Типы покрытий дорожных покрытий: 7. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)

Содержание

Cтроительство дорог, благоустройство территории

Компания ООО «ДорМастер» работает в области дорожного строительства в Краснодаре, Краснодарском крае и республике Адыгея с 2002 года. Специализация нашей организации: строительство дорог, ремонт автомобильных дорог, благоустройство территории, ландшафтный дизайн и озеленение территории.

Помимо строительства наша компания осуществляет перевозку сыпучих грузов (инертных материалов) из любого карьера в любую точку Краснодарского края на хороших условиях для Заказчика.

ООО «ДорМастер» имеет большую материально-техническую базу, в которую входит собственный асфальто-бетонный завод, асфальтоукладчики разных моделей, катки дорожные и грунтовые, экскаваторы, погрузчики (мини погрузчики), автогрейдер, трал для перевозки строительной и дорожной техники, автосамосвалы, квалифицированные механизаторы, рабочие, инженерно-технический персонал и многое другое.

ООО «ДорМастер» выполняет дорожные работы любой сложности качественно на выгодных условиях в кратчайшие сроки. Производит асфальтирование дорог, сдаёт в аренду дорожную и строительную технику. Перевезет любые инертные материалы собственными автомобилями из карьеров, осуществляет продажу асфальто-бетонной смеси (асфальта), производит укладку тротуарной плитки, установку бортового камня (бордюр). Производит работы по ландшафтному дизайну и озеленению территории, геодезические работы, вертикальная планировка (земляные работы). Все вышеперечисленные работы выполняются собственными силами, собственной техникой из собственных материалов (никаких посредников).

Наш опыт

За свое время существования компания выполняла работы по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. Вот например не многие из них:

  • благоустройство территории Кукурузно-калибровочного завода в ст. Ладожской
  • строительство рулевых полос на аэродромах АгроКомплекса Кубань
  • строительство площадок и проездов для производственных баз ООО «ТехноНиколь», ООО «Кормилица» и многих других
  • благоустройство и озеленение территории жилых домов для ООО «Девелопмент Юг», ООО « НефтестройИндустрияЮг», ОАО «КраснодарСтрой», ООО «ЕвропаИнвест», ООО «ОБД», ООО «ЮРСК»
  • благоустройство и озеленение на территории храма Александра Невского в г. Краснодаре
  • ремонт дорог, тротуаров, игровых детских площадок в парках Чистяковская роща и Солнечный остров
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров, придомовых территорий г. Краснодара
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров в Краснодарском крае и республике Адыгея

ООО «ДорМастер» сотрудничает с различными Администрациями городских, районных, поселковых поселений, такими как г. Абинска, г. Хадыженска, г. Белореченска, г. Армавира, г. Кореновска, муниципальное образование г. Краснодара Карасунского округа и многими другими по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. От многих Администраций компании были вручены грамоты и благодарности за добросовестное отношение и добросовестный труд.

Если Вас интересую наши услуги или у Вас есть вопросы, звоните нам по телефону: 7(918) 194-26-26 или отправьте запрос через эту страницу.

См. также

Наши услуги →

Наверх

24. Типы дорожных одежд и виды покрытий по капитальности

Типы

дорожных
одежд

Виды
покрытий, материал и способы его
укладки

Капитальные

Усовершенствованные
покрытия:

а)
из монолитного цементобетона;

б)
из сборного железобетона;

в)
из горячих асфальтобетонных смесей.

Облегченные

а)
из горячих асфальтобетонных смесей;

б)
из холодных асфальтобетонных смесей;

в)
из органоминеральных смесей с жидкими
органическими вяжущими, с жидкими
органическими вяжущими совместно с
минеральными; с вязкими, в том числе
эмульгированными органическими
вяжущими; с эмульгированными
органическими вяжущими совместно с
минеральными;

г)
из каменных материалов и грунтов,
обработанных битумом по способу
смешения на дороге или методами
пропитки; из каменных материалов,
обработанных органическими вяжущими
методом пропитки; черного щебня,
приготовленного в установке и
уложенного по способу заклинки;

д)
из пористой и высокопористой
асфальтобетонной смеси с поверхностной
обработкой;

е)
из прочного щебня с двойной поверхностной
обработкой.

Переходные

Покрытия
переходные:

а)
из щебня прочных пород, устроенные
по способу заклинки без применения
вяжущих;

б)
из грунтов и малопрочных каменных
материалов, укрепленных вяжущими;

в)
из булыжного и колотого камня
(мостовые).

Низшие

а)
из щебеночно-гравийно-песчаных
смесей;

б)
из малопрочных каменных материалов
и шлаков;

в)
из грунтов, укрепленных или улучшенных
различными местными материалами;

г)
из древесных материалов и др.

25. Конструктивные слои дорожных одежд и их назначение

Для обеспечения
круглогодичных высоких
транспортно-эксплуатационных показателей
и потребительских свойств автомобильных
дорог устраивают дорожную одежду,
которая представляет собой уложенную
на поверхность земляного полотна
конструкцию из материалов, хорошо
сопротивляющихся воздействию климатических
факторов и колес транспортных средств.

Напряжения,
возникающие в дорожной одежде при
проезде автомобилей, затухают с глубиной.
Это позволяет проектировать дорожную
одежду многослойной, используя в
отдельных ее слоях материалы различной
прочности в соответствии с действующими
усилиями и интенсивностью влияния
природных факторов.

Покрытие

Слой износа

Основной
слой покрытия

Основание

Верхний
слой основания

Нижний слой
основания

Дополнительный
слой основания

Грунт
земляного полотна

(подстилающий
грунт)

Рис. 25.1. Типичная конструкция нежесткой
дорожной одежды дороги I-IIIкатегории

Различают следующие
слои дорожной одежды:

Покрытие
– верхняя часть дорожной одежды,
воспринимающая усилия от колес
транспортных средств и подвергающаяся
непосредственному воздействию атмосферных
факторов.

По поверхности
покрытия могут быть устроены слои
поверхностных обработок различного
назначения (слои для повышения
шероховатости, защитные слои и т.п.).

Основание
часть конструкции дорожной одежды,
расположенная под покрытием и
обеспечивающая совместно с покрытием
перераспределение напряжений в
конструкции и снижение их величины в
грунте рабочего слоя земляного полотна
(подстилающем грунте), а также
морозоустойчивость и осушение конструкции.

Следует различать
несущую часть основания (несущее
основание) и дополнительные слои
основания. Несущая часть основания
должна обеспечивать прочность дорожной
одежды и быть морозоустойчивой.

Дополнительные
слои основания

– слои между несущим основанием и
подстилающим грунтом, предусматриваемые
при наличии неблагоприятных
погодно-климатических и грунтово-гидрологических
условий. Эти слои совместно с покрытием
и основанием должны обеспечивать
необходимые морозоустойчивость и
дренирование конструкции и создавать
условия для снижения толщины вышележащих
слоев из дорогостоящих материалов. В
соответствии с основной функцией,
которую выполняет дополнительный слой,
его называют морозозащитным,
теплоизолирующим, дренирующим. К
дополнительным слоям и прослойкам
относят также гидро- и пароизолирующие,
капилляропрерывающие и др. Дополнительные
слои устраивают из песка и других местных
материалов в естественном состоянии
или укрепленных органическими,
минеральными или комплексными вяжущими,
из местных грунтов, обработанных
вяжущими, из укрепленных смесей с
добавками пористых заполнителей и т.д.,
а также из различного рода специальных
индустриально выпускаемых материалов
(геотекстиль, пенопласт, полимерная
пленка и т. п.).

При применении
дополнительных слоев в проекте необходимо
учитывать технологические проблемы,
связанные с движением по ним построечного
транспорта.

Виды дорожного покрытия — Спецтехника

Дороги грунтовые – это самый простой вид дороги, построить который можно путем сглаживания неровностей грунта, создав, таким образом, дорожное покрытие требуемого профиля. Стоит только срезать бугры, а по бокам выкопать кюветы и получается достаточно хорошая и при этом недорогая дорога для езды. Правда в период дождей она становится труднопроходимой.

Дороги гравийные отличаются большей долговечностью, чем предыдущие грунтовые дороги. Они созданы путем добавления в гравий связующего грунта. Часто дополнительно гравий пропитывается битумом для достижения водонепроницаемости и долговечности.

Грунт стабилизированный – это дорожное покрытие получается в результате смешения глины и песка или иных вариаций грунтов. После укладки на всю ширину дорог полотну придают определенную форму и укатывают. Сверху часто наносят битум с целью предотвратить высыхание до того, как схватиться укладка. Такое дорожное покрытие более устойчивое к различным погодным условиям. Кроме того его можно использовать как основанием для других дорожных полотен.

Макадам — это дорожное покрытие состоит из нескольких слоев щебня, который соединяют при помощи тяжелого катка. Сверху укатывают мелкий щебень и дополнительно поливают водой. Купить щебень в Новосибирске с доставкой вы сможете на сайте mi-2.ru.

Асфальтовое покрытие – наиболее современное покрытие, которое делает дорогу гладкой. Создают асфальтовое покрытие с использованием смеси песка, асфальта и каменной муки. Такая смесь укатывается в горячем состоянии. При этом асфальт отличается долговечностью и надежностью, такая дорога не разливается в дожди и отлично ведет себя в жаркий период. Чтоб получить более высокого качества асфальтовое покрытие может быть использовано несколько слоев асфальта.

Портладцементное покрытие – в этом случае основание и слой цемента укладывают в одну операцию, что позволяет получить дорожное покрытие, обладающее превосходными качествами. Такое покрытие отличается высокой износоустойчивостью, прочностью, поэтому его часто используют для укладки взлетно-посадочных полос.

Виды покрытия на категориях дорог. Основные типы покрытий дорог

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей на проезжей части устраивают дорожную одежду, которая представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств.

Напряжения, возникающие в дорожной одежде при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду многослойной, используя в отдельных ее слоях материалы различной прочности в соответствии с действующими усилиями и интенсивностью влияния природных факторов.

В дорожной одежде различают следующие слои:

Покрытие — верхний, наиболее прочный, обычно водонепроницаемый, относительно тонкий слой одежды, хорошо сопротивляющийся истирающим, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов. Поскольку покрытие устраивают из наиболее дорогостоящих материалов, ему придают минимальную допустимую толщину. Покрытие обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги (ровность поверхности, высокий коэффициент сцепления с шиной). В конструкции покрытия, помимо основного слоя, обеспечивающего необходимые качества, предусматривается запасной слой (слой износа), не входящий в расчетную толщину и подлежащий периодическому восстановлению в процессе эксплуатации дороги.

Поверх покрытий, не обладающих достаточной водонепроницаемостью и сопротивлением истиранию, устраивают тонкие защитные слои (слои поверхностной обработки) путем разлива органических вяжущих материалов с засыпкой одномерным мелким щебнем. Поверхностную обработку применяют также для повышения шероховатости гладких покрытий в процессе эксплуатации;

Основание — несущая прочная часть одежды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими материалами. Оно предназначено для передачи и распределения давления на расположенные ниже дополнительные слои одежды или на грунт земляного полотна (подстилающий грунт) и потому должно быть монолитным, устойчивым против сдвига и изгиба. Основание не подвергается непосредственному воздействию колес автомобилей, а влияние погодных факторов передается на него в несколько смягченном виде. Поэтому для его устройства можно использовать материалы меньшей прочности, чем в покрытие и слое износа. Широкое использование для него должны находить местные материалы — прочные отходы промышленности, слабые каменные материалы, обработанные вяжущими.

Основание может состоять из одного или нескольких слоев. В последнем случае верхние слои основания устраивают из более прочных материалов. Изолированное при устройстве усовершенствованных покрытий от воздействия поверхностной влаги основание может увлажняться в результате перемещения влаги снизу вверх из земляного полотна в период зимнего промерзания. Поэтому в северных районах страны к материалам для устройства основания предъявляются требования в отношении морозоустойчивости;

Дополнительные слои основания из материалов, устойчивых при увлажнении, укладывают между основанием покрытия и подстилающим грунтом земляного полотна на участках с неблагоприятными климатическими и грунтово-гидрологическими условиями. В местах, где земляное полотно сложено из пылеватых, суглинистых и глинистых грунтов, в которых могут развиваться процессы зимнего влагонакопления и пучения, вводят дополнительный слой из пористых материалов (песка, гравия или щебня), который называют дренирующим, противопучинным или морозозащитным. Такой слой предназначен для отвода избыточной воды из верхних слоев земляного полотна;

Грунт земляного полотна (подстилающий грунт, «рабочий слой» земляного полотна) — тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного полотна, на которые укладывают слои дорожной одежды. На подстилающий грунт передается все давление от транспортных нагрузок, поэтому он является весьма ответственным элементом конструкции дорожной одежды. Прочность дорожной одежды может быть обеспечена лишь на однородном, хорошо уплотненном, не подверженном пучению земляном полотне при обеспеченном водоотводе. Повышение сопротивления грунта земляного полотна внешним нагрузкам, его осушение и постоянство водного режима являются наиболее надежными способами увеличения прочности дорожной одежды и снижения ее стоимости. Никакое увеличение толщины слоев каменных материалов не может обеспечить прочность и ровность дорожной одежды, укладываемой на слабом неуплотненном или переувлажненном грунтовом основании.

2. Классификация дорожных одежд

Дорожные одежды подразделяются на капитальные, облегченные, переходные и низшие. К каждому из названных типов дорожных одежд относятся покрытия различных видов (табл. 2.10).

Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).

Для капитальных типов — 15 лет.

Для облегчённых типов — 10 лет.

Для переходных типов — 6-8 лет.

Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.

К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:

Цементобетонные монолитные покрытия;

Асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;

Сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.

3. Основные виды дорожных покрытий

Допускаемая скорость и удобство движения — определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на основные конструктивные типы.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, который получается при уплотнении в горячем состоянии смеси, состоящей из подобранного по крупности малопористого каменного остова — щебня или гравия и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом, вводимым в зависимости от состава асфальтобетонной смеси в количестве от 3,5 до 9 %. Различают асфальтобетоны крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные. Особенностью асфальтобетонов является зависимость их свойств от температуры.

Цементобетонные покрытия обладают большой монолитностью и высоким сопротивлением нагрузкам. Их строят в виде отдельны плит размерами в плане 3: 4 или 6: 7 м при толщине от 18 до 24 см. Плиты отделяются друг от друга швами, необходимые для компенсации изменений и длины при колебаниях температуры. Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и швы сжатия, расширяющиеся при укорочении плит. Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного расположения в швы вводят стальные стержни — штыри, которые обеспечивают возможность изменения длины плит и передают с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты. Свойства цементобетонных покрытий не меняются при колебаниях температуры. При правильном подборе состава бетонной смеси и соблюдении технологических правил строительства износ цементобетонных покрытий незначителен, и они более долговечны, чем другие виды дорожных покрытий.

Пропитка — введение эмульсий или разогретых вязких битумов и дегтей в покрытие путем разлива по поверхности не полностью укатанного слоя щебня одинаковой крупности. Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц, вводимых вяжущими. Такие одежды водостойки.

Поверхностная обработка — тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путем разлива 2 — 2,5 л/кв.м битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем и прикаткой.

Щебеночные покрытия обладают малым сопротивлением износу при проезде автомобилей, так как касательные усилия, возникающие в зоне контакта пневматических шин с покрытием, нарушают эффект укатки. Поэтому как самостоятельный тип щебеночные покрытия применяют лишь при малой интенсивности движения.

Мостовые — покрытия и основания, устроенные из отдельных, установленных вплотную друг к другу естественных или искусственных камней.

Усовершенствованные мостовые, устраиваемые из брусчатки или клинкера, отличаются ровной поверхностью. Мостовые из грубого колотого или валунного камня (булыжные мостовые) иногда используют на дорогах 2 и 3 категорий как покрытие временного типа или как основание под более совершенные типы покрытий, а на дорогах более низких категорий — как самостоятельный тип категорий.

4. Заключение

Одной из основных транспортно-эксплуатационных характеристик дорожного покрытия является его ровность. Ее принято оценивать с помощью коэффициента ровности, представляющего отношение суммы высот неровностей покрытия на данном участке дороги к его длине. Коэффициент ровности определяется как сумма вертикальных перемещений оси автомобиля при ходе сжатия подвески (в сантиметрах) на 1 км с помощью толчкомера. Последний состоит из вертикальной зубчатой рейки, соединенной в нижней части через шаровой шарнир с осью автомобиля и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом, которое через храповую муфту передает движение счетчику. Последний благодаря муфте поворачивается в одну сторону и регистрирует таким образом сумму вертикальных перемещений оси при ходе сжатия подвески. Покрытия различных типов имеют разные коэффициенты ровности. Так, для новых асфальтобетонных покрытий он составляет 25…50 см/км, для цементобетонных — 50… 100 см/км (влияет наличие поперечных швов).

От ровности покрытия существенно зависит скорость движения (рис. 2.9): На дорогах с неровными покрытиями скорость автомобиля определяется не его динамическими качествами, а плавностью хода в связи с необходимостью обеспечить сохранность груза, самого автомобиля и комфортабельность поездки.

Тип покрытия (в основном его ровность) влияет также на срок службы автомобилей, определяя во многом режим работы его агрегатов, механизмов. Проф. Е.С. Кузнецов приводит следующие данные (табл. 2.11).

Автомобили, предназначаемые для эксплуатации на дорогах с низкими параметрами ровности дорожного покрытия, должны конструироваться с повышенным запасом прочности деталей, что ведет, естественно, к увеличению их собственной массы и ухудшению таких эксплуатационных качеств, как использование массы, топливная экономичность.

Ниже приведены транспортно-эксплуатационные характеристики основных типов покрытий в сравнении с асфальтобетонным (табл. 2.12).

5. Список использованной литературы

1. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство. Под ред. В.Ф Бабкова, В.К. Некрасова и Г. Щелиянова. М.: Транспорт, 1983 г.

2. Белятынский А.А., Таранов А.М. Определение видимости при проектировании автомобильных дорог. Киев. 1983 г.

3. Сарадаров А.А. Архитектура автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986 г.

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1: Учебник для ВУЗов. — Изд. 2-е, перераб и доп. — М.: Транспорт, 1987 г.

Подобные документы

    История развития техники дорожного строительства в России. Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд. Появление автомобиля и совершенствование дорожных сетей. Применение битумных эмульсий. Современный этап дорожного строительства.

    презентация , добавлен 31.01.2017

    Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.

    курсовая работа , добавлен 08.12.2008

    Расчет дорожной одежды нежесткого и жесткого типа. Подбор конструкций дорожных одежд в соответствии с требованиями к толщине слоев, модулям упругости смежных слоев, прочности основания дорожной конструкции. Технико-экономическое сравнение видов дороги.

    курсовая работа , добавлен 14.12.2014

    Автомобильная дорога как комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий безопасное движение транспортного потока. Обеспечение безопасности дорожного движения. Классификация дорожных ограждений. Нормативные документы, регламентирующие их качество.

    реферат , добавлен 11.01.2011

    Обработка дорожных покрытий пескосоляной смесью. Стабилизация заданных плотностей обработки дороги и способы воздействия на гололед. Обработка поверхности дорожного покрытия песком или другими технологическими материалами распределителем ПР-53.

    курсовая работа , добавлен 18. 02.2013

    Назначение дорожного сервиса. Строительство и содержание государственных автомобильных дорог общего пользования. Структура ТОО «Жібек-Транссервис». Технические характеристики автогрейдера. Технология укладки асфальта. Основные разновидности бульдозеров.

    отчет по практике , добавлен 15.09.2015

    Схемы движения автотранспорта. Основные параметры и конструкция дорог разных категорий. Примерное распределение карьерных автодорог по категориям и средней скорости движения. Основные типы дорожных покрытий. Содержание и ремонт карьерных автодорог.

    реферат , добавлен 11.04.2009

    Требования, предъявляемые к участкам для проведения измерений. Определение ровности дорожного покрытия с помощью 3-метровой рейки. Виды асфальтобетонных и монолитных бетонных покрытий. Определение коэффициента сцепления покрытия автомобильной дороги.

    лабораторная работа , добавлен 26.01.2011

    Методы и приборы обследования выбоин, наплывов, просадок и колейности. Определение шероховатости дорожных покрытий методом «песчаное пятно». Метод определения коэффициента сцепления прибором ударного действия типа ППК и прибором маятникового типа.

    реферат , добавлен 23.12.2013

    Дорожные условия как фактор, определяющий надежность работы водителя. Оценка влияния, качества, правильности установки и информативности дорожных знаков и иных сооружений на безопасность дорожного движения. Назначение и классификация дорожных знаков.


Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

  • автомобильная магистраль;
  • скоростная автомобильная магистраль;
  • городская дорога;
  • дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание!
Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание!
В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

  • холодная;
  • теплая;
  • горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание!
Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание!
Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Дорога — это часть земляного участка, обустроенная либо специально адаптированная для передвижения тс. Кроме проезжей части дорога также содержит в себе трамвайные пути, пешеходные дорожки, разделительные полосы и обочину. Есть последующие виды проезжих дорог: автострады, автомагистрали, простые дороги, дороги с асфальтированным покрытием, дороги с шириной более 7 метров, дороги, имеющие покрытие низкого типа либо не имеющие покрытия совсем.

В нашей статье «Систематизация дорог по виду дорожного покрытия» вы узнаете, из чего обычно делают главные авто дороги. Сначала поведаем, какие дороги есть.

Автомагистраль в ряду проезжих дорог стоит домом, она отличается последующими чертами: ширина более 15 метров, разделительная полоса, созданная для разделения проезжих дорог на потоки обратных направлений (таких полос у проезжих дорог может быть 2 и поболее), продольный уклон не больше 3%, такие виды проезжих дорог владеют пропускной способностью более 7000 тс в день. Автомагистрали, как вид проезжих дорог, строятся специально для бесперебойного потока транспорта, вот поэтому на их не бывает велосипедных дорожек, пешеходных зон, учебных автомобилей. Не считая того на таковой вид проезжих дорог не допускаются тс, не способные развивать скорость более 40 км. в час.

Дороги же с асфальтированным покрытием, как вид проезжих дорог, владеют наименьшей пропускной способностью, а конкретно от 3000 до 7000 тс в день, шириной проезжей части 7, 5 метров и продольным уклоном менее 4%. Дороги, владеющие шириной наименее 7 метров, также с продольным уклоном ≤ 5% в Русской Федерации строятся по облегченным техническим требованиям. Дороги, владеющие простым покрытием, имеют продольный уклон до 6% и способны пропускать в день от 200 до 1000 автомобилей. К дорогам пятой категории, по законодательству РФ, относятся дороги, которые не имеют дорожного покрытия совсем, или имеют, но очень низкой категории, владеют очень высочайшим продольным уклоном, а конкретно 7% и могут пропускать в день наименее 200 тс.

Сначала систематизация дорог различается видом дорожного покрытия. По этому признаку виды проезжих дорог делятся на последующие категории: грунтовые, гравийные, дороги со стабилизированным грунтом, дороги с макадамом, асфальтовые, портландцементные. Самый простой в строительстве вид проезжих дорог — это грунтовые, другими словами те дороги, которые не владеют любым искусственным покрытием. Такие дороги делаются просто выравниванием естественной поверхности. Такие дороги созданы для не насыщенного движения. Суровый недочет — это труднопроходимость в нехорошую погоду.

Гравийные дороги в этом плане более долговечны, так как при их строительстве добавляется грунт вяжущего нрава определенного свойства. Не считая того обычно гравий пропитывают битумом для продления срока жизни таковой дороги. Для равномерно нагруженных дорог полностью можно использовать стабилизованный грунт, который делается средством смешивания в определенных пропорциях глины и песка, или создается определенная композиция из местных грунтов. Грунт, при строительстве проезжих дорог такового типа, измельчают, а потом соединяют с цементом и укладывают на глубину 6 и поболее см. После этого дорожному полотну придается нужная форма, которая закрепляется укладчиком. Последующий шаг работ с таким видом проезжих дорог — это нанесение узкого слоя битума, что делается для того, чтоб предупредить высыхание дорожного полотна до схватывания цемента. Так как основной предпосылкой износа дорожного полотна является повреждение передвигающимся транспортом, имеет смысл защитить такое покрытие дополнительным слоем от износа.

Более крепким покрытием, чем гравий и стабилизованный грунт, является покрытие для проезжих дорог под заглавием макадам. Это два и поболее слоев крепкого щебня, пропитанного водой во время укладки, кропотливо укатанного катком и перемешанного с маленьким щебнем, укатанным сверху. Такое покрытие является очень крепким. Так же под макадамом время от времени понимают покрытие, состоящее из большого и очень маленького щебня, пропитанного не водой, а битумом. Такое дорожное покрытие должно состоять более чем из 2-ух слоев на жестком основании. Такие слои могут быть шириной от 4 до 10 см. Каждый слой нужно кропотливо укладывать и укатывать, а потом залить раскаленным битумом. Дальше сверху насыпается маленький щебень, который укатывается по жаркому материалу.

Самым обширно применяемым и износоустойчивым сейчас является асфальтовое покрытие. Асфальт готовится из песка, кропотливо подбираемому по гранулометрическому составу, бутовой муки и асфальта. Все эти материалы смешиваются при больших температурах, потом в расплавленном состоянии асфальт доставляется на место, где укладывается асфальтоукладочным катком. Существует также и асфальтобетонное покрытие, которое готовится аналогично асфальтовому из щебня различных размеров, каменной муки, песка и асфальта. Шит — асфальт и асфальтобетонное покрытие укладываются на своеобразную подушку из макадама, рассчитанного на надлежащие нагрузки.

Кроме того, виды проезжих дорог распределяются по их предназначению. Так есть:

1.

Городские дороги

2.

Поселковые дороги

3.

Улицы

4.

Прибрежные дороги, набережные, дороги повдоль водоемов, дороги на дамбах

5.

Аэродромы

6.

Дороги, применяемые в других целях, не обозначенных выше.

Но, систематизация дорог по виду и предназначению это совершенно другая история, для этого пригодиться еще одна статья.

Фортуны на дорогах!

Усовершенствованные капитальные: цементобетонные, асфальтобетонные; из прочных щебеночных материалов, обработанных в смесителях вязкими битумами или дегтями; мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.

Усовершенствованные облегченные: из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона, из грунта, обработанного в установке вязкими битумами.

Переходные: Из щебеночных естественных каменных материалов и шлаков и гравийные; из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими.

Низшие — грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Дороги V категории с интенсивностью движения менее пятидесяти автомашин в сутки допускается устраивать без одежды. Следует, однако, учитывать, что дороги с покрытиями низшего типа в большинстве случаев ограничивают проезд автомобилей весной, осенью и в период интенсивных дождей.

Для стока поверхностных вод проезжей части и обочинам дороги, проложенным по гребню плотины, придают двухскатный поперечный уклон. Уклоны проезжей части должны быть 1,5-4%, причем меньшее значение для цементобетонных покрытий, а большее — для мостовых. Уклоны обочин на 10-20% больше уклонов проезжей части.

Рис. 31 Поперечные профили дорожной одежды:
а —
серповидная; б
— корытная; в —
полукорытная.

Одежда в покрытиях гребня плотины бывает серповидного, корытного и смешанного (полусерповидного) профиля (рис. 31). В серповидном и полусерповидном вариантах одежду укладывают по всей ширине гребня плотины, а в корытном — только в пределах проезжей части.
Основание в одеждах наряду с передачей нагрузок на грунт тела плотины выполняет также роль выравнивающего, морозозащитного и дренирующего слоя. Материалом для основания служит крупный песок или гравий, имеющие большой коэффициент фильтрации.

Воду из дренирующего слоя корытного и полукорытного профиля отводят через дренажные воронки на откосы.

Воронки располагают по обеим сторонам корыта в шахматном порядке, на расстоянии 4-6 м
друг от друга. Сверху воронки покрывают дерном (травой вниз) для защиты от засорения дренирующего материала. В выходной части воронок на низком откосе укладывают обратный фильтр, предупреждающий суффозионный вынос частиц грунта. В верхнем бьефе концевая часть воронки примыкает к обратному фильтру откосного покрытия.

Вдоль гребня плотины с обеих сторон устанавливают столбы или тумбы или другие ограждающие устройства из дерева, железобетона, камня и в исключительных случаях металла.

Пример оформления гребня плотины дорожным покрытием булыжной мостовой с ограждающими деревянными столбами приведен на рисунке 32.

Рис. 32. Булыжная мостовая по гребню плотины:
1
— одиночная мостовая; 2
— слой крупного песка =25 см; 3
— обратный фильтр из щебня; 4
— дренажные воронки

Для других типов покрытий гребень плотины выполняется так же, только для серповидного профиля не делают корыто.

У плотин высотой до 10 м
при отсутствии дороги гребень можно покрывать дерном или другим местным материалом. Если плотина сложена из глинистых грунтов, гребень следует защитить слоем из песчаного или гравийного грунта. Толщину защитного слоя, включая толщину покрытия, назначают в зависимости от глубины промерзания.

Введение………………………………………………………2

1.Общее положение…………………………………………3

2.Устройство дорожного покрытия………………………..4

3. Эксплуатация дорожного покрытия……………………5

4. Классификация дорожного покрытия…………………7

4.1.Покрытия, построенные с применением органических вяжущих материалов……………………………………….7

4.2. Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия…9

4. 3.Грунтовые дороги. Щебеночные и гравийные покрытия…

………………………………………………………………….11

4.4.Цементобетонные покрытия………………………….13

4.5. Мостовые………………………………………………..15

4.6.Гравийные покрытия……………………………………16

4.7.Щебеночные покрытия…………………………………17

5.Конструктивные слои дорожной одежды……………..19

Заключение……………………………………………………22

Список использованных информационных источников……

…………………………………………………………………..23

Введение.

Автомобильные дороги имеют важное экономическое, социальное и оборонное значение для страны. Состояние дорожного хозяйства — один из важнейших показателей, характеризующих уровень развития производительных сил общества.

Густая сеть автомобильных дорог, соответствующая требованиям транспортных потоков, дает возможность рационально перевозить грузы и пассажиров, вовлекает в хозяйственный оборот ресурсы отдельных районов, создает условия для экономии общественного времени.

Рост грузоподъемности и скоростей движения автомобилей требует непрерывного развития дорожной сети, совершенствования конструкций дорожных одежд. Несоответствие состояния дороги требованиям транспортного потока снижает скорость движения, увеличивает изнашивание автомобилей и затраты на их ремонт, повышает расход топлива и изнашивание шин, способствует росту количества дорожно-транспортных происшествий.

1.
Общее положение.

Строительство автомобильной дороги состоит из технологических процессов, выполняемых в определенной последовательности и требующих больших затрат материальных и трудовых ресурсов. Снижение этих затрат может быть достигнуто широким внедрением комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

В области комплексной механизации и автоматизации произошли значительные перемены. Так, на строительстве дорог с цементобетонным покрытием была внедрена новая технология устройства покрытия в скользящей опалубке, которая почти полностью заменила технологию устройства покрытия в стационарной опалубке, что позволило в несколько раз увеличить темпы строительства, снизить трудозатраты и значительно повысить эксплуатационные качества дорог. Внедрение этой технологии стало возможным благодаря созданию нового комплекта машин со скользящей опалубкой. Все машины этого комплекта оснащены системами автоматики. Для обеспечения комплекта машин дорожно-строительными материалами созданы новые высокопроизводительные цементобетонные заводы и грунтомесительные установки.

Значительные перемены произошли и в технологии строительства дорог с асфальтобетонными покрытиями. Новые асфальтоукладчики позволяют обеспечивать более высокую степень предварительного уплотнения асфальтобетонных смесей, что не только снижает затраты на их дальнейшее уплотнение, но и улучшения качества покрытия. Асфальтоукладчики оснащены автоматическими системами обеспечения продольного и поперечного профиля и блокировки привода хода и рабочих органов.

2.Устройство дорожного покрытия

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями, проезжей части и обочин. Устойчивость земляного полотна достигается укладкой его из прочных грунтов и устройствами для отвода поверхностных и грунтовых вод.

Ширина земляного полотна складывается из ширины проезжей части и ее двух обочин.

Проезжая часть дороги покрывается дорожной одеждой. Дорожная одежда выполняется в один или несколько конструктивных слоев. Многослойная дорожная одежда устраивается, как правило, на постоянных дорогах и имеет следующие основные конструктивные слои:

Покрытие — верхний слой дорожной одежды, который в свою очередь состоит из слоя износа, периодически возобновляемого по мере его истирания, и основного слоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия.

Основание — несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна.

Дополнительный слой основания — нижний конструктивный слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно также функции морозо-защитного, дренирующего, выравнивающего и других слоев.

Материалами для основания служат щебень, грунтощебень, гравий, грунт, обработанный вяжущими веществами, а для дополнительного слоя — крупнозернистый песок, гравелистые грунты, раздробленная горная порода и другие местные материалы.

3. Эксплуатация дорожного покрытия.

Прочность дорожной одежды достигается восстановлением слоя износа, ровность — ликвидацией неровностей, сцепление колес с покрытием — удалением снега и грязи, посыпка песком, мелким щебнем и т.д. Обеспыливание производится обработкой покрытий черными вяжущими веществами (битум, дорожный деготь) и пылесвязывающими материалами. Ровность покрытия определяет скорость движения автомобилей.

В весеннее-осенний период важным является поддержание поперечного профиля земляного полотна, обеспечивающего сток воды по водоотливным сооружения Переменные нагрузки от колес с различной интенсивностью движения вызывают волны и сдвиги на покрытии. В летний период важное значение имеет предотвращение пыли на дорогах, т.к. пыль ухудшает условия работы водителей и повышает износ автомобилей.

В целях обеспыливания рекомендуется обработка разливом пылесвязывающего вещества, на предварительно выровненную сухую поверхность покрытия поливочными машинами. Расход пылесвязывающих веществ составляет 0,5-1,5 л на 1 м 2 покрытия, а продолжительность обеспыливания 15-100 суток в зависимости от типа материала.

В зимний период особое значение имеют работы по очистке дорог от снега и борьба с гололедицей. Причем необходимо обеспечить коэффициент сцепления колес с дорогой не менее 0,3. Уборка выпавшего снега осуществляется бульдозерами, грейдерами, снегоочистителями, из которых роторные и фрезерно-роторные наиболее эффективны, т.к. способны разрабатывать слежавшиеся массы снега. Борьба с оледенением осуществляется рассыпкой сыпучих материалов (песка, золы, котельного шлака, гравия и т.д.) с примерным расходом материалов — 0,1-0,4 м 3 на 1000 м 2 покрытия или обработкой химическими веществами, разрушающими кристаллическую структуру льда (поваренная соль, хлористый кальций и т.д. в составе 50 г/л) с расходом раствора — 120-200 л/м 2 (для предупреждения коррозии машин и механизмов в растворы вводятся до 7% антикоррозийных добавок).

К текущему ремонту относятся работы по предупреждению и устранению мелких повреждений дороги и дорожных сооружений: заделка трещин и выбоин, исправления просадок, засыпка выбоин, профилирование дороги, исправление повреждений земляного полотна,

очистка дорог от грязи и т. д.

Средний ремонт проводится 1-2 раза в год и включает в себя работы по ликвидации износа дороги: поверхностная обработка асфальтобетонных, черных, щебеночных и гравийных покрытий, замена отдельных плит, выравнивание покрытий с добавлением щебня или гравия, поверхностная обработка дороги.

4. Классификация дорожного покрытия

4.1.Покрытия, построенные с применением органических вяжущих материалов

Сприменением органических вяжущих материалов устраивают усовершенствованные покрытия как облегченного, так и капитального типов. Усовершенствованные покрытия облегченного типа устраивают на дорогах, имеющих интенсивность движения от 500 до 3000 авт./сут. Наибольшее распространение получили усовершенствованные покрытия облегченного типа, устроенные по способу поверхностной обработки, пропитки или смешения. Они имеют ровную нескользкую и беспыльную поверхность, допускающую движение автомобилей с повышенными скоростями. Конструкция их обеспечивает движение автомобилей большой грузоподъемности в течение всего года.

Поверхностная обработка. Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодробленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий. Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках: на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги.

В зависимости от назначения поверхностная обработка может быть одиночной или двойной.

4.2. Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия
.

Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия относят к усовершенствованным покрытиям капитального типа, их устраивают на дорогах I, II, III категорий при интенсивности движения более 3000 автомобилей в сутки. Эти покрытия устраивают из горячих, теплых и холодных асфальтобетонных или дегтебетонных смесей, приготавливаемых в установках. Асфальтобетоны в зависимости от вида каменного материала подразделяются на щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума; гравийные, состоящие из гравия, песка или гравийно-песчаного материала, минерального порошка и битума; песчаные, состоящие из песка, минерального порошка и битума.

Асфальтобетонные покрытия устраивают однослойными и двухслойными на каменных и бетонных основаниях. Для лучшего сцелления с асфальтобетоном каменные основания обрабатывают битумными или дегтевыми материалами. Количество и толщину слоев устанавливают обычно по конструктивным и экономическим соображениям и проверяют расчетом на прочность.

К недостаткам асфальтобетонных покрытий следует отнести их темный цвет, создающий высокое светопоглощение, что может явиться причиной аварий в вечерние часы. При строительстве асфальтобетонных покрытий возможно применение осветителя, в результате чего достигается увеличение яркости покрытия в ночное время и повышение его рефлектирующей способности. С этой целью для приготовления асфальтобетонной смеси используют светлый естественный или искусственный щебень.

Осветление асфальтобетонного покрытия возможно путем поверхностной» обработки с устройством слоя износа из светлых материалов.

Устройство слоя с использованием светлых материалов может производиться путем втапливания светлого материала а недоуплотненный асфальтобетон с последующим доуплотнением или приклеиванием светлого материала к поверхности асфальтобетонного покрытия с помощью мастик

Изменение цвета дорожного покрытия с чередованием раскраски уменьшает утомляемость водителя на участках с однообразным ландшафтом, повышает внимание водителя и помогает лучше ориентироваться. Для устройства таких покрытий используют цветные пластбетоны, которые представляют собой уплотненную смесь щебня, песка, минерального порошка, красителя пигмента и вяжущего, взятых в определенных соотношениях.

4.3.Грунтовые дороги. Щебеночные и гравийные покрытия

Грунтовые дороги. Грунтовыми называют дороги, устроенные из естественного грунта и грунта, укрепленного добавками других материалов. Поверхности дороги придают выпуклый профиль, для создания которого используют привозной грунт или грунт, полученный при устройстве водоотводных канав.

В зависимости от свойств грунта дорога обладает большей или меньшей устойчивостью, а следовательно, и проезжаемостью. Хорошо содержащаяся грунтовая дорога в сухое время года обеспечивает проезд автомобилей с достаточными скоростями. Большим недостатком грунтовых дорог является их пылимость. В период осенней и весенней распутицы в связи с переувлажнением грунта и потерей несущей способности грунтовые дороги становятся непроезжаемыми, так как под воздействием колес автомобилей образуются глубокие колеи, выбоины и ухабы.

Для улучшения проезжаемости грунтовые дороги укрепляют добавками. Наблюдения показывают, что грунты, обладающие крупнозернистым скелетом с содержанием крупнопесчаных и гравийных частиц 45—75% и глинистых — 6—12%, не размокают и не теряют своей несущей способности даже при значительном увлажнении. Такой состав грунта называется оптимальным.

Если естественный грунт проезжей части дороги по своему составу отличается от оптимальной смеси, к нему добавляют недостающие частицы и доводят до оптимального состава. При введении добавок в естественный грунт должно быть обеспечено хорошее перемешивание, тщательное профилирование и уплотнение.

Улучшенные грунтовые дороги хорошо сохраняют профиль и обеспечивают проезд при интенсивности движения до 100 автомобилей в сутки. При более интенсивном движении поверхность дороги деформируется и требует усиленных работ по профилированию. Движение автомобилей большой грузоподъемности улучшенные грунтовые дороги не выдерживают. Профилирование (утюжку) грунтовых дорог необходимо выполнять систематически, в особенности после дождей.

Более надежно повысить водоустойчивость грунтов и их связность можно введением добавок минеральных (цемента, извести) и органических (битумов, дегтей) вяжущих материалов. Наиболее пригодны для обработки добавками вяжущих материалов супесчаные грунты и грунты оптимального гранулометрического состава. Обработанные добавками грунты становятся устойчивыми и их применяют для устройства покрытий при интенсивности движения до 500 авт /сут.

4.4.Цементобетонные покрытия
.

Покрытия из цементобетона устраивают на дорогах I, II и III категорий при большой интенсивности движения (более 3000 автомобилей в сутки). Преимуществами цементобетонных покрытий являются высокая» прочность, ровность и в то же время достаточная шероховатость, обеспечивающая хорошее сцепление автомобильных шин с поверхностью дороги.

Цементобетонные покрытия находят все большее применение ввиду своей экономичности и простоты эксплуатации. Производство работ по устройству цементобетонных покрытий почти полностью механизировано.

Цементобетонное покрытие представляет собой плиту из бетона, уложенную на прочное и устойчивое основание. В качестве оснований под бетонные покрытия применяют слои грунта, укрепленные вяжущими, крупнозернистый или среднезернистый песок, щебень, гравий или гравийно-песчаную смесь. Цементо-бетонное покрытие на песчаном основании разрешается укладывать только на дорогах III категории и при пониженной интенсивности на дорогах II категории. Основания устраивают на 0,5 м шире проезжей части с каждой стороны.

Бетон, используемый для изготовления плит, представляет собой рационально подобранную смесь из щебня, песка, цемента и воды. Прочность такой смеси характеризуется пределом прочности при сжатии после 28 суток твердения. Марка бетона определяется именно этой характеристикой и для дорожных покрытий должна быть не ниже 300.

Толщину бетонной плиты назначают по расчету с учетом размера и характера движения. Обычно плита имеет толщину 18—24 см в пределах всей ширины проезжей части и поперечный уклон для стока воды 10—15%.

Толщина бетонной плиты может быть уменьшена путем применения напряженной арматуры для предварительного напряжения укладываемого бетона.

Для предохранения плиты от образования трещин при температурных изменениях устраивают температурные швы. Швы расширения (поперечные), обеспечивающие удлинение плиты, имеют зазор 2,5—3 см и устраиваются через 20—80 м.

Швы сжатия (поперечные) предохраняют плиту от трещин, возникающих при понижении температуры, их прорезают на глубину 5 см шириной 1 см через 4—10 м Расстояние между поперечными швами зависит от вида основания, толщины плиты и температуры воздуха во время бетонирования.

Продольные швы делают по оси проезжей части при ширине ее 7—7,5 м или параллельно оси через 3,5—3,75 м. Поскольку температурные швы как бы разрезают покрытие на отдельные плиты, необходимо создать условия равномерной работы смежных плит, что достигается укладкой штырей. Штыри препятствуют поперечному смещению плит у швов и вместе с тем позволяют им перемещаться в продольном направлении. Для обеспечения водонепроницаемости швы заполняют упругим материалом или специальной мастикой.

В некоторых случаях покрытия устраивают со стальной арматурой, укладываемой, главным образом, для предупреждения образования трещин. Если покрытие устраивают в два слоя, то металлическую сетку укладывают между первым и вторым слоями.

Возможно устройство цементобетонных покрытий из готовых железобетонных плит, которые транспортируют к месту грузовыми автомобилями и укладывают на заранее подготовленное основание автомобильными кранами. Сложность монтажа и транспортирования плит больших размеров не позволяет применять этот способ в широких масштабах.

4.5. Мостовые.

Мостовой называют покрытие, состоящее из штучного камня.

Материалы, применяемые для мостовых, бывают естественными и искусственными.

К естественным относится шашка правильной формы (брусчатка, мозаиковая шашка), приготовленная из прочных пород камня, или грубокологая шашка, которая имеет примерно форму усеченной пирамиды и высоту 14—18 см. В природе встречается естественный валунный камень — булыжник — размером по высоте 14—18 см, который также может использоваться для устройства мостовой. Строительство мостовой требует квалифицированного ручного труда.

Поверхность мостовой — неровная, скорость движения автомобилей по ней ограниченная, поэтому мостовые находят все меньшее применение.

Усовершенствованные мостовые из брусчатки и мозаики применяют только в городских условиях. Высокая прочность, долговечность оправдывают в некоторых случаях высокие затраты на их строительство. Такие мостовые обеспечивают интенсивность движения более 3000 авт./сут с расчетными скоростями для дорог I—III категорий. Сложность механизации, большое количество ручного труда не позволяют их применить в широких масштабах на загородных дорогах.

4.6.Гравийные покрытия.

Гравийные покрытия относятся к переходному типу, их устраивают на дорогах с небольшой интенсивностью движения (до 500 авт./сут). В хорошем состоянии гравийное покрытие обеспечивает скорость движения до 70 км/ч.

Гравийные смеси встречаются в природе в виде естественных залежей с содержанием частиц обломков горных пород различной крупности. Для устройства покрытия гравийный материал должен отвечать требованиям оптимальной смеси и быть подобран но принципу наибольшей плотности. В его составе должно содержаться достаточное количество мелкозема (глинистых и пылеватых частиц), который заполняет пустоты между крупными частицами и при смачивании смеси в период уплотнения покрытия как бы цементирует крупные частицы между собой. Гравийные покрытия устраивают серповидного или полукорытного профиля непосредственно на земляном полотне или на подстилающем слое из песка. Толщину гравийного покрытия в зависимости от условий движения назначают 8— 16 см однослойного и 25—30 см двухслойного. Для нижнего слоя возможно применение смесей с крупностью зерен до 70 мм, для верхнего — не более 25 мм.

В период эксплуатации гравийные покрытия требуют надлежащего ухода. Неровности исправляют утюжкой или профилированием автогрейдерами при влажном состоянии покрытия.

4.7.Щебеночные покрытия
.

Щебеночные покрытия, так же как и гравийные, устраивают на дорогах IV и V категорий при небольшой интенсивности движения (до 200 автомобилей в сутки). Для устройства щебеночных покрытий применяют искусственно дробленый каменный материал, чаще известняковый, имеющий прочность при сжатии не ниже 600 кгс/см2.

Для нижних и средних слоев щебеночных оснований и покрытий применяют фракционный щебень крупностью 40—70 и 70—120 мм; для верхних слоев оснований и покрытий — 40— 70 мм; для расклинивания — 5—10, 10—20 и 20—40 мм. Щебень слабых пород применяют размером более 70 мм.

Щебеночное покрытие устраивают на песчаном подстилающем слое. Для основания могут быть использованы другие местные материалы (шлак, ракушка, гравий).

Принцип устройства щебеночного покрытия заключается в следующем. Щебень крупностью 40 мм и выше рассыпают на заранее подготовленное основание, выравнивают по заданному профилю и предварительно уплотняют катками до неподвижности щебенок. Затем для расклинивания последовательно рассыпают более мелкий каменный материал — щебень крупностью 10—20 мм и 5—10 мм. Укаткой достигают полного заклинивания щебенок. При укатке щебень поливают водой, которая облегчает подвижность щебенок в процессе укатки и способствует цементации и лучшему формированию покрытия.

Щебеночное покрытие устраивают в корытном профиле в один слой толщиной 10—18 см, а при толщине более 18 см — в два слоя. Для нижнего слоя используют менее прочный щебень. Поверхности покрытия придают поперечный уклон 30%о-

Щебеночное покрытие довольно быстро изнашивается и малоустойчиво при автомобильном движении. Касательные усилия от колес движущегося автомобиля расстраивают связность щебенок, в результате чего покрытие быстро разрушается. Чтобы повысить связность щебенок, водонепроницаемость покрытия и устранить пылимость, щебень обрабатывают битумными и дегтевыми материалами.

5.Конструктивные слои дорожной одежды

Дорожную одежду устраивают на спланированной и уплотненной поверхности земляного полотна, она должна обеспечивать движение автомобилей заданного веса с расчетной скоростью и обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов.

В зависимости от толщины и применяемых материалов дорожную одежду можно располагать на земляном полотне по серповидному, полукорытному или корытному профилю.

Серповидный профиль применяют преимущественно на дорогах низших категорий. Для устройства покрытий серповидного профиля используют местные материалы: гравий, грунт и другие, укрепленные различными добавками. При серповидном профиле дорожную одежду устраивают на всю ширину землягого полотна. Толщину одежды, наибольшую в середине, постепенно уменьшают до 3—5 см у бровок

Дорожная одежда может быть различной прочности в зависимости от интенсивности и состава движения, грузонапряженности, расчетной скорости и должна отвечать следующим требованиям: прочность ее должна обеспечивать отсутствие просадок и высокое сопротивление износу; ровность поверхности должна обеспечивать возможность движения с высокими скоростями; шероховатость поверхности должна обеспечивать хорошее сцепление колес автомобиля с покрытием.

Одним из основных условий повышения безопасности движения является снижение скользкости покрытия проезжей части. Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что летом аварий из-за скользкости покрытий происходит 4—16%, а осенью и весной 40—70%.

Причиной повышения скользкости может явиться грязь, заносимая на проезжую часть с обочин, неукрепленных съездов или примыканий, что резко снижает сцепные качества покрытия. Для предупреждения заноса грязи на проезжую часть укрепляют обочины, съезды и примыкания.

Шероховатость поверхности покрытия проезжей части должна обеспечивать коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии не менее 0,5. Для создания шероховатой поверхности устраивают поверхностную обработку.

Главными факторами, от которых зависит выбор конструкции дорожной одежды, являются интенсивность и состав движения. Чем больше интенсивность движения автомобилей по дороге, тем быстрее изнашивается покрытие, следовательно, при большой интенсивности движения должно быть устроено более капитальное, прочное и совершенное покрытие. На дорогах с меньшей интенсивностью движения покрытие подвергается меньшему износу и поэтому оно может быть облегченного типа. В тех случаях, когда интенсивность движения в данный период небольшая, но через 5—10 лет предполагается увеличение ее, устраивают покрытия переходного типа, которые после усиления могут быть отнесены к усовершенствованным. При малой интенсивности движения устраивают покрытия низшего типа.

Заключение

В наши дни в дорожно-строительную отрасль внедряются новейшие технологии и разработки. В настоящее время в Белоруссии проблемы, связанные со строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, являются наиболее значимыми. Экономика страны стабилизируется, соответственно повышается и уровень жизни белорусов. Покупательская способность людей возрастает, следовательно, автомобилей на наших дорогах становится все больше и больше.

На сегодняшний день качество автомобильных дорог в большинстве своем не соответствует требованиям владельцев автомобилей. В связи с этим правительство Белоруссии уделяет большое внимание проблемам строительства и эксплуатации дорог.

Список использованных информационных источников.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest. ru/transport/

5. Кабанов В.В., Кириллова Л.М. Устройство дорожных покрытий. М ‘‘Транспорт’’, 1992. — 262 с.

6. Глаголева Т.Н., Гарманов Е.Н. и др. Справочник инженера-дорожника. Издание 3-е переработанное и дополненное. М ‘‘Транспорт’’, 1977. — 560 с.

Содержание. Введение………………………………………………………2 1.Общее положение…………………………………………3 2.Устройство дорожного покрытия………………………..4 3. Эксплуатация дорожного покрытия

Виды дорожных покрытий

Поверхность проездов должна иметь специальное покрытие, которое облегчает движение автотранспорта. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, долговечной, водонепроницаемой, она должна обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т.е. быть шероховатой. К дорожной одежде предъявляются, кроме того, требования индустриализации и механизации производства работ, санитарно-гигиенические требования эксплуатации и уборки (беспыльность, бесшумность при движении транспорта, возможность механизированной уборки).

В кварталах и микрорайонах используют следующие схемы конструкций дорожных одежд для проезжей части: асфальтовые; щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими материалами; сборные из цементно-бетонных плит.

Покрытия тротуаров применяют двух видов: асфальтовые и сборные из цементно-бетонных плит. Требования к покрытиям тротуаров предъявляются почти такие же, как и к проездам: достаточная прочность, долговечность, беспыльность при ходьбе, экономичность, механизация производства и эксплуатации, а также современный дизайн.

Покрытия жилых территорий микрорайона могут быть жесткие (из литого и песчаного асфальта, плиточные) и не жесткие (из гравийной крошки, песка, уплотненного грунта, газоны). При выборе типа покрытия необходимо учитывать его назначение, экономическую целесообразность, возможности промышленности, а при выборе конструкции — свойства грунта.

Наиболее распространенным видом покрытия до недавнего времени считались асфальтовые. Однако в последнее время более прогрессивным и экономичным видом считаются сборные покрытия. Они наиболее индустриальны, декоративны, отвечают требованиям ландшафтного дизайна в плане разнообразия типоразмеров, форм, фактуры, цвета; при необходимости ремонта их можно разобрать, не повредив, и использовать вновь. Но применение того или иного типа плиток должно быть объективно оправдано.

Дорожки и площадки с жестким покрытием окаймляют бордюрным камнем. Ширина всех дорожек должна быть кратна 75 см. Исключение составляют лишь дорожки с плиточным покрытием; для них ширина должна быть кратной ширине применяемых плиток.

Ширина дорожек и тропинок на всем протяжении должна быть постоянной. Расширения допускаются лишь в местах установки садовых скамеек.

В рекомендуемом нормами балансе территорий для селитебных зон улицы, дороги, проезды, площади и автостоянки с жестким покрытием занимают на первую очередь 15… 16% общей территории, а на перспективу — 18…20 %.

В жилом районе улицы и автостоянки с жестким покрытием занимают от 13 % его территории при 2-этажной застройке до 17,3 % — при 16-этажной.

В микрорайоне проезды, подъезды к домам, хозяйственные площадки, открытые автостоянки при жилых домах с жестким покрытием занимают 22% при 2-этажной застройке и 12% — при 16-этажной.

Твердые покрытия, называемые мощением, необходимы в любом саду. Формой, расположением, изгибами дорожек определяется стиль и характер ландшафтного проекта Вашей усадьбы. Кроме того, конечно, дорожки, дороги, тропинки — важный функциональный элемент благоустройства.

Очень важно правильно выбрать покрытие — оно должно быть функциональным, красивым, органично вписываться в общий ландшафт и, что бывает немаловажно, иметь приемлемую стоимость. Рассмотрим вкратце основные виды дорожных покрытий.

Наиболее распространенным и популярным в современных усадьбах является покрытие из бетонной тротуарной плитки. В настоящее время производится огромное количество бетонной тротуарной плитки различных размеров и цветов. Существует целый ряд типовых форм плитки, такие как «волна», «клевер», брусчатка, шестигранник, «соты», «катушка», «гантеля», «молоток», «пазл», «томогавк», «руно», «чешуя», «эко», «кленовый лист», «сноп», «брук», «уголок», «рыбка», «зигзаг», просто квадратная плитка разных размеров. Кроме того, что плитка различается по форме, ее поверхность может иметь различные рельефы и различную окраску. Наиболее распространена плитка серого и розового (красного) цвета, но сейчас мы можем предложить плитку зеленого, голубого, желтого, коричневого и других цветов. Укладывать плитку можно различными способами («перевязками») — «елочкой», «лесенкой» и т.п. Можно укладывать плитку «вразбежку», заполняя пространство между плиточками газонной травой или сыпучим материалом — гравием, крошкой, песком. Вариантов множество, и обязательно найдется тот, который подойдет именно для Вашей усадьбы.

Тротуарная плитка обладает и достаточно хорошими эксплуатационными свойствами. Она долговечна, прочна, морозостойка, подходит как для автомобильных подъездов, так и для пешеходных дорожек, хотя очень важно соблюдать определенную технологию при укладке плитки, чтобы она выдерживала требуемую нагрузку, покрытие было ровным, на нем не образовывалось луж и трещин. По способу производства плитка делится на вибролитую и вибропрессованную. Вибролитая плитка тоньше и прочнее, да и выглядит более привлекательно, однако она дороже вибропрессованной примерно в 1,5 раза. Для ответственных покрытий — парадных входов, подъездов автомобилей более подойдет вибролитье, для пешеходных дорожек можно использовать вибропрессованную плитку. Очень важно правильно подготовить основание под дорожное покрытие. Рекомендуем плитку, да и любое другое дорожное покрытие, укладывать на армированное железобетонное основание толщиной не менее 10-15 см, под которым находится песчанно-гравийная подушка. Особенно это важно для подъезда и стоянки машин. Конечно, конкретный вид основания, его толщину определит проектировщик в зависимости от требований, предъявляемых к покрытию, дренажа и типа грунта, на который оно укладывается.

Для создания впечатления строгости и порядка в садах с классическим и регулярным стилем вдоль дорожек можно установить садовый бордюр, который не только подчеркнет стильность пейзажа, но и защитит дорожку от воды и грязи с прилегающего газона.

Тротуарная плитка может быть не только бетонной, но и керамической. Важно только, приобретая керамическую плитку, убедиться в ее морозостойкости. Если дорожки планируется эксплуатировать в зимнее время, поверхность керамической плитки должна быть шероховатой, иначе она будет очень скользкой. Керамическая плитка может имитировать природный камень, так называемый «керамический гранит», или быть покрытой глазурью различных цветов, что, при правильном расположении, может сделать ваши дорожки, и, особенно, площадки, патио, очень оригинальными.

Наиболее долговечным и одновременно красивым, бесспорно, является покрытие из натурального камня. Естественно, такое покрытие и самое дорогое. Существует огромное множество типов природного камня. Первое закономерное деление — это происхождение материала. Наиболее распространены покрытия из гранита, лабродорита, габбро, базальта (твердые породы), мрамора, известняка, песчаника (мягкие породы) и других горных пород. Далее, покрытие может различаться по форме отдельных элементов. Веет стариной от булыжной мостовой, дорожка или площадка, выложенная плиткой из натурального камня, выглядит очень респектабельно и солидно. Наиболее подходящим по соотношению цена-качество и по стилю для загородных участков, на наш взгляд, является плитняк, то есть плоский камень со сравнительно ровной поверхностью. Плиты из натурального камня могут быть по-разному обработаны, иметь различные фактуры поверхности, что позволяет подобрать нужное покрытие и для дорожек, и для патио, и для отмосток, ступеней и других мест вашей усадьбы. В настоящее время на рынке имеется натуральный камень с фактурой «Скала» или «рваный камень», пиленый, шлифованный, полированный, бучардованный, термообработанный камень. Со свойствами каждого конкретного материала можно познакомиться по каталогам. Любой камень может быть распилен на плитки как стандартных размеров (как правило, это 30*30 или 40*40 см), так и по Вашим размерам, в том числе и в виде слэбов, то есть плит большого размера.

Альтернативой простому бетонному покрытию, с одной стороны, тротуарной плитке с другой стороны, и, даже, в какой-то степени, натуральному камню, является ставший особенно популярным в последние годы декоративный бетон. Современные добавки к бетону, так называемая фибра, различные пластификаторы, специально разработанные технологии устройства покрытия делают его устойчивым к растрескиванию при воздействии таких значительных перепадов температур, которые характерны для средней полосы, и открывают практически неограниченные возможности для придания этом бетону вида различных натуральных каменных материалов.

Специально составленная бетонная смесь заливается на участке, затем на поверхность наносится сухой цветной пигмент и отвердитель и отпечатывается специальной текстурной формой, придавая поверхности привлекательный и неповторимый вид. Вы можете придать покрытию вид булыжника, кирпича, сланца, плитки или камня — существует до 300 форм фактур поверхности бетона; окрасить его в практически любой цвет — до 20 основный цветов пигментов позволяют создать самые разнообразные оттенки. Цветные отвердители, применяемые при устройстве покрытий из печатного бетона, устойчивы к ультрафиолетовому излучению, и создают поверхности, превосходящие по прочности и износостойкости обычные бетонные поверхности и даже тротуарную плитку. Кроме прочего, декоративный бетон имеет еще одно немаловажное достоинство — он значительно дешевле мощений из натурального камня, не намного уступая им по прочности и декоративности.

Еще одной особенностью декоративного бетона является возможность его укладки не только на землю, но использование его в качестве облицовочного материала для цоколя здания, что создает дополнительные возможности для декоративного оформления усадьбы. Прочность и декоративность такого покрытия позволяет использовать его и для пешеходных дорожек, различных площадок, патио, и для автомобильного подъезда и стоянки машин. Конечно, есть и минусы — декоративный бетон раза в 2-3 дороже обычной бетонной тротуарной плитки и требует ухода — почти ежегодно поверхность нужно обрабатывать гидрофобизирующими растворами. Ну и, конечно, работы по устройству покрытия из декоративного бетона должны выполнять только специализированные организации, нарушение технологии укладки сведет на нет все достоинства этого материала.

Наиболее простое для устройства и доступное по цене, а в некоторых случаях и самое дешевое покрытие — это сыпучие материалы, так называемые «отсыпки». Достаточно подготовить песчаное основание, равномерно рассыпать выбранный материал, утрамбовать поверхность — и дорожка готова. Спектр материалов, из которых можно изготовить такую дорожку, весьма широк. Это и тот же песок, и различные крошки — кирпичная, гранитная, мраморная, гравий, щебень различных фракций (он также может быть известковым, гранитным), галька, а также такие природные материалы, как измельченная древесная кора или крупные опилки. Используя сыпучие материалы различного цвета и фракций, можно подобрать подходящее покрытие для сада любого стиля, особенно для садов, выполненный в «дачном» стиле, а также восточных садов, для которых галька, гравий, каменная крошка — желанные гости. Сыпучие материалы можно комбинировать как между собой, так и с тротуарной плиткой и натуральным или искусственным камнем.

Очень эффектно смотрятся дорожки, уложенные по принципу «с кочки на кочку», где валуны, плоские хотя бы с одной стороны, или бетонная или каменная плитка, уложена так, чтобы при каждом шаге можно было наступать на камень, а между ними земля покрывается мелким гравием или крошкой. Крошка используется также при устройстве дорожек «вразбежку» как альтернатива газонной траве. При правильном устройстве, дорожные покрытия из сыпучих материалов достаточно прочны, и по ним можно ездить на машине (кроме покрытий из гравия и гальки, которых невозможно хорошо утрамбовать, эти покрытия чаще используются как декоративные).

Помимо описанных выше широко распространенных дорожных покрытий, можно предложить и другие материалы. В первую очередь это обычная древесина. Это и различные мостки из досок, особенно естественно смотрящиеся рядом с водоемами, ручьями или в сочетании с перекинутыми через водоемы мостиками; и старые спиленные деревья, разрезанные перпендикулярно стволу на узкие круглые спилы. Можно использовать и старые деревянные шпалы — они пропитаны специальным составом, и будут долго еще служить вам.

Очень необычными декоративными могут быть покрытия, на первый взгляд, из не очень подходящего материала — стеклянных шариков, металла, листового или просто старых железных шайб. Важно только продумать, насколько функционально то или иное покрытие, возможно, некоторые виды красивых, но непрочных покрытий использовать для площадок, где редко ходят или для заполнения внутренних областей цветников.

Ну а если все разновидности камня и бетона Вам основательно надоели, вернитесь к газону. Многие дизайнеры давно думали над тем, как сделать газон не только предметом любования, но и вполне функциональным покрытием. Решение было найдено чрезвычайно простое. Пластиковая газонная решетка зеленого цвета, в ячейках которой пророщена газонная трава, выглядит почти как обычный газон, но по ней можно не только ходить, но и ездить на машине, устраивать стоянку для машин. Помимо пластиковой, под стоянки или подъезды машин применяется бетонная газонная решетка. Она, конечно, не выглядит как сплошной зеленый газон, но все же и не как сплошной бетон.

Особое покрытие применяется для спортивных и детских площадок. Это специальные покрытия из прочного влагостойкого пластика, резины, компаундов.

Итак, надеемся, что Вы убедились, как многообразны возможности для строительства «садового скелета» — дорожек, тропинок, площадок, дорог.

Типы дорожных покрытий по категориям дорог

vuzlit.ru

Типы дорожных одежд в зависимости от категории дорог

Классификация дорожных покрытий

Транспорт является одним из «китов», на которых стоит экономика. Именно он обеспечивает связи между предприятиями, объектами промышленности, торговли, сельского хозяйства и снабжения. Развитие любого города, области и страны напрямую зависит от развития системы транспортного сообщения, в которой автомобильные дороги занимают первое место. В зависимости от особенностей эксплуатации дорог их классифицируют на несколько типов. Строительство каждого осуществляется строго по технологии, регламентируемой специализированными органами. В этой статье мы подробно разберемся в том, какой бывает классификация дорожных покрытий.

Общая структура дороги и классификация дорожных покрытий

Любая дорога состоит из двух слоев:

  • Дорожная одежда.
  • Земляное полотно.

Дорожная «одежда» в свою очередь состоит еще из двух составляющих:

Покрытие отличается высокой прочностью и износоустойчивостью. Это та самая «верхняя» часть дороги, которая принимает удары автомобильных колес и погодных условий на себя. Покрытие обязательно должно быть прочным, влагостойким, устойчивым и шероховатым, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. В противном случае количество аварий на подобных участках будет просто «зашкаливать». Покрытие тоже состоит из еще двух слоев:

  • Несущий слой.
  • Слой износа.

Основание представляет собой несущую часть дороги, которая состоит из многослойного специально обработанного вяжущими веществами грунта или каменных материалов. Любая дорога в поперечным разрезе напоминает кусок «наполеона» с «коржами» разной плотности и толщины.

Совет: на дорожной одежде делается акцент при строительстве дорог. Доля ее стоимости от общих затрат на строительство обычно превышает 50%. Именно поэтому упор делается на качество одежды. Чем выше категория дороги, тем надежнее и прочнее будет этот слой.

Жесткие и нежесткие покрытия

Нежесткие дороги можно «рассортировать» по видам:

  • Грунтовые. Применяются для дорожек в парках и садах. Выполняют исключительно декоративную функцию. Практически не требуют вложений для своего создания.
  • Щебеночные. Не рассчитаны на высокие нагрузки. Активно применяются в «глухих» уголках сельской местности, где нет возможностей для асфальтной альтернативы.
  • Гравийные. Практически идентичны со щебеночными. Отличаются только материалом-основой. Цель использования и общие характеристики почти аналогичны со щебеночными.

Читать по теме:  Строительный контроль дорог

Жесткие в свою очередь можно разделить еще на несколько подгрупп:

  • Асфальтовые. На данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия. Такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна.
  • Мощеные. Постепенно ушли в прошлое. В основе строительства применяется укладка натурального камня, что обуславливает общую дороговизну всего процесса. Применяются исключительно в декоративных целях.
  • Сборные конструкции цементные. Отличаются повышенной устойчивостью и способностью переносить колоссальные нагрузки. Используются при строительстве мостов, чем обеспечивают их дополнительную устойчивость.

Совет: каждый из вышеперечисленных типов можно применять только в строго определенных ситуациях под отдельные виды транспорта. Жесткие дорожные покрытия считаются на пару степеней выше нежестких. Они прочнее, но и при строительстве требуют значительно больших финансовых затрат на материалы и работу.

Послесловие

При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более «спокойных» участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки.

Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных районах с хорошо развитой инфраструктурой. Они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жестким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.

rovnayadoroga.ru

24. Типы дорожных одежд и виды покрытий по капитальности

Типы

дорожных одежд

Виды покрытий, материал и способы его укладки

Капитальные

Усовершенствованные покрытия:

а) из монолитного цементобетона;

б) из сборного железобетона;

в) из горячих асфальтобетонных смесей.

Облегченные

а) из горячих асфальтобетонных смесей;

б) из холодных асфальтобетонных смесей;

в) из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, с жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными;

г) из каменных материалов и грунтов, обработанных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими методом пропитки; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки;

д) из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой;

е) из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой.

Переходные

Покрытия переходные:

а) из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих;

б) из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими;

в) из булыжного и колотого камня (мостовые).

Низшие

а) из щебеночно-гравийно-песчаных смесей;

б) из малопрочных каменных материалов и шлаков;

в) из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами;

г) из древесных материалов и др.

25. Конструктивные слои дорожных одежд и их назначение

Для обеспечения круглогодичных высоких транспортно-эксплуатационных показателей и потребительских свойств автомобильных дорог устраивают дорожную одежду, которая представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств.

Напряжения, возникающие в дорожной одежде при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду многослойной, используя в отдельных ее слоях материалы различной прочности в соответствии с действующими усилиями и интенсивностью влияния природных факторов.

Покрытие

Слой износа

Основной слой покрытия

Основание

Верхний слой основания

Нижний слой основания

Дополнительный слой основания

Грунт земляного полотна

(подстилающий грунт)

Рис.25.1. Типичная конструкция нежесткой дорожной одежды дороги I-IIIкатегории

Различают следующие слои дорожной одежды:

Покрытие – верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (слои для повышения шероховатости, защитные слои и т. п.).

Основание – часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой.

Дополнительные слои основания – слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и основанием должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие и др. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и т.д., а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная пленка и т.п.).

При применении дополнительных слоев в проекте необходимо учитывать технологические проблемы, связанные с движением по ним построечного транспорта.

studfiles.net

Классификация дорожных одежд

Дорожные одежды подразделяются на капитальные, облегченные, переходные и низшие. К каждому из названных типов дорожных одежд относятся покрытия различных видов (табл. 2.10).

Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).

Для капитальных типов — 15 лет.

Для облегчённых типов — 10 лет.

Для переходных типов — 6-8 лет. 

Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.

К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:

  • -цементобетонные монолитные покрытия;
  • -асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;
  • -сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.

Допускаемая скорость и удобство движения — определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на основные конструктивные типы.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, который получается при уплотнении в горячем состоянии смеси, состоящей из подобранного по крупности малопористого каменного остова — щебня или гравия и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом, вводимым в зависимости от состава асфальтобетонной смеси в количестве от 3,5 до 9 %. Различают асфальтобетоны крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные. Особенностью асфальтобетонов является зависимость их свойств от температуры.

Цементобетонные покрытия обладают большой монолитностью и высоким сопротивлением нагрузкам. Их строят в виде отдельны плит размерами в плане 3 : 4 или 6 : 7 м при толщине от 18 до 24 см. Плиты отделяются друг от друга швами, необходимые для компенсации изменений и длины при колебаниях температуры. Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и швы сжатия, расширяющиеся при укорочении плит. Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного расположения в швы вводят стальные стержни — штыри, которые обеспечивают возможность изменения длины плит и передают с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты. Свойства цементобетонных покрытий не меняются при колебаниях температуры. При правильном подборе состава бетонной смеси и соблюдении технологических правил строительства износ цементобетонных покрытий незначителен, и они более долговечны, чем другие виды дорожных покрытий.

Пропитка — введение эмульсий или разогретых вязких битумов и дегтей в покрытие путем разлива по поверхности не полностью укатанного слоя щебня одинаковой крупности. Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц, вводимых вяжущими. Такие одежды водостойки.

Поверхностная обработка — тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путем разлива 2 — 2,5 л/кв.м битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем и прикаткой.

Щебеночные покрытия обладают малым сопротивлением износу при проезде автомобилей, так как касательные усилия, возникающие в зоне контакта пневматических шин с покрытием, нарушают эффект укатки. Поэтому как самостоятельный тип щебеночные покрытия применяют лишь при малой интенсивности движения.

Мостовые — покрытия и основания, устроенные из отдельных, установленных вплотную друг к другу естественных или искусственных камней.

Усовершенствованные мостовые, устраиваемые из брусчатки или клинкера, отличаются ровной поверхностью. Мостовые из грубого колотого или валунного камня (булыжные мостовые) иногда используют на дорогах 2 и 3 категорий как покрытие временного типа или как основание под более совершенные типы покрытий, а на дорогах более низких категорий — как самостоятельный тип категорий.

Типы дорожных одежд

Виды покрытий, материал и способы его укладки

Категория дорог

Капитальные

Асфальтобетон из плотных смесей, укладываемых в горячем и теплом состоянии

I, II, III

Облегченные

Асфальтобетон из cмесей, укладываемых в холодном состоянии

Дегтебетон из cмесей, укладываемых в горячем и теплом состоянии

Из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими способом смешения на дороге, в установке или способом пропитки

Асфальтобетон из пористых смесей с поверхностной обработкой

Брусчатая мостовая

III

III

III, IV

IV

III, IV

Переходные

Из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов

Из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими

Мостовая из булыжного и колотого камня

IV, V

Низшие

Из щебеночно (гравийно)- песчаных смесей, малопрочных каменных материалов и шлаков

Из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами

V, VI-а, VI-б

Приложение 8

Характеристики нагрузок при расчете нежестких дорожных одежд

Транспортные средства

Номинальная статическая нагрузка на

Нормированная нагрузка, передаваемая дорожной одежде колесом автомобиля, кН

Расчетный диаметр следа колеса автомобиля, D, см

ось, Р, кН

неподвижного, Qн норм

движущегося, Qд норм

неподвижного

движущегося

Автомобили группы А

100

50

65

33

37

Автомобили группы Б

60

30

39

28

32

Приложение 9

Нормативные показатели надежности дорожных одежд

Тип дорожной одежды

Категория дорог

Уровень надежности Кн

Коэффициент прочности Кпр

Требуемый (минимально допустимый) модуль упругости дорожной одежды Етр мин, МПа

Капитальный

I

0,95

0,95

230

II

0,95

0,95

220

III

0,90

0,85

180

Облегченный

II

0,85

0,80

180

III

0,85

0,80

160

IV

0,85

0,80

125

V

0,85

0,80

100

Переходный

IV

0,60

0,60

65

V

0,60

0,60

50

Низший

IV, V,

VI-а, VI-б

0,60

0,60

Приложение 10

Коэффициенты приведения транспортных средств к расчетному автомобилю группы а

Марка транспортного

Коэффициент приведения Sm

в зависимости от типа дорожной одежды

средства

капитальный

облегченный

переходный, низший

легковые

0

0

0

ГАЗ-3307

0,02

0,07

0,20

ЗИЛ-4331

0,39

0,52

0,68

КамАЗ-5320

0,17

0,28

0,42

МАЗ-5335

1,00

1,00

1,00

Магирус-232 D 19 L

2,59

1,92

1,50

КамАЗ-5511

0,81

0,86

0,85

КрАЗ-258Б1

1,90

1,57

1,22

Мерседес-Бенц 2232 S

1,05

1,03

0,98

ГКБ-817 (прицеп)

0,01

0,04

0,14

МАЗ-8926 (прицеп)

0,12

0,23

0,41

ПАЗ-3201

0,03

0,09

0,24

ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н

0,32

0,43

0,61

ЛиАЗ-677

0,48

0,58

0,72

Икарус-250

0,85

0,90

0,96

Икарус-255

0,74

0,82

0,90

Икарус-260, 280

1,00

1,00

1,00

Приложение 11

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

studfiles. net

Типы дорожных покрытий для коттеджных поселков

Покупка готового дома или участка под строительство – радостное событие для любой семьи: это возможность покинуть душный мегаполис и переехать жить в экологичную и безопасную среду. Однако новым владельцам дома приходится решать вопрос не только со строительством, но и с благоустройством. Часто в новых коттеджных поселках нет собственной дорожной сети, и приходится решать вопрос с подъездными путями самостоятельно.

Подготовка к дорожному строительству

Еще при выборе участка нужно обратить внимание на то, есть ли в поселке готовые асфальтированные дороги. Если он только начал строиться, жильцам еще несколько лет придется обходиться без хороших дорог или строить их самостоятельно. Услуги строительства дорог предлагают многие организации, однако жильцам приходится строго контролировать качество их работы и самостоятельно решать многие организационные вопросы. Обитателям коттеджного поселка приходится объединить усилия, чтобы обеспечить своевременную прокладку дорог, отвечающих стандартам качества.

Первым этапом подготовки к созданию подъездных путей станет расчистка территории: удаление зеленых насаждений, вывоз мусора, выравнивание территории для дорожек и площадок. Строительная компания подготавливает проект строительства дорожной сети: составляется геодезическая разбивочная основа (ГРО), на основании которой проектируется расположение подъездных путей. Рассчитываются наиболее удобные варианты внутренней транспортной сети и выезда на трассу.

Варианты создания дорожных покрытий

Не менее важный вопрос, который предстоит решить – тип дорожного полотна. В качестве временного покрытия используется щебень или бетонные плиты, доля постоянной транспортной сети полотно покрывается асфальтом. При этом различают три разновидности асфальтового полотна:

  • Горячий асфальт, который укладывается по традиционной технологии. Материал разогревается до температуры в 140 градусов, разравнивается по основанию и укатывается тяжелыми катками.
  • Холодный асфальт – более современное и эффективное решение. Он представляет собой сухую смесь, которая поставляется в мешках: ее разравнивают по дороге и утрамбовывают с помощью ручного инструмента. Холодный асфальт также применяется для ямочного ремонта уже имеющегося дорожного полотна.
  • Асфальтовая крошка. Для тех, кто хочет сэкономить на дорожном покрытии, компании предлагают вариант на основе вторичных материалов. Асфальтовая крошка изготавливается из старого срезанного асфальта, который тщательно измельчается и вновь используется для укладки подъездных путей с небольшой нагрузкой.

Машин на закрытой территории поселка обычно не слишком много, что позволяет использовать недорогие дорожные покрытия, и они служат долго. Необходимо позаботиться не только о проезжей части, но и о тротуарах, площадках, придомовых территориях, а для этого недорогие асфальтовые покрытия станут самым выгодным решением.

По материалам сайта privateconstruction.ru.

различных дорожных покрытий: за и против

Тип материала покрытия, используемого в дорожном строительстве, во многом зависит от интенсивности движения, весовой нагрузки и погодных условий. Поскольку экстремальные температуры не являются фактором в Южной Арике, дорожная сеть включает три типа дорожного покрытия, четвертый из которых используется лишь эпизодически.

Давайте рассмотрим различные дорожные покрытия, плюсы и минусы каждого из них, а также то, когда тот или иной материал считается лучшим решением для строительства дорог при любых погодных условиях.

Гравий

Гравий — это практичное, доступное, не требующее особого ухода покрытие для сельских дорог с низкой интенсивностью движения, особенно грузовых автомобилей. Гравий можно вносить и укладывать на свежепрорезанную дорогу и утрамбовывать, или же существующую поверхность можно украсить для создания гребня, наклонных обочин и канав для стока.

Дренажные каналы обычно добавляются через определенные промежутки времени для удаления дождевой воды, чтобы сохранить целостность дороги.

  • Плюсы
  • Низкая стоимость
  • Простота обслуживания
  • Сохраняет сельскую атмосферу
  • Минусы
  • Требует частого обслуживания
  • Образует пыль и камни
  • Может стать непроходимым в сырую погоду

Битумные уплотнения и шламы

Битумные уплотнения и шламы — эффективные решения для покрытия дорог с низкой проходимостью и минимальными весовыми нагрузками. Эмульсия резиновой крошки битума распыляется на предварительно уплотненный заполнитель и прикатывается к основному слою для создания прочного и герметичного дорожного покрытия.

Это долговечное и сравнительно недорогое решение для второстепенных дорог, которое широко используется в деревнях, поселках и пригородах городов.

  • Плюсы
  • Водонепроницаемый, противоскользящий и непыльный
  • Дешевле асфальта
  • 5-летний цикл обслуживания
  • Прочнее гравия
  • Минусы
  • Не такой долговечный, как асфальт
  • Может треснуть в жаркую погоду
  • Шершавая поверхность увеличивает шум дороги
  • Стоит дороже щебня

Асфальт

В Южной Африке почти все недавно построенные автомагистрали и магистральные дороги покрыты асфальтом или гудроном, как его называют местные жители.Эти дороги рассчитаны на большие объемы движения и большие нагрузки.

Они состоят из нескольких основных слоев заполнителя, которые уплотняются и стабилизируются перед тем, как последний слой смолы будет нанесен на поверхность. Метод нанесения и температура могут варьироваться от холодной до горячей смеси и зависят от средней загруженности транспорта.

Горячая смесь состоит из свободно плавающей стяжки и является предпочтительным покрытием для шоссе с высокой интенсивностью движения. И наоборот, на тихих второстепенных дорогах преимущественно используется холодная смесь.

  • Плюсы
  • Быстро наносится, быстро сохнет
  • Относительно низкий уровень шума дороги
  • Стоит меньше бетона
  • Простота ремонта
  • Вторичная переработка
  • Срок службы более 40 лет
  • Гибкое распределение нагрузки
  • Минусы
  • Интенсивное движение может вызвать колейность
  • Токсично для окружающей среды
  • Влажные условия могут повредить поверхность

Бетон

Бетонные дорожные покрытия состоят из цемента и других материалов, таких как заполнитель, летучая зола и химические примеси. Бетон укладывается на подготовленную поверхность соединенными блоками или сплошным слоем, армированным сеткой или сталью.

Этот тип дорожного покрытия использовался в Южной Африке лишь изредка. В 2012 году участок N12 между Томом Джонсом и Ритфонтейном был построен с использованием непрерывно армированного бетона.

В качестве эксперимента часть N2 возле международного аэропорта Кейптауна была покрыта слоем армированного бетона, но с тех пор была повторно смолита.

Дорога «свадебная тропа», идущая вверх по задней части Столовой горы возле Констанции Нек, построена из бетонных блоков, армированных стальными прутьями, и есть несколько сельских дорог с крутыми уклонами, покрытых грубым бетоном, чтобы избежать скольжения.

В других частях света бетонные дорожные покрытия так же популярны, как и асфальт.

  • Плюсы
  • Длительный срок службы
  • Потребляет на 20% меньше топлива, чем асфальт
  • Более экологичный процесс строительства
  • Минусы
  • Жесткая поверхность и равномерное распределение нагрузки могут вызвать трещины
  • Стоит дороже асфальта
  • Скользко во влажных условиях
  • Более высокие затраты на техническое обслуживание

Для строительства безопасных, прочных и простых в обслуживании дорог вам потребуется соответствующее оборудование, в том числе надежный автогрейдер.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров и компонентов Caterpillar 140G, 140H и 140K до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Какие бывают виды дорожно-строительных материалов

Современное дорожное покрытие должно обладать способностью выдерживать невероятный износ.От семейных автомобилей до массивных строительных машин и всего остального — технологии, лежащие в основе дорожных покрытий, безусловно, прошли долгий путь.

Поэтому давайте взглянем на некоторые из различных материалов, которые используются при проектировании дороги, а также на уникальные атрибуты каждого из них.

Бетон

Бетон — одно из самых традиционных дорожных покрытий, и его присутствие можно проследить еще во времена Римской империи. Бетон обычно используется на территориях, которые обычно не связаны с интенсивным движением транспорта (например, на местных дорогах).Также стоит отметить, что этот материал используется для создания тротуаров и других дорожек, используемых пешеходами.

Асфальт

Компании, выполняющие качественные работы по укладке дорожных покрытий, часто используют асфальт, и не зря. Это вещество было впервые представлено в 1920-х годах, так как оно предлагало превосходную гибкость в установке наряду с отличной водостойкостью.

Асфальт сейчас часто встречается на крупных автомагистралях, а также на небольших дорогах. Асфальт также считается недорогим материалом, и его легко отремонтировать, если внезапно появится трещина или выбоина.

Агрегатные материалы

Бывают случаи, когда можно использовать комбинацию асфальта и бетона. Это особенно часто встречается при ремонте поврежденных дорог, так как этот заполнитель можно разместить непосредственно на существующей поверхности.

Компании иногда выбирают этот метод при ремонте выбоин, поскольку это более экономичный вариант по сравнению с другими альтернативами.

Главный вывод заключается в том, что у клиентов есть несколько вариантов выбора при ремонте дороги.Однако те же самые материалы можно использовать для удовлетворения внутренних требований, таких как проезды и пешеходные дорожки.

Если вы хотите узнать больше о материалах для дорожных покрытий или назначить консультацию, свяжитесь напрямую с Jordans Surfacing.

Все, что вам нужно знать о дорожных покрытиях | by Mac Surfacing

Дорожное покрытие или тротуар — это прочный поверхностный материал, размещаемый на участке, предназначенном для движения босиком или транспортных средств, например на пешеходной дорожке или дороге.В последние годы широко использовались гранитные покрытия, дорожные покрытия из булыжника и гравия, но эти поверхности заменяются бетоном и асфальтом, уложенным на утрамбованном грунте.

Drive выполняет важную функцию в развитии экономики и общества, выступая в качестве неотъемлемого сектора транспортной отрасли. Дороги нуждаются в шлифовке для поддержания хорошего состояния. Поверхность дороги всегда должна иметь необходимый уровень гладкости и сцепления с дорогой, при этом необходимо заботиться о грунте.Идеально выполненное дорожное покрытие необходимо для дорог с большим объемом, чтобы поддерживать плавный поток движения. В большинстве случаев автомобилисты уязвимы для дорожно-транспортных происшествий, если дорожное покрытие не в хорошем состоянии.

В этой статье автор акцентирует внимание на методах наплавки и используемых материалах.

Асфальт

Асфальт, иногда называемый гибким покрытием, является одним из популярных видов строительства с момента его появления в начале 1920-х годов.При этой технике покрытия поверх столь же массивного гравийного основания укладывается толстый слой асфальта. Достоинства этого типа дорожного покрытия заключаются в том, что тротуар производит относительно незначительный шум. Он имеет относительно небольшую стоимость по сравнению с другими материалами, а также его легко обслуживать и ремонтировать. Однако у асфальта есть некоторые недостатки. Он значительно менее долговечен и прочен, чем другой тип выбора.

Бетон

Бетон — еще один предпочтительный выбор для дорожного покрытия, хотя он в основном используется для местных дорог и других видов строительства.Бетонное покрытие выполняется с использованием смеси крупного заполнителя, портландцемента, песка и воды. Существует несколько типов реальных бетонных дорожных покрытий CRCP, JPCP и JRCP. Единственная отличительная особенность — это система стыков, которая предотвращает образование трещин. Бетон более долговечен, чем асфальт, но его установка и уход довольно дороги.

Композитное

Композитное дорожное покрытие сочетает в себе асфальт с подслоем портландцементного бетона. Этот тип строительства в основном связан с переработкой, обслуживанием и восстановлением дорог.Композитное дорожное покрытие используется двумя способами. Слои асфальта укладываются на поврежденную поверхность для восстановления гладкой поверхности износа. Недостатком метода покрытия асфальта является то, что любое движение между швами всегда вызывает трещины в асфальте. В качестве альтернативы тротуар можно сломать и усадить, образуя новую поверхность.

Битумные растворы

Битумные покрытия дорог и другие временные решения подходят для использования в условиях небольшого движения. Есть несколько вариантов битумной поверхности, они включают герметизацию Otta, технологию герметизации стружки и покрытие тонкой мембраной.Их чаще используют в качестве герметизирующих покрытий, чем в качестве покрытия дороги.

Переработка

Проблемные материалы повторно используются при восстановлении проезжей части. Существует три классических строительных метода утилизации поврежденного покрытия. Это горячая / холодная переработка на месте, рекультивация на всю глубину и шлифовка. Растирание — это процесс доведения дороги до уровня гравия с последующим нанесением нового покрытия. Как горячий, так и холодный ресайклинг предполагает использование битумного покрытия при разных температурах, чтобы укрепить дорогу. Полная глубинная рекультивация включает добавление вяжущих и полное измельчение.

В зависимости от предполагаемой дороги могут применяться различные методы покрытия дороги.

Источник: Щелкните здесь

Какой из них выбрать?

Это время года. Вы готовы приступить к своему новому проекту дорожной одежды.

Дороги с твердым покрытием могут стоить тысячи долларов. Когда вы тратите такие деньги, вы не хотите ошибиться.

Вы же не хотите идти в этот проект вслепую. Мы создали этот пост, чтобы помочь вам узнать о различных типах дорожного покрытия, чтобы вы могли выбрать подходящий для своего проекта.

Продолжайте читать, чтобы узнать о различных типах дорожного покрытия, которые вы можете выбрать для своего нового проекта.

1. Асфальт

Асфальт — одна из самых популярных и экономичных дорог с твердым покрытием. Наиболее распространенный вид асфальта известен как асфальт горячей смеси.

Асфальт также в основном состоит из переработанных материалов.Для тех, кто заботится об окружающей среде, это отличный вариант, так как вы не будете тратить зря ресурсы.

Есть опасения по поводу растрескивания асфальта при плохой погоде, поэтому вам нужно позаботиться о том, чтобы этого не произошло. В остальном асфальт прослужит долго и окупит ваши деньги.

2. Заливной бетон

Наливной бетон — популярный тип дорожного покрытия, потому что после его завершения он не требует особого ухода. Им можно придать форму, подходящую для множества различных схем проезжей части и пешеходных дорожек.Самым большим недостатком здесь является стоимость по сравнению с асфальтом и другими альтернативами.

Несмотря на то, что у вас меньше обслуживания, если что-то случится, что повредит ваше покрытие, ремонт будет стоить дороже.

3. Штампованный бетон

Если вы хотите использовать бетон, но хотите иметь уникальный внешний вид, то следует рассмотреть штампованный бетон. Вы по-прежнему используете бетон, но при заливке вдавливаете формы в бетон, чтобы создать впечатление различных материалов.

Для ухода за ним требуется больше усилий, чем для ухода за обычным бетоном.Каждые несколько лет вам нужно будет запечатывать его, чтобы сохранить цвет и текстуру.

4. С чипом

Chip Sealed стал отличным вариантом для тех, кто ограничен в средствах на проект дорожного покрытия.

Он начинается с гравийного основания, а затем гравий заливается горячей смолой. Как только это будет завершено, все посыпают камнями и перекатывают, чтобы все стало гладким.

5. Открытый агрегат

Открытый заполнитель становится популярным из-за уникального внешнего вида, который вы можете добавить своему дорожному покрытию.Это смесь различных типов бетона и других материалов, поэтому отделка будет представлять собой смесь всего, что в нее примешано.

У этого метода есть обратная сторона. Открытое покрытие из заполнителя требует большего ухода.

Его необходимо регулярно поливать из шланга, чтобы поддерживать внешний вид, и вы не можете использовать мойку с высоким давлением, потому что галька может выбиться и испортить презентацию.

Коммерческая компания по укладке дорожных покрытий — отличный выбор, чтобы помочь вам сделать это правильно.

Дороги с твердым покрытием: начните свой новый проект

Найдите время, чтобы выяснить свой бюджет и предпочтения. Теперь, когда вы знаете о доступных асфальтированных дорогах, вы готовы выбрать то, что вы хотите, и приступить к работе.

Если вы планируете использовать подрядчика, обязательно проведите исследование, чтобы убедиться, что он знает, что делает. Вы можете использовать эту информацию на сайтах подрядчика, чтобы сравнить и сделать свой выбор.

Есть ли у вас другие строительные проекты? Обязательно прочтите наши статьи о строительстве, чтобы найти идеи, которые могут вам помочь!

Типы дорожного покрытия — Интерактивное покрытие

В принципе, все типы дорожного покрытия с твердым покрытием можно разделить на две группы: гибкие и жесткие. Гибкие покрытия — это покрытия, покрытые битумными (или асфальтовыми) материалами. Они могут быть либо в форме обработки поверхности дорожного покрытия (например, битумной обработки поверхности (BST), обычно применяемой на дорогах с меньшей интенсивностью движения), либо в виде поверхностных полос HMA (обычно используемых на дорогах с большим объемом, таких как сеть автомагистралей между штатами). Эти типы покрытия называются «гибкими», поскольку вся конструкция покрытия «изгибается» или «прогибается» из-за транспортных нагрузок. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материалов, которые могут выдерживать это «изгибание».С другой стороны, жесткие покрытия состоят из поверхностного слоя PCC. Такие покрытия существенно «жестче», чем гибкие покрытия из-за высокого модуля упругости материала PCC. Кроме того, эти покрытия могут иметь армирующую сталь, которая обычно используется для уменьшения или устранения стыков.

Каждый из этих типов покрытия распределяет нагрузку по грунтовому полотну по-разному. Жесткое покрытие из-за высокого модуля упругости (жесткости) PCC имеет тенденцию распределять нагрузку по относительно широкой площади земляного полотна (см. Рисунок 1).Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть структурной способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие использует более гибкий слой покрытия и распределяет нагрузки на меньшую площадь. Он основан на комбинации слоев для передачи нагрузки на земляное полотно (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Распределение нагрузки на жесткое и гибкое покрытие В целом может возникнуть некоторая путаница относительно того, почему используется одно покрытие, а не другое. В основном, государственные дорожные агентства обычно выбирают тип дорожного покрытия либо по политике, либо по экономике, либо по обоим параметрам.Гибкие тротуары обычно требуют технического обслуживания или восстановления каждые 10-15 лет. С другой стороны, жесткие покрытия могут служить от 20 до 40 лет при минимальном обслуживании или ремонте или вообще без него. Таким образом, неудивительно, что жесткие покрытия часто используются в городских районах с интенсивным движением транспорта. Но, естественно, есть компромиссы. Например, когда гибкое покрытие требует капитального ремонта, варианты, как правило, дешевле и быстрее в исполнении, чем для жесткого покрытия.

В этом разделе рассматриваются гибкие и жесткие покрытия, а также основные характеристики и типы каждого из них.

11 типов дорожных покрытий, опасных для мотоциклов

Двухколесные транспортные средства по своей природе нестабильны, поэтому на них в большей степени влияет неровность дорожного покрытия. Невозможно постоянно поддерживать все наши дороги в идеальном состоянии, и поэтому так важно, чтобы мотоциклисты использовали сканирование, прогнозирование и положение дороги, чтобы осознавать меняющиеся условия и оставаться в безопасности.

Поверхность дороги может быть повреждена из-за дорожного движения, неэффективного содержания дороги, материала подстилающего слоя и погодных условий. Эти 14 ситуаций представляют собой способы сделать поверхность более сложной и опасной для езды.

Аварии и разливы

В случае аварии жидкости могут вылиться на дорожное покрытие из пробойников. Некоторые из них, например дизельное топливо, могут быть чрезвычайно скользкими. Грязь, гравий и растительность можно вытащить на дорогу. Если автомобиль заскользил по дороге, металл может повредить дорожное покрытие.Утечки могут происходить от всех видов транспортных средств, например, от стоков или чьего-либо матраса, вылетевшего из прицепа или с крыши.

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд — это место, где рельсы находятся на одном уровне с дорогой, что означает, что ваши колеса катятся по рельсам. Это может относиться к поездам или трамваям. Если гусеницы перпендикулярны, единственная опасность заключается в том, что они будут немного скользкими для торможения. Но если гусеницы представляют собой слегка диагональные мотоциклы с узкими колесами, существует риск того, что колеса могут зацепиться за гусеницы или отклониться от них на низкой скорости.

Услуги траншей

Вода, электричество и телефонные линии прокладываются по дороге, а при необходимости ремонта или замены выкапывается траншея для обслуживания. Это узкая траншея, обычно перпендикулярная направлению дороги. Когда траншея засыпается, подрядчики переполняют ее, потому что будет какое-то поселение с движением транспорта по ней. Это вызывает неровность дороги, когда она недавно была завершена. Со временем плохо засыпанная траншея может опускаться ниже уровня дороги.В этом случае он выдержит критику.

Крышки и пластины временные стальные

Для некоторых дорожных работ требуется выкопать большие ямы, которые иногда покрывают большими стальными пластинами, которые могут быть очень скользкими во влажном состоянии, если они не покрыты нескользящим материалом.

Лежачие полицейские

Лежачий полицейский — это приподнятый участок дороги, предназначенный для замедления транспортных средств перед потенциальной опасностью, например пешеходным переходом, сложным перекрестком или загруженным входом в школу. Часто с обеих сторон есть место для велосипедистов, мотоциклистов и машин экстренной помощи, чтобы их избежать.

Дорожная грязь

Дорожная грязь — это накопление жира, масла и резины на дороге с течением времени. Дождь смывает ее, но если некоторое время не шел дождь, образуется слой. Когда, наконец, идет дождь, этот слой смешивается с водой, образуя гладкую поверхность, которая может уловить водителей. В конце концов он рассеивается, но легкая морось на дороге, которая просохла пару недель, очень скользкая.

Придорожный мусор

Во время шторма гравий, стекло и растительность можно вымыть или перекинуть через дорогу, или на изогнутых углах они окажутся на внутренней вершине, где может возникнуть соблазн срезать угол. Незакрытые приподнятые подъездные пути также могут стать причиной появления скользких участков на дороге, а также участков, где сельскохозяйственные машины въезжают и выезжают.

Уход за придорожной растительностью

Большие лиственные деревья у обочины дороги осенью могут сбросить огромное количество листьев. Они очень скользкие на мокрой дороге и постепенно превращаются в почву. Сами деревья (если они достаточно большие) могут затенять значительные участки дороги, прежде чем они потеряют свою листву, что приведет к появлению влажных пятен, куда солнце может попасть, чтобы высушить их.

Разметка дорог

Более новая дорожная разметка, как правило, изготавливается из материала, который имеет большее трение, чем более старая дорожная разметка. Будьте осторожны на участках с большим количеством краски. На фото ниже вы видите большие 30 и диагональные линии, приближающиеся к перекрестку.Вы можете ехать слева или справа от них, когда они мокрые, но обратите внимание на металлическую решетку слева.

Проблемы с дорожным покрытием

Со временем стружка уплотнения может соскользнуть с дороги, а оставшаяся поверхность отполирована довольно гладко. Это также происходит в более горячих областях, где смола плавится и поднимается на поверхность; как только он остынет, он образует гораздо более гладкую поверхность.

Могут образовываться гофры и выбоины, особенно в местах, где используются тяжелые автомобили, которые выдерживают большие расстояния.Если колеи имеют крутые стороны, они могут вызывать отклонения в направлении велосипеда, поскольку колеса пытаются следовать по колее.

В местах разрушения дорожного покрытия может произойти растрескивание «аллигатора», которое затем приведет к выбоинам.

Ямы вызывают немедленное изменение нагрузки на подвеску велосипеда и могут вывести водителя из равновесия.

В местах заделки трещин сам герметик может быть скользким.

Обочины дороги

В идеале обочина дороги должна образовывать безопасную зону съезда в случае неправильной оценки угла, или если вам придется свернуть, чтобы избежать дороги, или по какой-либо другой причине.Однако на этих обочинах часто бывает рыхлый гравий, трещины или растительность. Как вы можете видеть на изображении ниже, гравий оттягивается с края на узкую обочину и частично попадает в полосу движения.

Теперь, когда вы знаете о различных типах опасностей, с которыми сталкиваются мотоциклисты, вы можете заглянуть гораздо дальше, чтобы отрегулировать скорость и положение при езде.

ПРОДОЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ РЕЗИНОВЫХ ШИН НА РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ, И ВЛАЖНЫХ, И СУХИХ, БЫЛИ ИЗМЕРЕНЫ НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОДОЛЖЕНИЯ И ПРОБКУСОВ НА СКОРОСТИ ОТ 3 ДО 40 МИЛЬ В ЧАС.ГЕНИАЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНТЕГРИРУЮЩИЙ ДИНАМОМЕТР РАЗРАБОТАН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОКАТНЫХ СИЛ. ИСПЫТАНИЯ ПРОИЗВОДИЛИСЬ НА 25 РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ ПОВЕРХНОСТЕЙ, ВКЛЮЧАЯ АСФАЛЬТ, ГУМУ, ДОРОЖНОЕ МАСЛО, ПОРТЛАНДСКИЙ ЦЕМЕНТ, КИРПИЧ, ГРАВИЙ, ЗОЛОТА, АСФАЛЬТОВУЮ ДОСКУ, СТАЛЬНЫЕ ПЛИТЫ, ДЕРЕВЯННУЮ ДОСКУ И ГРЯЗЬ НА БЕТОНЕ. В ОБЩЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ БЫЛО ОТМЕЧЕНО С ПОВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ, ХОТЯ ОБРАТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ БЫЛО ИСТИННЫМ В СЛУЧАЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ ГРАВИИ И ЗОЛОТА. ОКАЗАНО, ЧТО КОЭФФИЦИЕНТЫ НА СКОРОСТИ ОТ ТРИ ДО ПЯТИ МИЛИ НЕ УКАЗЫВАЮТ ДЛЯ ЗНАЧЕНИЙ ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ. ТИПИЧНЫМИ ДАННЫМИ, НАБЛЮДАЕМЫМИ В ЭТИХ ИСПЫТАНИЯХ, ЯВЛЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРЕНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ ВЛАЖНОГО ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ ПРЯМО ВПЕРЕД НА ТРИДЦАТЬ МИЛЯХ В ЧАС: АСФАЛЬТ ИЗ песчаника 0,59–0,77; ЛИСТОВЫЙ АСФАЛЬТ 0,47 ДО 0,63; БИТУЛИТИЧЕСКИЙ от 0,50 до 0,63; АСФАЛЬТИЧЕСКИЙ БЕТОН от 0,65 до 0,60; АСФАЛЬТИЧЕСКИЙ ПОВТОР от 0,40 до 0,51; СМЕСЬ ДОРОЖНОГО МАСЛА от 0,35 до 0,50; ПРОНИКНОВЕНИЕ MACADAM от 0,20 до 0,28; ПРЕССОВАННЫЙ КИРПИЧ С ЗАПОЛНИТЕЛЕМ от 0,35 до 0,48; ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ВОЛОКОННЫЙ КИРПИЧ С АСФАЛЬТОВЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ 0,38 ДО 0,52; ПОРТЛАНД ЦЕМЕНТНЫЙ БЕТОН, ШЕРОБОВАЯ ОТДЕЛКА 0.37 К 0,48; ПОРТЛЕНД ЦЕМЕНТНЫЙ БЕТОН, ГЛАДКАЯ ОТДЕЛКА 0,40 ДО 0,46; СРЕДНИЙ ТВЕРДЫЙ МАКАДАМ от 0,66 до 0,47; НЕФТЯНЫЙ ГРАВИЙ от 0,45 до 0,46; НЕОБРАБОТАННЫЙ ГРАВИЙ от 0,68 до 0,71. (ПЕРВАЯ ЦИФРА В КАЖДОМ СЛУЧАЕ ИМЕЕТСЯ ДЛЯ ГЛАДКИХ ШИН, ВТОРАЯ — ДЛЯ НЕЗАКЛЮЧАЮЩЕЙСЯ ШИНЫ.) ОТЛИЧИТЕЛЬНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ БИТУМИНОЗНЫХ ПОЛОТОВ, ПОКАЗЫВАЮЩИХ НАИБОЛЬШУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ К ПРОКАТУ, ЯВЛЯЛАСЬ «ПЕРЕДНЯЯ БУМАГА» ТЕКСТА. ИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ВЫВОДИТСЯ, ЧТО БУДЕТ РАЗУМНО СВОБОДНО ОТ ОПАСНОСТИ ПРОБУЖДЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, КОГДА ВЛАЖНАЯ ДОЛЖНА ИМЕТЬ КОЭФФИЦИЕНТ ПРЯМОГО ЗУСА 04 ИЛИ ВЫШЕ — СОРОК МИЛЬ В ЧАС И СТАТИЧЕСКИЙ ИЛИ БОКОВОЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЗАНОСА 0,5 ИЛИ ВЫШЕ НА ТРИДЦАТЬ МИЛЯХ В ЧАС. ХОТЯ БЫЛА ПОПЫТКА ВЫБРАТЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ В ТИПИЧНОМ СОСТОЯНИИ, ПРИВЕДЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТНОСЯТСЯ ТОЛЬКО К ИСПЫТАННЫМ ИСПЫТАНИЯМ, И НЕ СЛЕДУЕТ ПРИНЯТЬ, ЧТО РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА КОНКРЕТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ТИПИЧНЫ ДЛЯ ВСЕХ ТИПИЧНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ. ТАКЖЕ ОТЧЕТЫ О МНОГИХ ИСПЫТАНИЯХ, ПОКАЗЫВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, НАГРУЗКИ НА КОЛЕСА, ТИПА ШИНЫ И ТЕМПЕРАТУРЫ. / АВТОР /

  • Дополнительные примечания:

    • Том 13, Часть I, PP 123–168, 29 РИС., 1 ВКЛАДКА
  • Авторов:
  • Дата публикации: 1934

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 00207156
  • Тип записи:
    Публикация
  • Файлы: TRIS, TRB
  • Дата создания:
    6 сентября 1971 г.

Want to say something? Post a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *