное полотно дороги, образуя беспыльную дорогу. [16] Дорога TMS уменьшает проблемы с грязью и обеспечивает дороги без камней для местных жителей, где движение груженых грузовиков незначительно. Слой TMS не добавляет значительной прочности конструкции и поэтому используется на второстепенных магистралях с низким объемом трафика и минимальной нагрузкой по весу. Строительство включает минимальную подготовку земляного полотна с последующим покрытием холодным асфальтовым заполнителем толщиной от 50 до 100 миллиметров (2,0–3,9 дюйма). [9] Операционный отдел Министерства автомобильных дорог и инфраструктуры Саскачевана несет ответственность за содержание 6 102 километров (3792 миль) шоссе с тонкой мембраной (TMS). [17]

Уплотнение Отта

Otta seal — это дешевое дорожное покрытие, состоящее из смеси битума и щебня толщиной 16–30 миллиметров (0,63–1,2 дюйма). [18]

Зернистая поверхность

Гранулированная поверхность может использоваться с интенсивностью движения, при которой среднегодовая посещаемость составляет 1200 автомобилей в день или меньше. [ необходима цитата ] Существует некоторая структурная прочность, так как дорожное покрытие объединяет основание и основание и покрыто двойным слоем уплотнения с эмульсией. [9] [19] Помимо 4 929 километров (3063 миль) гранулированного покрытия, поддерживаемого в Саскачеване, более 90% дорог Новой Зеландии представляют собой несвязанные гранулированные конструкции. [17] [20]

Дороги с гравийным и грунтовым покрытием

См. Также гравийную и грунтовую дорогу

Многие дороги с низкой интенсивностью движения не заасфальтированы и не обработаны, а вместо этого покрыты гравием. Грунтовые дороги — это дороги, по которым движение проходит по почве, характерной для данной местности.Объем движения по грунтовым дорогам может варьироваться в зависимости от дорожного движения, почвы и погодных условий.

Решение, прокладывать дорогу или нет, часто зависит от интенсивности движения. Было обнаружено, что затраты на техническое обслуживание гравийных дорог часто превышают затраты на техническое обслуживание дорог с твердым покрытием или с обработанным покрытием, когда объем движения превышает 200 автомобилей в день. [21]

Некоторые общины считают целесообразным преобразовать свои дороги с твердым покрытием с небольшим объемом дорожного покрытия в агрегатные покрытия. [22]

Прочие поверхности

Брусчатка (или мостовая ), как правило, в виде сборных бетонных блоков, часто используется в эстетических целях или иногда на портовых сооружениях, где наблюдается длительная нагрузка на дорожное покрытие. Асфальтоукладчики редко используются в районах с высокоскоростным движением транспортных средств.

Кирпичные, булыжные, каменные и деревянные мостовые когда-то были обычным явлением в городских районах по всему миру, но вышли из моды в большинстве стран из-за высокой стоимости рабочей силы, необходимой для их укладки и обслуживания, и обычно сохраняются только в течение исторические или эстетические причины. [ необходима цитата ] Однако в некоторых странах они все еще распространены на местных улицах. Аналогичным образом, щебеночные и гудронированные тротуары все еще иногда можно найти погребенными под асфальтобетонными или портландцементными бетонными покрытиями, но сегодня их сооружают редко.

Акустические последствия

Известно, что выбор покрытия проезжей части влияет на интенсивность и спектр звука, исходящего от взаимодействия шины с поверхностью. [23] Первоначальное применение этих знаний произошло в начале 1970-х годов. Типы покрытия проезжей части создают дифференциальный шумовой эффект до четырех дБ, при этом тип щебеночного уплотнения и дороги с канавками являются самыми громкими, а бетонные поверхности без прокладок — самыми тихими. Асфальтовые поверхности действуют промежуточно по сравнению с бетоном и щебнем. На эти явления, конечно, сильно влияет скорость автомобиля. Было показано, что прорезиненный асфальт дает очень значительное снижение дорожного шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом.

Износ поверхности

Поскольку системы дорожного покрытия в основном выходят из строя из-за усталости (аналогично металлам), повреждение покрытия увеличивается с увеличением нагрузки на ось транспортных средств, движущихся по нему, в четвертой степени.По данным дорожных испытаний AASHO, тяжело нагруженные грузовики могут нанести в 10 000 раз больше повреждений, чем обычный легковой автомобиль. По этой причине налоговые ставки для грузовиков выше, чем для автомобилей в большинстве стран, хотя они не взимаются пропорционально нанесенному ущербу. [24] Считается, что легковые автомобили не оказывают практического влияния на срок службы дорожного покрытия с точки зрения усталости.

Другие виды отказа включают старение и истирание поверхности. С годами связующее в битумном слое износа становится более жестким и менее гибким.Когда он станет достаточно «старым», поверхность начнет терять агрегаты, и глубина макротекстуры резко возрастет. Если никакие действия по техническому обслуживанию не будут выполнены быстро на участке износа, произойдет прихораживание. Если дорога по-прежнему структурно прочная, битумная обработка поверхности, такая как стружка или обработка поверхности, может продлить срок службы дороги при небольших затратах. В регионах с холодным климатом допускается установка шипованных шин на легковые автомобили. В Швеции и Финляндии на шипованные шины легковых автомобилей приходится очень большая доля колейности на асфальте.

Было разработано несколько методов проектирования для определения толщины и состава дорожных покрытий, необходимых для выдерживания прогнозируемых транспортных нагрузок в течение заданного периода времени. Методы проектирования дорожных покрытий постоянно развиваются. К их числу относятся метод проектирования покрытия дорожного покрытия и «Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия» Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 1993 года. Новое механистико-эмпирическое руководство по проектированию разрабатывается NCHRP (так называемая технология Superpave) с 1998 года.Было разработано новое руководство по проектированию под названием «Механистическое эмпирическое руководство по проектированию дорожного покрытия» (MEPDG), которое вскоре будет принято AASHTO.

Физические свойства участка покрытия можно проверить с помощью дефлектометра падающего груза.

Дальнейшие исследования тротуаров, проведенные Университетским колледжем Лондона, привели к разработке внутреннего искусственного тротуара площадью 80 кв. М в исследовательском центре под названием Лаборатория пешеходной доступности и среды передвижения (PAMELA). Он используется для моделирования повседневных сценариев от разных пользователей дорожного покрытия до различных условий покрытия. [25] Рядом с Обернским университетом существует исследовательский центр, испытательный трек NCAT Pavement Test Track, который используется для проверки экспериментальных асфальтовых покрытий на прочность.

Помимо затрат на ремонт, состояние дорожного покрытия имеет экономические последствия для участников дорожного движения. Сопротивление качению увеличивается на неровном асфальте, как и износ компонентов автомобиля. Было подсчитано, что плохое дорожное покрытие обходится среднему водителю в США в 324 доллара в год на ремонт автомобиля, или в общей сложности 67 миллиардов долларов. a b c Гербрандт, Рон; Тим Макахонюк, Кэти Линн Борбели, Кертис Бертело (2000). «Руководящие принципы должны строго соблюдаться — без исключений». Влияние холодного ресайклинга на отрасль тяжелого грузового транспорта . 6-я Международная конференция по весам и габаритам тяжелых транспортных средств. http://engrwww.usask.ca/entropy/tc/publications/pdf/cirheavyweighttruckingpostedfinalpdf. Gransberg, Douglas D. (2005) (Оцифровано в Интернете книгами Google). Рекомендации по использованию стружколомов . Национальное кооперативное шоссе. Совет по транспортным исследованиям. С. 13–20. ISBN 03044, 97803044. http://books.google.ca/books?id=gTCHtuGENwQC&dq=Chip+Seal+Best+Practices&printsec=frontcover&source=bl&ots=aasxrb4p_f&sig=-Mv9yWOzDTOBfqwazscYcMQInz8&hl=en&ei=I6uhSa_ZEozaNP3WuOIL&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result# PPA15, M1. Проверено 25 февраля 2009. Oeser, Markus; Сабина Веркмайстер, Альваро Гонсалес, Дэвид Алебастр (2008). «Экспериментальное и численное моделирование воздействия нагрузки на модифицированные зернистые покрытия». «Сравнение затрат на лечение, используемое для содержания или модернизации дорог в целом». «Ценность гладкости». Лучше дороги. Рэндалл Рейли. Август 2011 г. http://digitalmagazinetechnology.com/a/?KEY=betterroads-11-08august&fp=38&title=August%25202011#page=7.

Внешние ссылки

Типы дорог

Различные дороги используются во всем мире. Размер дорог варьируется от частных подъездных путей до стереотипных двухполосных шоссе и дорог с двумя проезжими частями, таких как автострады и автомагистрали. Названия, связанные с определенным типом дороги, различаются по всему миру, и многие названия частично эквивалентны, но не полностью эквивалентны друг другу.В результате название, присвоенное дороге в одной стране, может относиться к другому типу дороги в другой стране. Подробные сведения о каждом типе дороги описаны в отдельных статьях о каждом типе дороги.

Дорожные материалы

Дороги построены из многих материалов. Используемый материал зависит от местных условий и других факторов, таких как интенсивность движения по дороге и вес транспортных средств, которым разрешено пользоваться дорогой. Некоторые из материалов, используемых для строительства дорог, включают:

* Асфальтобетон
* Кирпич
* Булыжник
* Бетон
* Гравийная дорога
* Ледяная дорога

Описательные дорожные термины

Некоторые термины, используемые для описания характеристик дорожного покрытия дорога и может использоваться на многих типах дорог.Эти термины включают:
* Двойная проезжая часть (также известная как разделенная автомагистраль)
* Платная дорога

Низкая пропускная способность

Дороги с низкой пропускной способностью обычно представляют собой низкоскоростные местные дороги, обслуживающие конкретную деревню, город, район или город. Они обеспечивают доступ к дорогам, рассчитанным на более высокую пропускную способность и скорость, и с них. Они часто также обслуживают самых разных участников дорожного движения, таких как пешеходы, автомобили, мотоциклы, грузовики, животных, фургоны и экипажи.В эту категорию входят:

* Аллея
* Артериальная дорога
* Суд
* Куль-де-Сак
* Подъездная дорога
* Фронтальная дорога
* Переулок
* Дорога
* Улица

Скоростные дороги

В большинстве стран есть основные дороги средней пропускной способности, соединяющие города, места, другие маршруты или другие важные достопримечательности. Они могут иметь несколько полос движения, среднее или центральное резервирование между полосами встречного движения и частичный контроль доступа (съезды и разделение уровней).Часто они ограничиваются моторизованными транспортными средствами, которые могут поддерживать высокие скорости. Однако они также могут быть такими же простыми, как двухполосная дорога без обочин.

Эти дороги имеют такие названия, как:

* дорога 2 + 1
* скоростная автомагистраль
* дорога с фермы на рынок
* шоссе
* бульвар
* супер-два

Скоростные дороги с ограниченным доступом

Дороги с наибольшей пропускной способностью построены по более высоким стандартам, чем дороги общего пользования. Чтобы обеспечить более высокие объемы трафика, доступ ограничен определенными категориями моторизованных транспортных средств и ограничен определенным количеством точек доступа, где разделение уровней и пандусы позволяют беспрепятственно проходить через транспортный поток.Эти маршруты с высокой пропускной способностью почти всегда разделены.

Мультимодальные дороги

Мультимодальные дороги представляют собой новую концепцию, в которой выделенная полоса для HOV или автобуса также оборудована железнодорожными путями. Эта одинарная полоса служит двойной цели: приоритетным направлением движения являются автобусы, легкие рельсы и автомобильные стоянки. Fact | date = August 2007
Денвер, Колорадо — одна из первых реализаций мультимодальных полос в Северной Америке. В Денвере Lightrail запускается вручную, чтобы предотвратить несчастные случаи.Вторая итерация скоростного трамвая, получившая название T-REX Project, успешно реализовала 17 миль двухпутного легкорельсового транспорта и велосипедных дорожек, а также расширила обычные дороги вдоль большинства основных артерий в районе метро Денвера. Факт | дата = август 2007 г.

Фонд Викимедиа.
2010.

Разметка дорожного покрытия — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Осевые линии — это наиболее распространенная форма разметки дорожного покрытия, обеспечивающая разделение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях.Этот пример сечения центральной линии показывает типичный износ, когда полоса материала истирается по краям и покрыта резиной.

Маркировка дорожного покрытия — это любой вид устройства или материала, который используется на дорожном покрытии для передачи официальной информации. Они также могут применяться на других объектах, используемых транспортными средствами, для обозначения парковочных мест или обозначения зон для других целей.

Разметка дорожного покрытия используется на проезжей части с твердым покрытием для обеспечения руководства и информации водителям и пешеходам.Единообразие маркировки является важным фактором для сведения к минимуму путаницы и неуверенности в их значении, и прилагаются усилия по стандартизации такой маркировки в разных странах. Однако страны и районы по-разному классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия.

Разметка дорожного покрытия бывает механической, немеханической или временной. Они могут использоваться для обозначения полос движения, информирования автомобилистов и пешеходов или служить генераторами шума при переходе дороги или попытки разбудить спящего водителя, когда они установлены на обочинах дороги.Разметка дорожного покрытия также может указывать на правила парковки и остановки.

Постоянно прилагаются усилия для улучшения системы дорожной разметки, и технологические прорывы включают добавление световозвращения, увеличение срока службы и снижение стоимости установки.

История

Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негауни в округе Маркетт, штат Мичиган, показана в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией.

В Соединенных Штатах первое задокументированное использование окрашенной центральной линии было в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в округе Уэйн, штат Мичиган. [1] Согласно штату Мичиган, идея использования окрашенной центральной линии была задумана в 1911 году Эдвардом Н. Хайнсом, председателем Совета автомобильных дорог округа Уэйн, штат Мичиган, [2] после просмотра дырявый фургон с молоком оставляет белый след вдоль дороги. [1] Хайнс был посмертно введен в должность в 1972 году в Зал почета транспорта штата Мичиган за свои инновации, а в 2011 году был удостоен первой награды Пола Мийксенаара за дизайн для функциональности. [1]

В 1917 году идея использования окрашенных осевых линий на шоссе в сельской местности была задумана и / или реализована по крайней мере в трех штатах (Мичиган, Орегон и Калифорния), очевидно, полностью независимых друг от друга. [3] В какой-то момент в 1917 году белая осевая линия шоссе была нарисована вдоль «Кривой Мертвеца» на том, что сейчас называется Каунти-Роуд 492 в округе Маркетт, Мичиган, [1] под руководством Кеннета Ингаллса Сойера, который работал инженером-суперинтендантом дорожной комиссии округа Маркетт. [4] [5] [6] Сойер был посмертно введен в должность в Зал почета транспорта штата Мичиган в 1973 году. [7]

В Орегоне в апреле 1917 года желтая центральная линия была нарисована в центре шоссе Колумбия-Ривер, между Краун-Пойнт и Малтнома-Фолс, по указанию заместителя шерифа округа Малтнома Питера Рексфорда. [8] Позже, в 1917 году, эта же линия была продолжена к западу от Краун-Пойнт. [8] Рексфорд впервые задумал идею желтой центральной линии в начале 1917 года, когда ехал на автобусе из Салема, штат Орегон, темной и дождливой ночью, [9] , и выступал за нее в качестве меры безопасности на реке Колумбия. Шоссе, которое Рексфорд патрулировал в качестве дорожного инспектора. [10] Когда округ Малтнома отказался финансировать проект, босс Рексфорда, главный заместитель Мартин Т. Пратт (позже избранный шерифом), заплатил за краску из своего кармана, чтобы можно было нарисовать центральную линию. [10] [11] [12] Рексфорд позже описал линию апреля 1917 года как «первую желтую центральную линию, когда-либо нарисованную на мостовой» в Соединенных Штатах. [8] В статье, опубликованной в The Oregonian после выхода на пенсию Рексфорда, утверждалось, что когда-то проводился конкурс с наградой в 10 000 долларов, чтобы определить автора центральной линии шоссе, но конкурс был отменен, когда информация из Европы показала, что древние цивилизации использовали белые кирпичи, чтобы обозначить центральные линии своих улиц. [9]

Осенью 1917 года доктор Джун МакКэрролл из Индио, Калифорния, разработала идею белых центральных линий и начала пропагандировать их использование после того, как грузовик сбил ее с дороги во время движения по шоссе, которое позже будет включено в US Route 99. [13] Доктор МакКэрролл вскоре передала свою идею местной торговой палате и Наблюдательному совету округа Риверсайд, но безуспешно. Затем она взяла на себя задачу нарисовать вручную белую полосу посередине дороги, таким образом установив фактическую ширину полосы движения, чтобы предотвратить подобные аварии. [14] В 2002 году часть межштатной автомагистрали 10 была обозначена и подписана как «Мемориальная автострада доктора Джун МакКэрролл» в ее честь. [14]

Вопрос о том, какой цвет использовать для осевых линий автомагистралей в Соединенных Штатах, вызывал серьезные споры, и стандарты менялись в течение нескольких десятилетий. К ноябрю 1954 года 47 штатов приняли белый цвет в качестве стандартного цвета для осевых линий автомагистралей, и Орегон был последним, кто отказался от использования желтого цвета. [3] В 1958 году компания U.Бюро дорог общего пользования С. приняло белый цвет в качестве стандартного цвета для новой системы автомагистралей между штатами. [15] Однако издание 1971 года «Руководства по унифицированным устройствам управления движением» установило желтый цвет в качестве стандартного цвета осевых линий по всей стране. Переход на стандарты MUTCD 1971 года произошел в период с 1971 по 1975 год, причем большая часть была сделана к концу 1973 года, поэтому в течение двух лет водителям все еще приходилось использовать старые и новые. Желтый цвет был принят потому, что это уже был стандартный цвет предупреждающих знаков, и потому что водителей было легко научить ассоциировать желтые линии с разделением встречного движения, а белые линии с разделением движения в одном направлении.В свою очередь, это простое мнемоническое устройство значительно уменьшило лобовые столкновения и повысило безопасность дорожного движения. [ необходима ссылка ]

Основным недостатком бело-желтой системы MUTCD является то, что желтый имеет немного меньший контраст, чем белый, особенно ночью, поэтому для максимального контраста ярко-желтый — и высокотоксичный — хромат свинца был использован для рисования желтых линий через конец 20 век. В результате транспортные работники США должны принимать особые меры предосторожности при нарушении или удалении желтой разметки полосы движения. [16]

В Англии идея нарисовать центральную белую линию была впервые опробована в 1921 году в Саттон-Колдфилде, Бирмингем. После жалоб жителей на безрассудное вождение и несколько столкновений, Sutton Coldfield Corporation решила нарисовать линию на Мани-Корнер в районе Мани. [17]

В 1971 году корреспондент Sutton Coldfield News написал в газете статью, посвященную этому событию.

Линия была поставлена ​​в качестве эксперимента, так как на ней было много аварий, даже на заре автомобилестроения.Эксперимент оказался настолько успешным, что вся страна приняла его в качестве стандартного устройства безопасности дорожного движения, а позже и зарубежные страны начали рисовать линии на своих дорогах. [ необходима ссылка ]

В ноябре 2014 года в Нидерландах с помощью светящейся краски была создана светящаяся в темноте велосипедная дорожка, вдохновленная картиной Винсента Ван Гога Звездная ночь , с целью уменьшения городского светового загрязнения. [18]

Сегодня дорожная разметка используется для передачи водителю различной информации, касающейся вопросов навигации, безопасности и правоприменения, что приводит к их использованию для понимания дорожной среды в передовых системах помощи водителю и рассмотрения для будущего использования в автономных дорожных транспортных средствах. [19]

Маркеры механические

Кошачий глаз с железной основой, резиновым корпусом и линзами

Механические устройства могут быть приподняты или утоплены в поверхности дороги и могут быть отражающими или неотражающими. Большинство из них постоянные; некоторые из них подвижны.

  • Кошачий глаз, изобретенный Перси Шоу в 1930-х годах. Кошачий глаз используется на большинстве основных маршрутов на Британских островах. Они состоят из четырех световозвращающих линз, установленных в прочном белом резиновом корпусе, две из которых направлены вперед, а две — на корму.Корпус установлен в чугунном башмаке, в который при наезде утонет резиновый корпус. Это обеспечивает защиту от снега и позволяет линзам самоочищаться — они проходят через резиновое лезвие при нажатии. Линзы доступны в различных цветах, в основном белом, желто-оранжевом, зеленом, красном и синем.
  • Точки Боттса (низкие закругленные белые точки), названные в честь инженера Эльберта Боттса из Калифорнии, который изобрел эпоксидную смолу, склеивающую их, являются одним из типов механических неотражающих рельефных маркеров.Обычно они используются для обозначения краев полос движения, часто в сочетании с рельефными светоотражающими указателями. [ необходима ссылка ] Точки Ботта также используются на проезжей части, чтобы привлечь внимание водителей к дороге. Они часто используются таким образом, чтобы предупредить водителей о пунктах взимания платы, школьных зонах или другом значительном снижении ограничения скорости. Обычно они используются только в теплом климате, поскольку снегоочистители удаляют их вместе со снегом.
  • Полоски Rumble обычно используются для той же цели.Грохочущая полоса может представлять собой ряд простых желобов (обычно глубиной 1 см и шириной 10 см), выточенных из асфальта. Другие альтернативы, подобные точкам Боттов, используют выпуклые полосы, окрашенные или приклеенные к поверхности. Особая форма рельефных полос с использованием термопласта называется маркировкой из термопласта профиля. Маркировки создаются путем наплавления термопласта на дорожное покрытие и создают чередующийся рельеф возвышения и спада. Это может быть сделано в виде маркировки в виде перевернутого профиля или рельефной маркировки.Маркировки с перевернутым профилем создаются путем нажатия винта на маркировку, пока она влажная, чтобы сделать ее гофрированной. Маркировки с приподнятым профилем создаются путем выдавливания термопласта дополнительной толщины с определенным интервалом для создания выступов. [20] Маркировки с приподнятым профилем иногда называют выпуклыми линиями движения. [21] Громкие полосы могут использоваться поперек направления движения (для предупреждения об опасности впереди) или вдоль направления движения (для предупреждения об опасностях, связанных с выходом на определенную полосу движения). [22] Их основной способ работы — создание сильной вибрации при движении, которая предупреждает водителя о различных предстоящих опасностях как звуком, так и физической вибрацией транспортного средства. В некоторых областях Соединенных Штатов эти полосы расположены вдоль шоссе округов, штатов и между штатами. Они ориентированы таким образом, чтобы водитель, съезжающий с полосы движения, мог соприкоснуться с этими полосами и быть предупрежден о том, что он собирается покинуть проезжую часть. Идея была впервые выдвинута в Атланте, [ требуется ссылка ] как мера, чтобы помочь водителям грузовиков на объездной дороге [ требуется разъяснение ] после ряда аварий в конце 1980-х годов с участием водителей, которые отвлеклись или упали заснул и ушел с дороги.

Белый рельефный маркер возле обочины «гороха» на шоссе

  • Светоотражающие указатели используются в качестве разделителей полос движения, для обозначения центральной резервации (медианы) или для обозначения съездов с объездных дорог. Благодаря приподнятому световозвращающему элементу они обычно более заметны ночью и в ненастную погоду, чем стандартные линии дорожной разметки. Цвет маркеров варьируется в зависимости от страны использования; автострады в Соединенных Штатах часто используют светоотражатели, изготовленные так, чтобы они казались белыми водителям, движущимся в правильном направлении движения, и выглядят красными на обратной стороне, чтобы предупредить водителей о том, что они движутся с против в правильном направлении движения, создавая опасность для головы -при столкновении.Светоотражающие маркеры также называются приподнятыми маркерами для тротуаров, дорожными шипами, а иногда (в общем) в Великобритании и Ирландии как кошачий глаз, хотя это название относится к одной конкретной марке продукта. [ необходима цитата ] Эти маркеры могут использоваться для других целей, например, для обозначения местоположения пожарных кранов (синий) или у ворот закрытых поселков, чтобы указать, что автомобили аварийной службы имеют код или устройство, которое позволяет им открывать Ворота. [ необходима цитата ] В Соединенном Королевстве и в других местах приподнятые маркеры используются для обозначения пешеходных переходов (переходов), чтобы помочь слепым переходить улицы.В более холодном климате светоотражающие маркеры могут быть установлены под землей с использованием вытянутого узкого треугольника, врезанного в поверхность дороги, что позволяет устанавливать устройство ниже поверхности дороги. Новейшие технологии позволяют размещать их над землей с помощью рельсов, пригодных для снегоочистки, которые защищают отражающие компоненты от лезвия снегоочистителя.

Путаница со следами от дорожных работ

Иногда в результате дорожных работ на асфальте остаются следы.Примером может служить процесс модернизации дюбелей для армирования бетонных плит с целью продления срока службы старых бетонных покрытий. После завершения процесса на проезжей части остается симметричный узор из штриховых меток, как если бы этот узор имел соответствующее значение. [24] Автомобилисты могут интерпретировать их как механические маркеры неизвестной формы или странную дорожную разметку, когда их много на проезжей части. [25] В некоторых случаях эти знаки сбивают с толку автомобилистов.Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы перемещаются, эти отметки могут мешать разметке полосы движения. Поскольку следы от модернизации установочной планки не предназначены для обозначения какой-либо формы дорожной разметки, ответственные органы стараются сделать эти отметки менее заметными для автомобилистов. [26]

Немеханические маркеры

Краска

Краска, иногда с добавками, такими как световозвращающие стеклянные шарики, [27] обычно используется для обозначения полос движения.Он также используется для обозначения мест на стоянках или мест специального назначения для парковок для инвалидов, зон загрузки или парковок с ограничением по времени. Цвета для этих приложений различаются в зависимости от местности. Краска — это недорогая маркировка, которая широко используется примерно с начала 1950-х годов.

Краска состоит из трех основных компонентов: пигментов, смол или связующих веществ и воды или растворителей. Пигменты — это мелкозернистые материалы, которые придают цвет или блокируют поверхность под ним. Они могут содержать другие материалы, такие как УФ-стабилизатор и наполнители, которые доводят цветные пигменты до необходимого уровня.Смолы или связующие — это клей краски, связывающий пигмент и стеклянные шарики вместе с дорожным покрытием. Смолы для красок на водной основе представляют собой латекс поливинилацетата, метилметакрилат или акриловую смолу. Смолами для красок на основе растворителей являются льняное или соевое масло и алкидные смолы. Пигменты и смолы смешиваются с водой для красок на водной основе и растворителями для красок на основе растворителей, чтобы их можно было наносить на дорожное покрытие. В качестве растворителей можно использовать нафту, толуол, метанол, хлористый метилен и ацетон.По соображениям охраны окружающей среды в некоторых юрисдикциях действуют некоторые ограничения на использование красок на основе растворителей. [28]

Краска обычно наносится сразу после асфальтирования дороги. Дорога обычно обозначена грузовиком под названием «Striper». Эти грузовики содержат сотни галлонов краски, хранящиеся в огромных бочках, которые стоят на платформе. Маркировка контролируется вручную или автоматически контроллером, который сидит на кровати. Краска проходит через серию шлангов под давлением воздуха и наносится на поверхность проезжей части вместе с нанесением стеклянных шариков для обеспечения световозвращения.После нанесения краска довольно быстро сохнет. Иногда стеклянные шарики смешивают с краской и наносят вместе, что не рекомендуется. Обычный метод заключается в использовании отдельного пистолета для распыления стеклянных шариков на влажную краску во время нанесения. [28]

Окрашенные символы, такие как стрелки поворотных полос или маркеры полос HOV, наносятся вручную с помощью трафаретов. Окрашенные отметины обычно держатся от 9 до 36 месяцев. Есть некоторые краски на водной основе, которые можно наносить с удвоенной толщиной, чем обычные латексные краски.Эта техника может продлить жизнь маркировки. [30]

Термопласт

Один из наиболее распространенных типов дорожной разметки, основанный на балансе между стоимостью и долговечностью, системы термопластичных связующих обычно основаны на одном из трех основных химических компонентов: углеводороды, сложные эфиры канифоли или сложные эфиры модифицированной малеиновой канифоли (MMRE). Термопластические покрытия обычно представляют собой гомогенные сухие смеси связующих смол, пластификаторов, стеклянных шариков (или другой оптики), пигментов и наполнителей.Их использование увеличилось по сравнению с красками, в основном из-за преимуществ повышения прочности, световозвращающей способности и отсутствия растворителей ЛОС.

Маркировка из термопласта наносится на специально сконструированные автомобили. Обычно режим термопластической разметки должен применяться с оборудованием, называемым машиной для разметки дорог, для покрытия линий движения, а дорожная краска требует предварительного нагрева с помощью устройства, обычно называемого подогревателем. Термопластичную смесь нагревают в грузовиках примерно до 200 ° C (400 ° F) перед подачей в устройство для нанесения.Часто это разравнивающий ящик или ленточный пистолет. Сразу после нанесения термопласта на горячий материал кладут стеклянные шарики, чтобы они заделались до того, как пластик затвердеет. Эти бусинки обеспечивают первоначальное световозвращение. Поскольку маркировка изнашивается во время использования и исходные шарики теряются, шарики, смешанные со связующим, не покрываются, обеспечивая долговременную световозвращающую способность. Большинство термопластов производится в белом и желтом цветах, но также могут производиться другие цвета, например, красный. [ необходима ссылка ]

В регионах с теплым климатом маркировка из термопласта может держаться от 3 до 6 лет.Однако снегоочистители могут повредить термопласты, что ограничит их использование в районах с холодным климатом. [30]

Термопласт преформ

Предварительно отформованная разметка из термопласта, готовая к нанесению на дорожное покрытие с помощью паяльной лампы в Брюсселе, Бельгия

Предварительно формованная разметка из термопласта (иногда называемая «лентой», но не путать с предварительно формованной полимерной лентой) — это термопластик, которому производители вырезают окончательную форму и готовы разместить его на асфальтовом или бетонном покрытии.Предварительно сформованные термопласты укладываются на дорожное покрытие и наносятся с помощью пропановой тепловой горелки. Некоторые модели требуют подогрева дорожного покрытия перед укладкой предварительно отформованных термопластов. Эти маркировки используются в первую очередь из-за их долговечности и экономичного срока службы. Поскольку пластмасса плавится с поверхностью, снегоуборочные машины не могут повредить ее. Обычно срок службы предварительно отформованной термопластичной маркировки составляет от 3 до 6 лет. Чаще всего предварительно отформованная разметка из термопласта используется на перекрестках в качестве поперечной разметки, такой как стоп-линии, легенды, пешеходные переходы, стрелки, символы велосипедных дорожек и символы доступности. [28] [30]

Лента полимерная формованная

Предварительно формованные полимерные ленты, используемые для разметки пешеходных переходов на улицах Нью-Йорка. Обратите внимание на обрыв ленты на самой левой полосе.

Этот продукт, который обычно называют лентой или холодным пластиком, представляет собой прочный материал с отражающими шариками, встроенными в пластик. Он обычно используется для обозначения пешеходных переходов, стоп-полос и указателей движения, таких как полосы поворота, полосы HOV, железнодорожные переходы, пешеходные переходы, полосы для такси, полосы для автобусов и велосипедные полосы.Наклеить ленту можно двумя способами:

  • Накладка — аппликация, которую кладут на поверхность тротуара. Используя технический резиновый клей, после того, как лента будет соединена с дорожным покрытием, она должна прослужить три года. Основными препятствиями для предполагаемой жизни являются снегоочистители, соль и неправильное внесение.
  • Инкрустация. Лента физически становится частью асфальта. Используя тепло, выделяемое в процессе укладки, дорожные рабочие кладут на асфальт специальную ленту в процессе его твердения, а ролики сжимают их вместе.

Срок службы предварительно отформованных полимерных лент может варьироваться в зависимости от области применения. При правильном применении они могут длиться от 4 до 8 лет. [30] Однако были случаи, когда отказы ленты начинались вскоре после установки. Условия, которые могут способствовать отслаиванию лент, — это время года, когда установка слишком близка к зиме, подготовка поверхности и качество изготовления. Метод, который можно использовать для минимизации соскабливания ленты снегоочистителями, — это пескоструйная обработка канавки на поверхности и фиксация ленты на этой канавке.Этот метод уменьшает преимущество низкой стоимости труда лент. [31]

Эпоксидная

Эпоксидная смола состоит из двух частей: основы из пигментированной смолы и катализатора. Эти две части смешиваются в специализированном грузовике для нанесения эпоксидной маркировки. Затем эпоксидную смолу нагревают перед распылением на дорожное покрытие. Световозвращающие стеклянные шарики наносятся с помощью отдельного пистолета-распылителя за пистолетом для нанесения эпоксидной смолы. Обычно эпоксидная маркировка держится около 4 лет. [30]

Эпоксидная смола

используется с конца 1970-х годов и приобрела популярность в 1990-х годах, поскольку технология стала более доступной и надежной.Этот материал напрямую конкурирует с пластиком в отношении использования и стоимости. [32]

Отрицательные воздействия на дорожное покрытие

Растрескивание дорожного покрытия и выбоины, обнаруженные исключительно вдоль разметки тротуара

Установлено, что немеханические маркеры способствуют разрушению асфальтобетонных дорожных покрытий. Маркеры краски и ленты могут вызвать растрескивание поверхности дороги, а в более серьезных случаях маркеры способствуют растрескиванию поверхности дороги [33] (процесс, при котором частицы заполнителя смещаются с поверхности дороги, вызывая текстуру поверхности. становиться глубокими и очень грубыми ( [34] ) или выбоинами.

Поверхностные повреждения этого типа можно найти исключительно под разметкой тротуара, такой как разметка полосы движения и стрелки полосы поворота. Нет однозначного объяснения взаимосвязи между разметкой дорожного покрытия и износом поверхности, но есть несколько гипотез. Во-первых, водяной пар мог быть захвачен под разметкой дорожного покрытия, что привело к отслоению асфальтового вяжущего от заполнителей. Другая гипотеза состоит в том, что отражательная способность маркировки может создавать различия в деформации солнечного нагрева и теплового расширения между участками с маркировкой и без нее.Небольшие трещины, вызванные дифференциальными деформациями, могут объединяться в продольные трещины по разметке. Существуют определенные виды обработки поверхности, которые могут сделать поверхность дороги менее восприимчивой к этому типу повреждений, например, гидроизоляционные прокладки и каменно-мастичный асфальт. [33]

Маркеры временные

Пилоны иногда используются для отделения полос движения HOV от полос обычного движения. Они также используются в районах, где полосы движения используются в разное время для движения в обоих направлениях.У этих пилонов есть валы, которые заходят в отверстия в дорожном покрытии. Хорошим примером такого использования был мост Золотые Ворота в Сан-Франциско до того, как они перешли на систему передвижных заграждений.

Съемные ленты также могут использоваться на строительных площадках в качестве временных маркеров. Ленты могут быть размещены для перемещения полос движения, а черные ленты могут использоваться для временного затемнения существующей разметки. По окончании строительства или в течение 6 месяцев ленты можно снять с поверхности без использования тепла, растворителей или машин. [28]

Информация для страны

Северная и Южная Америка

В большинстве стран Северной и Южной Америки есть желтые линии, разделяющие направления движения. [ необходима цитата ] Однако в Чили используются белые линии. [ необходима ссылка ]

Канада
Этот раздел требует расширения. (январь 2009 г.)

В целом канадские стандарты маркировки дорожных покрытий соответствуют стандартам, используемым на всей территории США.

Желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении, и на обочинах дорог с твердым покрытием. На дорогах с односторонним движением желтая линия появляется на левом обочине, а белая линия — на правом обочине. Правила прохождения обозначены пунктирными линиями, как в США. Оранжевые окрашенные линии иногда используются, когда направление дороги временно изменяется для строительных проектов. Однако цветовая схема была перевернута до 1971 года, когда белый раньше использовался для обозначения разделения встречного движения, а желтые линии, когда использовались, для обозначения отделения дороги с твердым покрытием от правой обочины. [35] Канада приняла аналогичные стандарты дорожной разметки в соответствии со стандартами, принятыми в США в период с 1971 по 1978 год.

Прерывистые линии, которые шире и ближе друг к другу, чем обычные прерывистые линии, называются линиями непрерывности. Линии непрерывного движения на левой стороне полосы означают, что полоса подходит к концу и автомобилисты должны вскоре выехать на левую сторону. Линии непрерывности справа означают, что полоса продолжится, но впереди движение может слиться с ней. [36]

В некоторых местах используются светоотражающие указатели (кошачьи глаза), углубленные в тротуар, особенно на поворотах дороги.

Онтарио имеет несколько испытательных полигонов для разметки дорожного покрытия, расположенных в различных частях провинции. Возможно, самое известное место — это восточные полосы шоссе 401 возле Бельвилля. Другие испытательные площадки расположены на западных полосах шоссе 417, к востоку от Оттавы, шоссе 60 к западу от Ренфрю, шоссе 28 к востоку от Бэнкрофта, шоссе 69 к северу от Хани-Харбора и на шоссе 37 к югу от Твида. Производители дорожной разметки со всего мира поставляют для этих объектов различные материалы, чтобы их продукция была оценена и одобрена для использования на провинциальных автомагистралях. [37]

США

Типичный участок бульвара Валенсии в Валенсии, Калифорния, где переулки отмечены только точками Боттса.

В США тип, размещение и графические стандарты дорожных знаков и дорожных покрытий регулируются законом — стандарт Федерального управления шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления движением , хотя каждый штат выпускает свое собственное руководство на основе Федеральное руководство. [38]

Обычно белая разметка полос указывает на разделение полос, движущихся в одном направлении, а желтая разметка указывает на встречное движение на другой стороне линии.В некоторых областях, таких как Колорадо и Флорида, черный материал наносится на поверхность до того, как будет нарисована более короткая белая линия. Это улучшает контраст разметки на фоне «белого» тротуара, такого как бетон или выцветший асфальт.

В Калифорнии точки Боттса обычно используются для обозначения полос движения на большинстве автострад. Многие города Калифорнии также используют точки Боттса на некоторых (или всех) основных магистралях. Заметным исключением является город Лос-Анджелес, в котором используется только краска. [ необходима ссылка ]

В Калифорнии и Неваде отражатели, если они есть, — это обычно линии , и для дополнительной маркировки краска не используется.Исключения включают: автострады, построенные из белого бетона, где добавлены окрашенные полосы, чтобы полосы были более заметны через солнечные блики, автострады, построенные настолько широкими, что риск заноса минимален (например, межштатная автомагистраль 5 в Центральной долине), и автострады в районах, где зимой идет снег (так как снегоочистители соскребут точки Боттов).

В целом, одиночные пунктирные линии означают, что обгон или смена полосы движения разрешен, одиночные сплошные белые линии означают, что смена полосы движения не рекомендуется, но не запрещена, а двойные сплошные белые линии означают, что это запрещено, [39] , как это часто бывает в туннелях.На двухполосных дорогах одинарная прерывистая центральная линия означает, что проезд разрешен в любом направлении, двойная сплошная центральная линия означает, что проезд запрещен в обоих направлениях, а сочетание сплошной линии с прерывистой линией означает, что проезд разрешен только со стороны пунктирной линией и запрещены со стороны сплошной линией. [39] Сплошная белая линия с правой стороны называется линией тумана, которая помогает автомобилям оставаться на своей полосе движения в условиях тумана и помогает пешеходам держаться подальше от дороги [40]

Обозначенные пешеходные переходы обозначаются как минимум парой белых линий.На основных бульварах пешеходные переходы дополнительно выделены полосами зебры, которые представляют собой большие белые прямоугольники на пешеходном переходе, перпендикулярные движению транспорта. Чтобы максимально продлить срок службы полос, пересекающих зебру, их обычно наносят так, чтобы они соответствовали участкам полосы движения, по которым обычно не движутся колеса автомобиля, тем самым снижая износ самих разметок.

Маркировка тротуаров используется в США в дополнение к знакам для обозначения обычных парковочных мест и парковочных мест для инвалидов.Обычные парковочные места обычно обозначаются белым цветом, хотя используются и другие цвета. Парковочные места для инвалидов должны располагаться на определенном расстоянии от входа. [ необходима ссылка ] Синие отметки используются для обозначения парковочного места, зарезервированного для лиц с разрешением на парковку для инвалидов. [41]

Азия

Гонконг

Дорожная разметка в Гонконге в основном идентична разметке в Соединенном Королевстве, с более длинными пунктирными белыми линиями для обозначения полос встречного движения и более короткими пунктирными белыми линиями для полос движения в том же направлении.Двойные сплошные белые линии указывают на то, что водителям не разрешается менять полосу движения. Сплошная белая линия с прерывистой белой линией означает, что пересечение линии разрешено с полосы ближе к ломаной. Во всех туннелях и подземных переходах имеются двойные сплошные белые линии.

Как и в Великобритании, сплошные желтые линии нарисованы вдоль обочины, чтобы указать, что парковка не разрешена, а двойные сплошные желтые линии означают, что парковка запрещена в любое время. Зигзагообразные линии используются на обоих концах переходов «зебра».Дорожные шпильки также используются, как в Великобритании. [42]

Япония

В Японии белый цвет всегда разделяет движение в одном направлении или указывает на то, что движение в одном направлении может использовать буферную зону, полосатую штриховкой, например, на поворотах направо на дорогах с двусторонним движением, поскольку Япония является страной с левосторонним движением. вождение.

Белый также используется на разделенных скоростных автомагистралях со сплошной центральной перегородкой. На двухполосных скоростных автомагистралях, на которых столбы являются единственным физическим барьером между противоположными направлениями движения, всегда желтый цвет по обе стороны от ряда столбов, а белый — между желтой полосой и столбами.

Белый цвет также используется для обозначения проезда, разрешенного на других двухполосных дорогах. Желтый означает, что передача запрещена. На всех дорогах желтые полосы всегда сплошные.

На скоростных автомагистралях, где много крутых поворотов и поворотов, особенно в крупных городах, желтая линия указывает на отсутствие проезда между полосами движения, а именно:

  • Сплошной желтый рядом с сплошным белым: вход с полосы, рядом с которой находится полоса, запрещен, но обгон разрешен с осторожностью.
  • Сплошной желтый цвет рядом с ломаной белой: обгон разрешен со стороны с ломаной белой линией, но не со стороны с желтой линией.
  • Только сплошная желтая линия: обгон запрещен с любой полосы, используется на очень крутых поворотах и ​​в туннелях.

Другая маркировка включает в себя названия городов, пунктов назначения и выездов, нанесенные на полосах движения, что сделано из-за очень близкого расположения выходов, где во многих случаях было бы непрактично устанавливать много надземных знаков, хотя они часто встречаются При приближении к съездам изогнутая или наклонная стрелка указывает сторону скоростной дороги, по которой будет съезд. Прямая стрелка, следующая за символами, указывает конечный пункт скоростной дороги.

Если между полосами появляется сплошная белая линия, обгон обычно разрешен, но с осторожностью.

Европа

Даже внутри Европейского Союза в каждой стране есть свои стандарты. Вот тот же участок дороги с разметкой в ​​немецком (вверху) и французском (внизу) стиле.

В целом европейские страны соблюдают Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах, которая описывает, как должны выглядеть дорожные знаки и дорожная разметка. Конвенция имеет некоторую гибкость, поэтому дорожная разметка несколько различается в зависимости от страны.

В большинстве европейских стран белый цвет используется для обычной разметки полос движения любого типа. Желтым цветом отмечена запрещенная парковка, например, на автобусных остановках. Однако, например, в Норвегии есть желтые разметки, разделяющие направления движения. Во многих странах желтый, оранжевый или красный используются для обозначения временного смещения полос движения, чтобы освободить место для строительных проектов.

В Нидерландах, Германии, Швеции и Великобритании были испытаны так называемые «голые дороги», в соответствии с которыми вся видимая дорожная разметка, бордюры, светофоры и знаки на городских дорогах удаляются.Когда это было проверено в Зенде, деревне графства Уилтшир в Великобритании, в 2005 году совет графства сообщил, что количество аварий сократилось на треть, а скорость автомобилистов упала в среднем на 5%. Было высказано предположение, что голые дороги вынуждают водителей смотреть в глаза другим участникам дорожного движения, и что именно невербальное общение отвечает за сокращение количества аварий. [43] Другие предположили, что дорожная разметка, особенно со средним маркером, делает дорогу похожей на главную дорогу, вызывая более быстрое и спокойное вождение, в то время как отсутствие разметки делает дорогу похожей на дорогу более низкого качества.

Опыт внедрения разметки показывает, что, по крайней мере, на узких дорогах и в поворотах средние линии помогают водителям оставаться на боку во время встречи, и, следовательно, сокращают количество аварий. Обратите внимание, что эксперимент 2005 года проводился на городских дорогах. В Швеции местные улицы вообще не имеют разметки.

Норвегия

В Норвегии желтые линии используются для разделения трафика, движущегося в противоположных направлениях и на левом обочине дорог с твердым покрытием, а белые линии используются для разделения движения, движущегося в том же направлении, и на правом обочине дорог с твердым покрытием.На дорогах шириной менее шести метров (20 футов) осевая линия удаляется, а обочины прерываются. Короткие прерывистые линии означают, что проезд разрешен, длинные прерывистые линии означают, что проезд разрешен, но опасен, а двойная желтая линия означает, что проезд запрещен. На автомагистралях левое плечо представляет собой толстую желтую линию, как в США. В большинстве других европейских стран для всех этих типов линий используются белые линии.

Соединенное Королевство

Во время Второй мировой войны Ассоциация пешеходов лоббировала в правительстве необходимость сделать пешеходам безопаснее ходить в темное время суток.В результате по обочинам дороги были нанесены белые линии, а пешеходам разрешили использовать фонарики. [44]

В Великобритании первая дорожная разметка «белая линия» появилась на ряде опасных поворотов на дороге Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году, а в течение 1920-х годов количество разрисованных линий на дорогах Великобритании резко возросло. [45] В 1926 году Министерство транспорта выпустило официальные инструкции, в которых определялось, где и как следует использовать белые полосы на дорогах.Прерывистая белая линия в направлении движения, где промежутки длиннее, чем нарисованные линии, указывает на центр дороги и отсутствие опасностей, характерных для конструкции и расположения дороги, т.е. отсутствие поворотов, крутых поворотов впереди и т. Д. • Прерывистая белая линия, в которой промежутки короче, чем нарисованные линии, указывает на приближающуюся опасность, соотношение белого к черному указывает степень опасности, т. Е. Большее количество белого означает большую опасность. [45] [ не цитируется ]

Двойная сплошная белая линия указывает, что линию нельзя пересекать, обгон разрешен, если он может быть выполнен безопасно без пересечения линии.Сплошные линии можно пересекать в определенных условиях (вход в помещения, обгон неподвижного транспортного средства, обгон транспортного средства, велосипедный велосипед или лошадь, едущая со скоростью менее 10 миль в час, или по указанию полицейского). Сплошная белая линия с прерывистой белой линией, параллельной ей, означает, что пересечение линии разрешено для движения в одном направлении (сторона, ближайшая к прерывистой линии), а не в другом.

Сплошные белые линии также используются для обозначения внешних краев дороги.

Двойная желтая линия (обычно известная как «Двойная желтая») рядом с бордюром означает, что парковка запрещена в любое время, в то время как одинарная желтая линия используется вместе со знаками, чтобы обозначить, что парковка ограничена в определенное время. . Двойные и одинарные красные линии означают, что остановка запрещена в любое время или в определенное время соответственно.

На многих дорогах в Великобритании световозвращающие дорожные штифты, в том числе известные как «кошачьи глаза» в отношении шайб типа Halifax, устанавливаются на дорогу.Эти устройства отражают свет фар автомобиля обратно к водителю, чтобы выделить особенности дороги в условиях плохой видимости или ночью. Цвет дорожных штифтов зависит от их расположения. Те, которые определяют разделение полос, имеют белый цвет, красные дорожные указатели размещаются вдоль жестких обочин автомагистралей, проезжих частей с двусторонним движением и других дорог, чтобы обозначать левый край бегущей полосы; по краю центральной резервации размещены оранжевые дорожные шпильки. Зеленые дорожные отметки обозначают объездные дороги на перекрестках с разнесенными отметками, а также полосы бездорожья.

Исчерпывающую информацию о дорожной разметке в Великобритании можно найти в Правилах дорожного движения и на сайте gov.uk.

Океания

Австралия

В Австралии белые линии обычно используются для разделения трафика, идущего в одном направлении, и движения, идущего в противоположных направлениях. Двойные сплошные белые центральные линии нельзя пересекать ни при каких обстоятельствах, если только не избегаете препятствий. Пунктирные линии могут пересекаться при обгоне, смене полосы движения или поворотах, а также в случае разметки с двумя линиями при условии, что пунктирная линия находится на вашей стороне разметки.По этой причине пунктирные линии обычно используются для обозначения нескольких полос движения в одном направлении. Желтые линии вдоль краев дороги используются в национальном масштабе для обозначения участков, запрещенных для постоянного проживания, которые иначе не обозначены знаками. Сплошные белые линии также используются для обозначения парковок у обочины, пешеходных и велосипедных дорожек и других особенностей обочины. Желтые линии разметки также используются в районах, где регулярно выпадают ежегодные снегопады, чтобы обеспечить контраст. Двухлинейная разметка используется для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на дорогах с интенсивным движением.

Сплошные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен остановиться перед въездом, соблюдая все законы о праве проезда. Пунктирные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен уступить дорогу. Пунктирные белые линии также обычно используются для обозначения поворотов на перекрестках и для обозначения перекрестков, на которых возможен ромбовидный поворот (перекрестки, на которых две машины, движущиеся в противоположных направлениях, поворачиваются в одном направлении движения, но не соприкасаются).

Используемые материалы: краска на водной основе, термопласты и пластик холодного нанесения (ПММА), все со стеклянными шариками. Ширина борта обычно составляет 1 мм для продольной маркировки. В настоящее время осуществляется переход к конкретным контрактам, в которых основным показателем эффективности является световозвращающая способность, измеряемая приборами с геометрией 30 метров. Уровни вмешательства обычно варьируются от 100 до 150 мкд / люкс / м2.

Новая Зеландия

Хотя Новая Зеландия следует условию сплошной желтой линии для обозначения запрета проезда на дорогах с двусторонним движением, она использует длинные пунктирные белые линии, чтобы указать, когда разрешен проезд против встречного движения на двухполосных дорогах и , более коротких для отдельные полосы, идущие в одном направлении.Новозеландская конвенция последовала за американской конвенцией MUTCD, принятой между 1961 и началом семидесятых.

См. Также

Ссылки

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель центральной линии шоссе удостоен международной награды» (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 г. Получено 8 января 2012 г.
  2. Staff (10 мая 2006 г.). «Эдвард Н. Хайнс (1870-1938)». Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта Мичигана. Проверено 3 сентября 2007 г.
  3. 3,0 3,1 «Прощай, желтая линия» (PDF). Орегонский (от редакции). Портленд, штат Орегон. 17 ноября 1954 г. с. 4М.
  4. «Знаки движения на проселочных дорогах». Литературный дайджест : 29. 23 октября 1920 г. OCLC 5746986.
  5. Калси, Билл и Шувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг, Мичиган: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 10.
  6. Федеральное управление шоссейных дорог (1977). Шоссе Америки, 1776–1976: История программы федеральной помощи (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 127. OCLC 3280344.
  7. Staff (9 мая 2006 г.). «К. И. Сойер (1884-1944)». Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта Мичигана.Получено 2 февраля 2010 г.
  8. 8,0 8,1 8,2 Рексфорд, Питер В. (4 декабря 1954 г.). «Ранняя линия» (PDF). Письма в редакцию. Орегонский . Портленд, штат Орегон. п. 3М.
  9. 9,0 9,1 «Замеченный депутат отказывается от должности» (PDF). Орегонский . Портленд, штат Орегон. 29 июня 1947 г. с. 22.
  10. 10,0 10,1 Кинг, Джон Г. (1965). История офиса шерифа округа Малтнома (диплом бакалавра). Колледж Льюиса и Кларка. OCLC 43008710.
  11. Кнейдек, Тони (11 марта 1978 г.).«Яркая история отдела шерифа» (PDF). Грешэм Перспективы . п. 14.
  12. Лансинг, Джуэл и Лисон, Фред (2012). Малтнома: бурная история самого густонаселенного округа Орегона . Корваллис, Орегон: Издательство Орегонского государственного университета. п. 63. ISBN 978-0-87071-665-2 .
  13. Старр, Шеннон (6 апреля 2002 г.).«Женщина, признанная за центральные линии шоссе: доктор Джун МакКэрролл из Индио будет удостоен знаков на межштатной автомагистрали 10». Пресс-предприятие . Риверсайд, Калифорния. п. B3.
  14. 14,0 14,1 Гусман, Ричард (24 апреля 2002 г.). «Caltrans будет чествовать местного автомобилиста, проведшего черту». Солнце Пустыни . Палм-Спрингс, Калифорния. п. B1.
  15. «Белое или другое» (PDF). Орегонский (от редакции). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1958 г. с. 3М.
  16. Центр качества окружающей среды. «Раздел 5.5, Вторичная переработка дорожного покрытия». Сборник практик по охране окружающей среды при строительстве и ремонте . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  17. Джонс, Дуглас В. (1994). Королевский город Саттон-Колдфилд: памятная история . Саттон Колдфилд: Westwood Press. ISBN 0-9502636-7-2 . [ страница необходима ]
  18. Фишер, Джон (17 ноября 2014 г.). «Сияние в темноте велосипедной дорожки, вдохновленной« Звездной ночью »Ван Гога».Получено 17 ноября 2014 г.
  19. Хейроллахи, А. и Брекон, Т.П. (2012). «Автоматическое распознавание дорожной разметки в режиме реального времени с использованием подхода, основанного на функциях» (PDF). Машинное зрение и приложения . Springer. 23 (1): 123–133. DOI: 10.1007 / s00138-010-0289-5. Получено 8 апреля 2013 г.
  20. «2». Справочник по разметке дорожного покрытия (PDF) (изд., Август 2004 г.). Департамент транспорта Техаса. 1 августа 2004 г. С. 2-36–2-37. Получено 25 января 2015 г.
  21. ↑ Патент CN 2613509Y, Хуан Вэйцюань, «Автоматическое маркировочное устройство для выпуклой транспортной линии», опубликован 28 апреля 2004 г., переуступлен Sanhuan Yakeli Traffic Material
  22. ↑ ‘ «Скрытые уговоры». Подрядчик . 30 (9).Октябрь 2007 г.
  23. «Методы строительства модернизации дюбелей». Тротуар интерактивный. Получено 24 марта 2014 г.
  24. Холдейн, Дэвид (15 июля 2001 г.). «Старая технология дает новую жизнь стареющим бетонным дорогам». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 марта 2014 г.
  25. Хюттер, Джон (27 марта 2013 г.). «Для чего нужны« притертые полосы »на межштатной автомагистрали 80?». Рино Газетт Журнал . Получено 24 марта 2014 г.
  26. Браун, Чарльз (3 ноября 2008 г.). «Запутанные строки на I-405». Сиэтл Таймс . Получено 24 марта 2014 г.
  27. «Светоотражающие стеклянные бусины».Проверено 10 мая 2014 г.
  28. 28,0 28,1 28,2 28,3 MnDOT Pavement Marking Field Guide (PDF). Управление дорожного движения, безопасности и технологий Министерства транспорта Миннесоты. Март 2013. С. G1 – J1.
  29. Голод, Клаус и Хербст, Вилли (2000).«Пигменты органические». В Ullmann, Fritz (ред.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана (6-е изд.). Нью-Йорк: Вили. DOI: 10.1002 / 14356007.a20_371.
  30. 30,0 30,1 30,2 30,3 30,4 Монтебелло, Дэвид (март 2000 г.). «Стоимость материалов для дорожной разметки» (PDF). Сводный отчет 2010-2011 . Совет Миннесоты по местным дорогам.Получено 22 апреля 2014 г.
  31. Браун, Мэтью (22 февраля 1991 г.). «Использование дорожной ленты — важная проблема для UDOT». Новости Дезерет . Получено 22 апреля 2014 г.
  32. Джулиан, Фрэнк и Молер, Стив (июль – август 2008 г.). «Повышение безопасности дорожного движения». Дороги общего пользования .Федеральное управление автомобильных дорог. 72 (1). Получено 25 декабря 2014 г.
  33. 33,0 33,1 Ромеро, Педро и Браун, Чарли А. (март 2010 г.). Разрушение протоков под разметкой дорожного покрытия (отчет). Департамент транспорта штата Юта.
  34. «Руководство по оценке полевых условий состояния поверхности асфальтового покрытия» (PDF).Северо-западная ассоциация управления дорожным покрытием. С. 32–33. Проверено 31 мая 2014 г.
  35. Беверс, Кэмерон. «Часто задаваемые вопросы о шоссе Онтарио». Королевское шоссе . Самостоятельно опубликовано. Проверено 8 января 2013 г. [ ненадежный источник? ]
  36. «Разметка тротуара». Справочник водителя Онтарио . Министерство транспорта Онтарио. Получено 6 января 2009 г.
  37. «Инновации в разметке дорожного покрытия, прокладывающие путь к прогрессу». MTO Road Talk . Министерство транспорта Онтарио. 10 (1). Архивировано 11 января 2015 г. Получено 6 января 2009 г.
  38. Федеральное управление шоссейных дорог (2003). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2, 2003 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISBN 9780935403817 .
  39. 39,0 39,1 Федеральное управление автомобильных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2, изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 349. ISBN 9781560514732 . Проверено 21 мая 2015 г.
  40. ↑ Линия тумана — что это?
  41. «Разметка линии стоянки Хьюстона, обслуживание стоянки».
  42. Персонал (2000). «Глава 5: Для всех водителей, белые полосы и полосы движения». Код участников дорожного движения . Транспортный департамент Гонконга. OCLC 45968644. Проверено 8 января 2014 г..
  43. «Могут ли« Голые дороги »убить скорость?». Новости BBC. Проверено 19 мая 2007 г.
  44. «История пешеходной ассоциации» (PDF). Жилые улицы. Получено 27 февраля 2010 г.
  45. 45,0 45,1 Аноним. «История дорожной разметки и как они были спроектированы». Дорожные знаки и их значения . Дорожные знаки и значения 2000-2010 гг. Получено 29 января 2010 г.

Внешние ссылки

4. Компоненты системы дренажа дорог

МЕНЮ

Навигация по roadex.org

  • Дом
  • Уроки электронного обучения
  • 1. Введение, почему дренаж важен

    • 1.1 История
    • 1.2 Проблемы, вызванные плохим дренажем
    • Урок 1 Тест
  • 2. Вода в дорожных материалах и грунты земляного полотна, терминология

    • 2.1 Общие сведения о воде
    • 2.2 Свободная вода — связанная вода, насыщенность, пористость

      • 2.2.1 Связанная вода
      • 2.2.2 Свободная вода
      • 2.2.3 Насыщенные и ненасыщенные материалы
      • 2.2.4 Пористость, коэффициент пустотности и насыщенность
    • 2.3 Взаимодействие воздуха и воды

      • 2.3.1 Вода и воздушные смеси
      • 2.3.2 Сжимаемость
      • 2.3.3 Растворимость
    • 2.4 Химические и электрические свойства и свойства воды в почвах и агрегатах

      • 2.4.1 Химические компоненты в воде
      • 2.4.2 Электрические свойства воды
    • 2.5 Содержание воды и методы его определения

      • 2.5.1 Гравиметрическое и объемное содержание воды
      • 2.5.2 Традиционные лабораторные методы испытаний
      • 2.5.3 Другие лабораторные и полевые методы испытаний
    • 2.6 Вода и термодинамика

      • 2.6.1 Общий термодинамический баланс
      • 2.6.2 Всасывающие свойства ненасыщенных грунтов и дорожных материалов
    • 2.7 Грунтовые воды — капиллярная зона — промежуточная вадозная зона
    • 2.8 Что происходит при замерзании дороги / почвы
    • Урок 2 Тест
  • 3. Водные и механические свойства дорог

    • 3.1 Водонепроницаемость и несущая способность

      • 3.1.1 Общие положения
      • 3.1.2 Водные и упругие свойства
      • 3.1.3 Водные свойства и свойства остаточной деформации
    • 3.2 Вода, воздействие мороза и мороза
    • 3.3 Сезонные изменения
    • 3.4 Водяной и связанный слои
    • Урок 3 Тест
  • 4. Компоненты системы дренажа дорог

    • 4.1 Общие
    • 4.2 Тротуар и слой износа
    • 4.3 Боковые канавы
    • 4.4 Отводные канавы
    • 4,5 Гидравлические водопропускные трубы
    • 4,6 водопропускные трубы подъездных путей
    • 4,7 Дренажные конструкции и слои
    • 4,8 Вертикальные дренажные сооружения, дренажные системы
    • 9 Внутренние и внешние дренажные сооружения
    • 4.10 Специальные дренажные сооружения
    • Урок 4 Тест
  • 5. Проблемы дренажа и способы их предотвращения

    • 5.1 Общие
    • 5.2 Проблемы дренажа, связанные с техническим обслуживанием

      • 5.2.1 Управление сезонным дренажем
      • 5.2.2 Проблемы с обслуживанием канав и дренажных каналов
      • 5.2.3 Проблемы с обслуживанием водопропускных труб
      • 5.2.4 Уход за стоком, поддержание сухой поверхности покрытия
      • 5.2.5 Проблемы с краями
    • 5.3 Проблемы с дренажем, связанные с топографией, и их решения

      • 5.3.1 Наклонный грунт
      • 5.3.2 Низкорасположенный грунт
      • 5.3.3 Плоские участки
      • 5.3.4 Вырубка коренных пород
    • 5.4 Проблемы, связанные с особым проектированием

      • 5.4.1 Проектирование дорожных конструкций
      • 5.4.2 Проблемы устойчивости откосов
    • Урок 5 Тест
  • 6. Анализ и классификация дренажа

    • 6.1 Зачем нужен анализ дренажа
    • 6.2 Компоненты анализа дренажа

      • 6.2.1 Общие
      • 6.2.2 Поперечный профиль
      • 6.2.3 Классы дренажа
      • 6.2.4 Выпускные канавы
      • 6.2.5 Водовыпуски
    • 6.3 Методы анализа дренажа

      • 6.3.1 Геодезическое оборудование и сбор данных

        • 6.3.1.1 Общие
        • 6.3.1.2 Видео и фотокамеры
        • 6.

Want to say something? Post a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.