Чертежи самолеты из пенопласта: Самолет из пенопласта: чертежи и материалы для сборки. Полностью описан процесс создания модели и ее конечный запуск.

Содержание

Самолет из пенопласта

Бумажные самолетики являются незаменимым атрибутом школьных развлечений. Но небольшую модель самолета, которая будет хорошо летать, можно собрать и из пенопласта. Для этого понадобится набор простых инструментов и клей. На изготовление модели уйдет несколько минут, а наслаждение от нее можно получать часами. Кроме того, ребенок получит дополнительные навыки и с пользой проведет время.

Требуемые материалы

Для сборки модели самолета потребуются такие материалы:

  • тонкий лист пенопласта, можно использовать потолочную плитку;
  • клей для пенопласта;
  • модельный нож;
  • линейка;
  • карандаш или маркер;
  • картон;
  • наждачная бумага;
  • острые ножницы.

Клей для пенопласта необходимо подобрать такой, который не будет деформировать и разрушать его. Это может быть «Титан» или «88» клей. Наждачная бумага должна иметь минимальную зернистость, чтобы снять лишь небольшой слой пенопласта в процессе обработки. Для нанесения контуров можно использовать простой карандаш, но маркер будет лучше заметен. Дополнительно потребуется клей-карандаш для перенесения чертежей на картон.

Создание элементов

Для начала процесса потребуется распечатать чертеж деталей самолета, который приведен на иллюстрации выше. На некоторых деталях самолета стоит цифра, указывающая на количество элементов, которые потребуется изготовить впоследствии.

После того как чертеж будет распечатан, необходимо аккуратно вырезать каждую деталь. Чтобы их было проще перенести на пенопласт, предварительно потребуется приклеить каждую из них на лист картона и снова вырезать. Это увеличит прочность детали и облегчит работу с ней. Приклеивать деталь самолета на картон необходимо с помощью клея ПВА или клея-карандаша. Второй способ предпочтительнее, т. к. в этом случае не придется ждать высыхания клея.

После того как все детали самолета будут приклеены на картон, их можно приложить к подготовленному листу пенопласта и зафиксировать булавками, чтобы в процессе повторения контура не произошло смещение детали.

Разместить детали стоит как можно плотнее, чтобы рационально использовать пенопласт. Оставшуюся часть можно пустить на другую модель самолёта.

Детали самолета проще всего вырезать модельным или канцелярским ножом, точно ведя его по начерченным контурам. Если ребенок недостаточно взрослый, то выполнять такую работу ему стоит только под надзором взрослых, чтобы не нанести себе увечий. Количество деталей вырезается в согласии с указаниями, нанесенными на чертеже. Закругленные элементы можно вырезать ножницами или выжигателем, если последний есть в наличии.

Сборка конструкции

Как только все элементы будут готовы, можно приступить к сборке изделия. Первым делом на фюзеляже, отмечается место, где будет установлен стабилизатор. Соответствующая пометка есть на чертеже, поэтому ее можно просто перенести.

Далее ножом по отметке делается прорезь, которая по размерам должна соответствовать ширине стабилизатора. На стабилизатор наносится небольшое количество клея для пенопласта и он устанавливается на свое место, как показано на фото выше.

Следующим шагом для сборки самолета необходимо с двух сторон к основе приклеить детали с кабиной. Их должно быть две, и они отличаются наличием выступающего элемента сверху. Клей необходимо наносить небольшим слоем по всей плоскости элементов, чтобы добиться хорошей адгезии.

Сверху на элементы с кабиной самолета приклеиваются детали без кабины. Их также должно быть две и они отличаются от предыдущих только отсутствием соответствующего выступа. Делается это для того, чтобы увеличить общую толщину самолета для лучшей аэродинамики.

С помощью картонной выкройки на корпус самолета переносится метка для расположения крыла. По метке ножом делается сквозная прорезь. Ее размер не должен превышать толщину листа, чтобы его можно было хорошо зафиксировать внутри.

Крыло изначально не вставляется до конца. Делается это для того, чтобы можно было намазать его клеем с двух сторон, только после нанесения клея, можно выровнять крыло так, как оно должно быть установлено.

Чтобы модель обладала лучшей аэродинамикой, необходимо избавиться от острых углов. В этом поможет канцелярский нож и мелкая наждачка. Первым делом углы аккуратно срезаются ножом. Слой должен быть минимальным, чтобы не повредить конструкцию. После этого необходимо обработать изделие мелкой наждачкой, чтобы придать ему завершенный вид.

Модель будет запускаться с использованием специального приспособления. Поэтому для него необходимо сделать небольшой курок. Для этого потребуется отрезок шпажки, которая фиксируется прямо перед крыльями под углом в 45 градусов.

Нос самолета дополнительно покрывается клеем. Это придаст ему большей жесткости, и передняя часть не будет деформироваться при падении. Кроме того, это создаст дополнительный груз для балансировки.

Катапульта для запуска собирается из рыболовной резинки, небольшой палочки и изоленты.

Резинку необходимо сложить петлей, как показано на фото, и зафиксировать на палочке посредством изоленты. Перед запуском модели из катапульты необходимо сделать так, чтобы самолет планировал. Он вручную запускается несколько раз, чтобы определить, какой части необходимо добавить вес, чтобы модель планировала.

Для запуска модели необходимо установить часть шпажки в резинку, натянуть ее и отпустить. Запускать самолет необходимо параллельно земле, это даст подъемную силу, и он взлетит. Если запускать его вверх, то он будет падать в землю. Чтобы модель было проще найти после запуска, необходимо раскрасить ее в яркие цвета, которые не будут сливаться с окружающей обстановкой. Полное видео сборки размещено ниже.

Резюме

Как видно, процесс сборки не вызывает особых сложностей. Кроме того, для создания такой модели не потребуется значительных средств. В большинстве случаев все эти материалы есть под рукой у хозяина. На основе этой модели можно разработать свою с большей дальностью и высотой полета. Можно экспериментировать с материалами, добавляя в конструкцию небольшие части из древесины, например, для усиления фюзеляжа.

Как сделать модель самолёта из потолочного пенопласта

В данной статье я покажу как сделать летающую модель самолёта из потолочной плитки. Для того, чтобы выполнить работу нам понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • Потолочная плитка
  • Чертёж (показан чуть ниже)
  • Спичка
  • Клей Титан или ПВА
  • Ручка
  • Шило
  • Канцелярский нож
  • Прищепки
  • Кусочек пластилина
  • Иголки
  • Мелкая наждачная бумага

Шаг 1: вырезаем шаблоны по чертежу.

Шаг 2: прикладываем вырезанные шаблоны к плитке , обводим и вырезаем.Все детали кроме детали 1 (они все подписаны на чертеже) вырезаем по 2.

Шаг 3: Обрабатываем детали 1 и 4 наждачной бумагой.
Шаг 4: склеиваем их как показано на фото и закрепляем иголками. Для более быстрого высыхания кладём склеенные части на батарею.
Шаг 5: детали 2 и 3 надо склеить между собой и зажать прищепками. Так же кладём их на батарею.
Шаг 6: после полного высыхания частей 2 и 3 с помощью наждачной бумаги подгоняем их под общий профиль.

Шаг 7: снимаем с батареи части 1 и 4 и приклеиваем к ним другие части как показано на фото.
Шаг 8: когда все детали склеятся, в нижней части носа самолёта надо проделать отверстие шилом и вклеить туда спичку без серной головки. Лишняя длина спички обрезается.
Шаг 9: прилепляем к носу самолёта небольшой кусочек пластилина. Он нужен для того, чтобы самолёт не затормаживался воздухом.
Шаг 10: для запуска самолёта нам потребуется специальная рогатка. Чтобы её сделать нужны:

  • небольшой брус длиной с кулак
  • шило
  • винт
  • резинка

Брус с помощью наждачной бумаги закругляется. В верхней плоскости по центру делается небольшое отверстие шилом куда будет вкручивается болт. Болт вкручиваем не до конца, оставляем расстояние между бруском и шляпкой болта 3 мм. На этом месте завязываем резинку 3-4-мя узлами. К сожалению нет фото как её делал (делал года 3 назад).

Шаг 11: украшение самолёта. Самолёт можно покрасить перманентными маркерами. Если красить краской то он станет более тяжёлым.

Шаг 12: настраивание модели и устранение неполадок. Если самолёт при полёте быстро снижается — уберите немного пластилина или немного погните стабилизаторы вверх (находятся на конце самолёта, отмечены маркером). Если делает петлю — опустите стабилизаторы вниз. Если делает «бочку»(спиральные движения вокруг оси) — погните элерон (задний конец крыла) того крыла, в сторону которого делается «бочка». Если самолёт резко поворачивает в какую либо сторону — поверните заднюю часть килей(отмечены маркером, находятся на верхней части самолёта) в противоположную сторону. По остальным вопросам пишите в комментарии.

В кампании друзей можно провести соревнования по этим моделям в длину. Также, такую модель самолёта сможет сделать каждый. Желаю успеха в создании этой поделки!

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Строим свой самолет! Как построить модель самолета самому.

Вступление

На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой китайский самолет ремонтировался нескончаемое количество раз и, в конце концов, пришел в неремонтоспособное состояние, а на покупку нового не хватало средств, то было принято решение построить собственный. Тем более что на форуме магазина modelsworld.ru, мне советовали поступить именно так. Изначально попытался скопировать фюзеляж своего китайского самолета, но постройка самолета требует хоть каких нибудь начальных знаний. Поэтому лучше иметь под рукой уже написанное более опытным конструктором пособие. А, тут еще ползая по Интернету в поисках подходящего самолета, наткнулся на статью «ParkFlyer 2 или наш ответ Piper’у и Cessn’е» автора Евгения Рыбкина (ссылка). Очень удачный для меня вариант: высокоплан, а значит более легкий и предсказуемый в управлении; радует и то, что самолет отечественный, так как в этом классе наши самолеты практически не представлены.

Прочитал статью, и хотя там несколько иной способ изготовления, решил строить именно по этому руководству. Правда, если сравнить оба варианта, то общее будет только название самолета — все-таки описание Евгения Рыбкина больше подходит для тех, у кого уже есть опыт постройки моделей и есть наличие необходимых материалов и инструментов. В некотором роде, мой пример выглядит, как «постройка самолета в не благоприятных условиях». Поэтому и внешне модели отличаются (Самолет Як-12 Евгения Рыбкина — слева, Мой вариант самолета Як-12 — справа):

Постройка моего самолета велась скорее интуитивно, чем по науке: не были произведены ни какие расчеты, не подобран двигатель, а воткнуто то, что было в наличии. Сказывается удаленность города, в котором я живу — до единственного известного мне магазина моделей более 100 км, а в наших строительных магазинах целая проблема купить нормальную потолочку и хороший клей. Поэтому процесс постройки постоянно тормозился отсутствием необходимых материалов и деталей. В итоге, что-то было снято с разбитого китайского самолета, что-то (а это большая часть) было изобретено из подручного материала.

Так как это мой первый самостоятельно построенный самолет, то не обошлось и без ошибок. Поэтому в процессе создания самолета приходилось искать разные варианты решения задач, то и некоторые исправления и модернизации проявлялись в процессе. Поэтому есть смысл дочитать статью до конца, дабы не повторять моих ошибок.

Хотелось бы добавить, что данную статью не стоит воспринимать, как руководство к действию или инструкцию по постройке самолета, как я, к примеру, воспринял статью Е. Рыбкина. В ней всего лишь описывается процесс изготовления новичком, в области самолетостроения, паркфлайера, практически из подручных средств. Но, если Вы строите свой первый самолет, и у Вас нет возможности разжиться фирменными деталями, то, надеюсь, некоторые моменты Вам пригодятся. В общем, дерзайте, и все у Вас получится!

Материалы и инструменты

На данный самолет у меня ушло в принципе не так уж и много материала. Учитывая, что некоторые узлы и детали переделывал по нескольку раз, пытаясь добиться более точного соответствия, количество истраченного материалы минимально. Больше всего потратил времени, так как из-за работы мог заниматься самолетом только по вечерам.

В статье Е. Рыбкина описывается изготовление самолета из пенопласта ПС-60. Там для его резки используется специальный станок, где роль ножа играет нагретая нихромовая (возможно я ошибаюсь в названии) проволока. Из-за отсутствия данного приспособления, я решил изготовить модель полностью из потолочки. Более доступного материала на тот момент у меня не было. Я использовал потолочку разных производителей, разных расцветок, но одинаковых параметров: 500*500 мм, одинаковой плотности, толщиной в 3 мм и обязательно должна выглядеть, как «коробка от «Доширака»». На самолет у меня ушло девять листов. Покупая в магазине потолочку, прикупите бутылочку клея для потолочной плитки. Я использовал клей «Мастер». Как выяснилось позже, это аналог широко известного клея «Титан». В общем, спросите у продавца, он Вам подскажет.

Затем идем в канцелярский магазин и покупаем там линейки деревянные 30 см и 50 см. Линейки длиной 30 см я использовал, как нервюры в крыле и для жесткости фюзеляжа. Как показала практика, для жесткости фюзеляжа лучше использовать 50 см линейку — они более толстые. Там же, я прикупил цветной скотч для обтяжки модели. Из-за ограниченного ассортимента пришлось взять белый, синий и оранжевый цвета. Для имитации стекол искал черный скотч, но не нашел. Зато в нашем канцелярском магазине продаются вязальные спицы. Взял четыре штуки по 2 мм и две по 3 мм. В принципе можно обойтись и без 3 мм спиц — я их использовал в качестве распорки между крылом и фюзеляжем, но спицы довольно тяжелые, после нескольких лихих виражей выпадали, и пришлось их заменить на пластиковые трубочки. Если у Вас нет готовой мотораммы, как в моем случае, то еще понадобится лист фанеры толщиной 3мм и размером примерно 200*200 мм.

Инструменты, которыми я пользовался: канцелярский нож, со сменным лезвием, ножницы, гелиевая ручка, шило и крестовая отвертка диаметром 3 мм, набор булавок и, конечно же, линейки.

«Начинка»

В статье Е. Рыбкина приводится очень много расчетов. И, исходя из этих расчетов, подбираются мотоустановка и прочая электронная начинка. Это правильный подход при создании серьезного самолета. Возможно, при следующей постройке, я воспользуюсь этим способом. В тот же момент, я исходил из того, что было у меня в наличии. А было у меня следующее: аппаратура Futaba 6EXA с приемником, два китайских мотора, с тыловым и фронтальным креплением, регулятор на 30А, две сервы весом 8 г. и усилием 1.3 кг, кабанчики, снятые с китайского самолета, два пропеллера размерами 10*7 и 8*4 с коком и китайская батарея на 8.4 вольта и емкостью 650mAh.

Чертеж

Чертежи я скачал там же, в статье Е. Рыбкина и распечатал листы на принтере.

Склеивание происходит очень просто — на листах есть метки, которые достаточно совместить, что бы получить правильные, без смещения линии. Для переноса изображения на потолочку можно использовать два способа. Первый заключается в фиксировании листа на потолочке булавками и в прокалывание по контуру тонким шилом. Затем, для наглядности можно соединить полученные на потолочке отверстия карандашом, а можно просто прорезать острым ножом. На прямых участках достаточно делать несколько проколов, а на кривых чем чаще будут проколы, тем точнее будет перенос. Второй способ годится, если чертеж распечатан на струйном принтере. Для переноса слегка увлажняем плитку, прикладываем чертеж и на ровной поверхности проглаживаем теплым утюгом. Изображение должно остаться на пенопласте. Главное не переборщить с температурой и не расплавить потолочку.

При размещение чертежа, стоит помнить, что потолочная плитка имеет разную прочность на изгиб. Это легко проверить, изгибая лист в разные стороны. Это относится к крылу, так как у меня половинки левого и правого бортов были размещены по диагонали, от одного угла, к другому. Это позволило избежать склеивания фюзеляжа из нескольких листов потолочки.

Хотелось бы обратить внимание, на то, что верх и низ самолета даны половинками, и они разных размеров. Для правильного обвода линий надо отчертить сначала одну половинку, а потом сделать ее зеркальное отражение. Верхнюю часть я разделил на два отрезка — передний идет от носа машины, до передней кромки крыла; задний от конца до задней кромки.

Профили крыла, а также внутренние шпангоуты на чертеже оказались меньше, чем нам надо. Поэтому придется изготавливать их самим.

Фюзеляж

После того, как вырезаны днище и боковины фюзеляжа, размечаем на них, где будут находиться шпангоуты. Что бы особо не мудрить, я почти все расположения шпангоутов перенес с чертежа.

За исключением «А» и «Б». Эти два шпангоута я решил использовать в качестве моторамы. Так как моторов у меня было два и с разными креплениями, то мотораму решено было сделать универсальную для моторов с передним и задним креплениями, сократив расстояние между шпангоутами так, что бы помещались оба мотора. В последствии такая компоновка очень пригодилась — изначально установленный мотор оказался слишком слаб.

Мотораму изготовил из двух фанерных пластин толщиной 3мм и двух отрезков линейки. Так же для прочности и регулировки наклона пластин внизу у основания добавил два уголка. В шпангоуте «Б» или в задней стенке моторамы не забываем прорезать отверстия для вывода проводов мотора к регулятору. Склейка всей конструкции производилась эпоксидной смолой. Изначально хотел сделать «кривую» раму, что бы потом не заморачиваться с выкосами вниз и вправо. Но на форуме сайта modelsworld.ru меня вовремя отговорили и посоветовали сделать наклоны мотора путем подкладывания шайб под основание. Забегая вперед, скажу, что конструкция получилась очень прочная — после нескольких сильных лобовых ударов о землю лопнула передняя стенка в месте крепления двигателя. Второй вариант, когда сама рама покупная, а основание из пенопласта я рассматривать здесь не буду, так как этот вариант еще не прошел летные испытания. Да и сложного там ничего нет: изготавливается пенопластовое основание, усиленное линейками под уже готовую мотораму.

Так же надо продумать, где и как будет располагаться «начинка»: сервы, аккумуляторный отсек, приемник и регулятор.

Для регулятора я изготовил небольшой подиум из того же упаковочного пенопласта, сделав в нем углубление толщиной чуть большей, чем сам регулятор, куда наклеил две полоски двустороннего скотча. Сделано это было для более комфортной работы с проводами при соединении и для больше безопасности регулятора.

Сразу после подиума, на днище, у меня разместился силовой элемент для шасси, выполненный опять же из линейки. В него будет вкручиваться шасси.

Для аккумуляторного отсека я использовал брусочки упаковочного пенопласта подогнанные по размеру аккумуляторной батареи и линейку в качестве шпангоута «В» (перед вклеиванием, линеку лучше обернуть скотчем пару раз, не то при падении аккумулятор ее сломает). Отсек получился универсальным — в нем удачно размещаются, как и Ni-Cd батарея, так и Li-Po. Причем, там достаточно места, что бы путем перемещения батареи регулировать балансировку. Там же у меня располагался приемник.

Сразу за аккумуляторным отсеком перед шпангоутом «Д» я разместил серво машинки для руля направления и руля высоты. Для них так же был изготовлен подиум из пенопласта, в котором были вырезаны ниши под машинки. На места, в которые будут вкручиваться шурупы крепления, приклеил полоски из линейки.

Затем вклеил шпангоуты «Д» и «Е», предварительно вырезав в них пазы для усилений бортов фюзеляжа. Так же в шпангоуте «Д» были прорезано отверстие под тяги рулей. На фотографии выше отверстие в виде круга, но мне пришлось отказаться от такой формы и сделать его квадратным и срезать верх. То есть получилось наподобие перевернутой буквы «П». Такая конструкция оказалась более практичной.

Планируя самолет, я думал сделать крылья съемными, вставляющимися на спицах с левой и правой стороны соответственно. Но, уже изготовив эту конструкцию, понял ее слабые стороны. Во-первых, пришлось бы продумывать доступ к внутренним отсекам. Во-вторых, при ударе скорей всего места крепления крыльев попросту бы вырвало из фюзеляжа. Поэтому я решил сделать крепление крыльев классическим для подобных моделей — съемным, на резинках.

На картинке, приклеенные линейки это то, как делал я изначально. Красным показан последующий вырез под крыло; синим — силовые элементы из линеек; желтым — примерное место отверстий под палочки, на которых будут крепиться резинки. Вырез будет зависеть от формы крыла. Конечно, такой вырез делать лучше сразу, когда есть возможность приложить обе половинки друг к другу, что бы получилось одинаково на обоих бортах. В принципе, я удалял верхнюю часть уже на склеенном и обтянутом фюзеляже — получилось не плохо. Но все равно, склеивание низа и бортов желательно производить после того, как будет изготовлено крыло и вырезаны под него посадочные места в бортах.

Сейчас, уже полетав на готовой модели, пришел к выводу, что задний силовой элемент не обязателен, так как сзади вполне хватает шпангоутов и обтяжки скотчем. Но если Вы переживаете за прочность — можете сделать его.

Так как низ борта имеет не прямую форму, то склейку я производил следующим образом: первым склеил центральную часть, фиксируя положение дна, борта и шпангоутов булавками; после высыхания клея так же приклеил носовую часть; и в заключение приклеил хвостовую часть. Мотораму к бортам я приклеивал с помощью эпоксидной смолы.

После склейки у меня получилось следующее:

В нижней части, перед шпангоутом «В», по обе стороны вклеил на эпоксидку две пластиковые запчасти от спиц, отверстиями наружу. Они идут со спицами и одеты на концах. В эти отверстия будут вставляться подкосы крыла.

В самом углу задней части корпуса, я разместил кусочек пенопласта. В него будет «втыкаться» руль направления. Верхняя часть фюзеляжа состоит из двух половинок: носовой и кормовой. После перехода на строительство самолета с крепежом крыла на резинках, отпала необходимость делать носовую часть с заходом на крыло. На фото показано пунктиром, в каком месте надо сделать обрез.

Перед установкой задней верхней части необходимо разместить рулевые машинки и тяги (боудены) внутри фюзеляжа. Так как у меня тяга руля направления выходила в аккурат через заднюю крышку фюзеляжа, то в ней (крышке) пришлось проделать не большое отверстие под боуден. Еще одно отверстие сделал в задней части левого борта под тягу руля высоты.

Обтяжку фюзеляжа производил белым скотчем. Тут не встретил ни каких сложностей. Зато изготовление аппликаций отняло некоторое время.

Для имитации иллюминаторов кабины изготовил шаблоны из картона. Потом просто их прикладывал на синий скотч, обводил и обрезал канцелярским ножом.

Синюю полосу делал из полоски скотча. Скотч наклеил прямо на фюзеляж, разметил, провел по разметке ножом и удалил лишнее. Но это являлось большой ошибкой — обрезать синюю полосу по месту, на фюзеляже. После удара об землю, потолочка лопнула именно в том месте, где проходили надрезы, хоть и пытался при обрезке, как можно меньше касаться пенопласта.

Надписи распечатаны на принтере, обрезаны и наклеены на прозрачный скотч.

Рули высоты и направления

При изготовлении самих рулей, не возникло ни каких сложностей. Проблемы появились при их установке — требовалось добиться ровной установки, что бы при полетах не испытывать проблем.

При изготовлении руля высоты надо учитывать, что перемычка, соединяющая две половинки, довольно мала и требует усиления. Я сразу не обратил внимания на это, за что и был наказан: в полете эту перемычку порвало, не смотря на обтяжку скотчем, и РВ сработал, как элерон. В результате несколько бочек и земля. Усилить можно тонкой полоской линейки приклеенной на клей, а также, немного увеличить сам размер этого участка. Возможны и более практичные варианты усиления, нежели использовал я. Например, угольными трубками. После усиления обтянуть скотчем. И еще один важный момент: после обтяжки не греть! Скотч и так довольно прочно держится, а если начать греть, то стабилизатор скорей всего поведет, как получилось в моем случае. Пришлось изготовить новый. Тоже самое касается и руля направления. Руль высоты выравнивал с помощью подкосов изготовленных из тонких спиц. Проблем при вклеивании в фюзеляж не возникло, поэтому описывать подробно не вижу смысла.

А вот с рулем направления проблемы были — ни как не хотел устанавливаться ровно. Для вклейки в фюзеляж использовал наконечники от тяг, наклеенные на спицы.

Но этого было недостаточно, и пришлось устанавливать подпорки из линеек. В дальнейшем подпорки, как и усиления руля высоты, спрятал под белый скотч, что бы не бросались в глаза.

Крылья

Самой проблемной частью при изготовлении у меня оказалось крыло. Его я переделывал несколько раз, пытаясь добиться одинаковых результатов на обоих крыльях. Все время получались разные. Сказывалось отсутствие опыта.

Важным моментом при размещении чертежа крыла на листе потолочной плитке, будет выбор направления изгиба самой потолочки, о чем уже говорилось выше. При разметке крыла нам надо будет сделать его зеркальное отражение с отступом чуть большим, чем передняя высота нервюры. То есть, обрисовываем одну половину, отступаем нужное расстояние (примерно 20 мм), переворачиваем выкройку крыла и обрисовываем зеркальное отражение. В моем случае отступ был около 15 мм и, все равно, не хватило.

В качестве материала под нервюры использовалась линейка. Изначально я сделал нервюру не правильной формы с острым лобиком, но потом, получив совет на форуме, исправился. Вообще то, желательно сделать профиль, как на чертеже, но размерами подходящими под наше крыло. На крыле получилось четыре нервюры: три на широкой части и одна по середине, между концом широкой части и окончанием крыла.

В первых трех нервюрах, на одинаковом расстоянии, были проделаны по два отверстия под спицы, которые изначально задумывались, как приспособления для крепления крыла к фюзеляжу. Но даже если делать крыло с верхним креплением, я думаю, что спицы можно оставить, так как они придадут крылу жесткости и не дадут сломаться.

Когда все будет подготовлено, приступаем к сгибу крыла. В Интернете можно найти много способов для сгибания потолочки. Суть везде одна — надо греть. Я нагревал обогревателем. И тут главное не торопиться. Подобрать температуру, при которой и самому не очень горячо, и лист гнется так, как надо. Уже на следующих крыльях я делал так: брал две деревянные 50 см линейки, прикладывал с двух сторон и гнул (давил) линейками, а не руками. Сделано это было для того, что бы не оставались вмятины от пальцев. Фиксировал при склеивании прищепками и даже скрепками. При склеивании, при фиксации, так же лучше использовать ровную подложку в виде линеек.

Я об этом понял, только когда на оставленном сохнуть до утра крыле остались вмятины от прищепок и скрепки.

Так получилось, что у одного крыла, концевая хорда оказалось меньше, чем у другого на 5-7 мм. Замучив несколько листов потолочки, решил сделать проще. Замерил не достающий кусок, вырезал его из отходов и приклеил. После обтяжки скотчем отличия видны не были.

Далее делаем профиль внутренней стенки крыла из линейки. Достаточно просто приложить вертикально крыло к листу бумаги и обвести по контуру, а затем перенести получившийся контур на линейку. На этом профиле у меня вышло два ряда отверстий — первый под выход спиц из крыла, и второй, чуть ниже и чуть в сторону под вход спиц с противоположного крыла. Когда профили будут вырезаны, наклеиваем их на торцы крыла, и, после высыхания клея, вставляем спицы в отверстия. Получается вот так:

Затем вырезаем прямоугольный кусок потолочки, с примерным нахлестом на крыло 30-50 мм. Равномерно расположив заготовку на крыле (как на фотографии), приклеиваем нижнюю часть. После высыхания клея выгибаем по форме крыла. Получившееся крыло примеряем на фюзеляж, размечаем ширину и удаляем не нужные участки ножом.

Была даже идея, таким способом увеличить площадь крыла, но так как самолет полетел, решено было оставить все, как есть.

Обтяжку крыла делал скотчем белого цвета с нахлестом в 3-5 мм. Концы крыльев сделал оранжевого цвета. Надписи распечатал на лазерном принтере, обрезал и приклеил на прозрачный скотч. К помощи утюга для разглаживания неровностей прибегать не стал, так как небольшой перебор по температуре грозит деформацией.

В качестве подкосов я использовал толстые спицы. Но то ли ошибся в расчетах, то ли спицы оказались тяжеловатым материалом, в полете, после нескольких маневров, они выпадали даже после приклейки. Пожалуй, есть смысл найти более легкий вариант. Например, как предлагает Е. Рыбкин, можно воспользоваться трубочками от сладкой ваты или подобрать аналог.

Для установки подкосов я использовал трубочки от сока в тетрапакетах, так как с их помощью легко добиться нужного угла установки подкосов. Вклеивал в крыло на эпоксидку.

Шасси

Длительное время не мог изготовить шасси, так как не мог подобрать соответствующий материал. Но в итоге, как всегда, помог магазин канцелярских товаров — алюминиевые линейки, это то, что нам надо. Колеса использовал от китайского самолета, размерностью 5.

Надежнее будет изготовить конструкцию из одной линейки, но я не нашел линейку подходящей длины, поэтому пришлось использовать две по 15 см. Срезал лишнее и загнул по чертежу. Изначально планировал крепить к фюзеляжу путем приклеивания, но первые же испытания (просто кинул на пол) показали, что такая конструкция слишком хлипкая. Пришлось совместить приклеивание и просверлить отверстия под крепежные шурупы.

форма выкройки шасси

Устанавливал шасси после обтяжки. Перед склеиванием использовал метод, описанный у Е. Рыбкина: часть, которую собирался приклеить, обмотал ниткой, виток к витку и затем смазал клеем.

Капот

Изначально при изготовлении капота, я хотел последовать примеру, описанному в статье Е. Рыбкина, но после нескольких попыток нашел этот способ сложноватым для меня. В результате, решил сделать капот из полоски потолочки. Вырезал прямоугольник шириной 70мм и длиной примерно в 300мм, приложил к носу самолета и обернул. Низ склеил скотчем. Тут важным моментом является правильный выбор направления изгиба потолочки. В моем случае обошлось без нагревания и прочих способов, к которым прибегают для придания формы потолочки. В качестве лобовины мотора хотел использовать пропеллер от кулера процессора, но пока не нашел подходящего размера. Это помогло бы решить проблему вентиляция моторного отсека. Пока ограничился наклейкой распечатанных на принтере жалюзей с чертежа.

Полеты

Первые вылеты были без шасси, без капота, с фанерной моторамой и спицами в качестве подкосов. Нетерпение заставило выехать в поле при довольно ощутимом порывистом ветре.

Проверка, центровка. Для груза на нос приклеиваю несколько пятирублевых монет. Пускаю с руки без мотора — полет не далек, но ровный, с небольшим креном. Решаюсь на полет с мотором. Первый вылет — комом. Самолет ни как не хотел лететь — на полном газу плавно опускался в траву. Сказалось использование неизвестного мотора. Поле того, как самолет «сел» рядом с трубой, замаскированной в траве, решил не испытывать судьбу и поехал домой переделывать мотоустановку. Хорошо, что мотораму изначально делал универсальную, поэтому переделка не заняла много времени. Так же решил поставить Li-Po вместо стандартной батареи.

Снова в поле. Ветер еще более усилился, но это не останавливает, хотя мысль «а может обождать?» возникает. Опять проверка и взлет. Теперь другая картина — самолет летит, набирает высоту, делает неуверенные повороты, но все это как-то странно: против ветра нос задран — хвост опущен. По ветру картина наоборот — нос опущен, хвост задран. Не сколько раз, при поворотах был подхвачен порывами. Один раз вывернуть не получилось, и не слабо приложился о землю. Появилась трещина под синей полоской. Но на этом эксперименты не прекращаются — надо ведь выяснить, что с самолетом не так. До выяснялся: во время одного из полетов самолет вдруг сделал две бочки и «мягко» сел в лужу. Подошли, и сразу все стало ясно — сломалась та самая перемычка, соединяющая половинки руля высоты.

Из повреждений того дня: помятый нос, трещина под полоской, оторванная спица-подкос. Немного. Едем домой на ремонт.

Следующее утро выдалось безветренным и решение ехать появилось сразу. Если честно, то переживал очень сильно: после первых полетов казалось, что самолет собран плохо и где-то куча недочетов и просчетов. Проверка на земле и старт. И, о чудо! Самолет летит как надо! Набор высоты, поворот, другой, уменьшаю газ почти до половины, а он все равно летит! Восторгу нет предела! Единственное, что немного портило настроение — при поворотах надо быть очень внимательным с кренами: чуть зазевался и самолет стремительно теряет высоту. Но ловится очень легко, хотя адреналину добавляет. Достаточно руль направления поставить в центр, а руль высоты взять немного на себе, и самолет переходит в горизонтальный полет. Правда, опыта у меня маловато и в итоге я его воткнул в землю. В этот раз повреждения были более значительными: лопнула моторама в местах крепления болтов, еще более помялся нос, сломало линейку, удерживающую батарейку.

Заключение

Не смотря на последние повреждения, самолетом очень доволен, хоть он и не тянет на роль тренера, как задумывалось вначале. Это был мой первый самостоятельный шаг в р/у авиацию. При постройке данного самолета, я многое узнал, что не сомненно, мне пригодится при постройке других самолетов.

Хотелось бы еще добавить, что испытания и доводка продолжаются.

Хотелось бы сказать огромное спасибо моей маме, девушке Маше за то, что терпели весь бардак, который я развел дома; Вадику за снабжение деталями и идеями; форумчанам форума forum.modelsworld.ru , в особенности Barbus’у за его советы.

Спецификация:

Длина — 685 мм
> размах крыльев — 960 мм
> вес — 500 г

мотор — E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулятор — Rich-ESC — 30A
> серво — E-Sky Ek2-0500 вес 8г. Усилие 1.3 кг
> пропеллер — 10*7

Аппаратура — Futaba 6EXA 40Mhz

Автор — Жуков Евгений Валерьевич. (Terranozavr)
Эксклюзивно для сайта ModelsWorld
Перепечатка и публикация на других ресурсах
возможна с разрешения администрации сайта
и обязательной ссылкой на ресурс.
Контакт [email protected]

Мой блог находят по следующим фразам

Двухметровый беспилотник из пенопласта смастерил владивостокский Кулибин

Светящийся самолет для праздников. Фото: Фото предоставлено Дмитрием Ермолаевым

Житель Владивостока Дмитрий Ермолаев смастерил декоративный самолет для развлечений, который может сыпать на окружающих конфетти и выпускать цветной дым. Модель длиной почти в два метра сделана из пенопласта и карбона. Она управляется дистанционно при помощи пульта, сообщает ИА PrimaMedia.

Чертежи своего «шоу-самолета» Дмитрий Ермолаев нашел в интернете. Работа по сборке летательного аппарата заняла у него полтора месяца. Модель предназначена для ночных праздников и показательных выступлений радиоуправляемых самолетов. Двухметровая крылатая машина сделана из пенопласта, утяжелена карбоном и оснащена всей необходимой электрикой — мотором, регулятором оборотов, приемником. Детали для беспилотника авиаконструктор-любитель заказывал из США и Германии.

Еще в 2007 году Дмитрий Ермолаев начал ходить в кружок авиамоделистов, где увлеченные владивостокцы конструировали воздушных змеев и самолеты. С тех пор он сделал более ста моделей.

Дмитрий покрасил модель в оранжевый цвет и украсил светодиодами, которые переливаются разными цветами во время полета. Также в самолёте предусмотрена система выпуска дыма, и есть отсек, способный нести на борту БПЛА заряд конфетти весом до 500 граммов.

– Сначала я учился делать модели, а потом потратил тысячи часов, чтобы научиться хорошо ими управлять. Это большие двухметровые самолеты из пенопласта, и с ними гораздо сложнее, чем с игрушками из магазинов. Сейчас я научился делать мертвую петлю, штопор и другие авиационные трюки. Во Владивостоке есть целая группа любителей самолетов вроде меня. Все мы мечтаем о небе. Мы хотели бы летать на настоящих самолетах, но у нас по каким-то причинам не получилось, поэтому мы мастерим игрушки, – рассказал Дмитрий Ермолаев.

Житель Владивостока Дмитрий Ермолаев смастерил двухметровый самолет из пенопласта. Фото: Фото предоставлено Дмитрием Ермолаевым

Из модели сыпется конфетти и валит цветной дым. Фото: Фото предоставлено Дмитрием Ермолаевым

По словам любителя, управление пенопластовым самолетом может быть очень полезным для начинающих пилотов. Однажды он оказался в кабине большого самолета вместе со своим другом, который им управлял, и заметил, что понимает все движения пилота.

В обычной жизни владивостокский Кулибин работает в сфере электрики. Денег хобби почти не приносит. По выходным Дмитрий показывает модели на встречах другим авиамоделистам из Владивостока. Иногда выступает со своим шоу радиоуправляемых самолетов на детских праздниках, корпоративах и больших мероприятиях – например, на концерте братьев Сафроновых или в перерывах на хоккейном матче в Фетисов-Арене.

Дрон своими руками: Урок 8. Самолёты.

Содержание

Введение

Использование небольших беспилотных летательных аппаратов для FPV и автономного картографирования становится всё более популярным, особенно на фоне роста популярности дронов для полёта в режиме от первого лица и увеличения доступности деталей. В этой статье рассматриваются несколько соображений касательно вопроса о том, подходит ли самолёт для применения в качестве беспилотника, и, если да, то как выбрать правильный тип.

Мультикоптер vs Самолёт

Какие преимущества может предложить самолёт перед мультикоптером? Несмотря на то, что мультикоптер отлично подходит для увлекательного FPV/автономного полёта, его полезная нагрузка и время полёта все еще ограничены, так как чтобы бороться с гравитацией и удерживать беспилотник в воздухе, несущие винты должны постоянно вращаться (а значит расходовать энергию). Самолёты, напротив, используют свои крылья для создания подъёмной силы. Так какой тип лучше? Не считая электронной начинки, такой как передатчик, приёмник, FPV оборудование, контроллер полёта, приведённые ниже особенности кажутся наиболее актуальными для ответа на поставленный вопрос:

Мультикоптер

  • Способен взлетать и приземляться вертикально, а также парить на месте.
  • Не требуют большого пространства, на котором можно летать, и являются по существу «всенаправленными», способными очень быстро менять направление полёта и скорость.
  • Тяга, создаваемая пропеллерами — это то, что удерживает судно в воздухе.
  • Менее интуитивен в полёте, учитывая, что судно может менять ориентацию и летать практически в любом направлении, а подвесы могут легко вызвать дезориентацию.
  • Мультикоптеры «среднего размера» диаметром от 400 до 600мм являются наиболее распространенными и, как правило, стоят от 200 до 1000$ США за (настроенную) готовую к полёту установку.
  • Несмотря на то, что у мультикоптеров значительно меньше движущихся частей, чем у вертолётов, почти любая неисправность квадрокоптера приводит к аварии.

Самолёт

  • Запускается вручную, посредством взлётно-посадочной полосы или катапульты и обычно приземляется на относительно ровную траву или взлётно-посадочную полосу.
  • Требуется большое открытое пространство для полёта, поскольку маневренность самолёта ограничена (т.е. всегда необходимо двигаться вперед).
  • Крылья создают подъёмную силу.
  • Более высокая грузоподъёмность.
  • Модели исполненные из пены могут быть снисходительными в случае аварии, и большинство можно будет восстановить/отремонтировать.
  • Модели с размахом крыла от 500мм до 1.8м являются наиболее распространенными для использования в хобби, а полная установка обычно стоит от 200 до 1000$ США.
  • В случае отказа двигателя все еще есть возможность приземления без повреждения самолёта.

VTOL (вертикальный взлёт и посадка)

  • Конструкции включают крылья и пропеллеры (на данный момент не так много коммерческих/серийных продуктов).
  • Управление все еще довольно сложное для перехода из вертикального полёта в горизонтальный.
  • Конструкции сильно отличаются от квадрокоптеров с крыльями или от использования/удлинения опорных рычагов (лучей) беспилотника для включения профилей крыльев.
  • Не будет обсуждаться далее в этой статье.

Соображения

  • Место запуска: Из-за постоянно присутствующей возможности причинить вред или ущерб человеку или имуществу, БПЛА/беспилотники запрещено запускать над зданиями, в густонаселённых районах или в местах с массовым скоплением людей. Самолёты в идеале требуют больших открытых площадок, тогда как мультикоптеры могут эксплуатироваться в более ограниченных пространствах. Если у вас нет открытого пространства для полёта, то лучше всего использовать небольшой мультикоптер.
  • Применение: Мультикоптер как никогда подходит для аэросъёмки/FPV. Картографию и дальние полёты лучше всего реализовывать посредством самолёта.
  • Интерес: Это должно быть одним из весомых факторов при выборе, если вам интересен один тип дрона больше, чем другой.
  • Бюджет: Наиболее распространенный мультикоптер (размером 500мм), вероятно, будет немного дороже, чем сопоставимый самолёт (с размахом крыла ≈ 1.5м), но ненамного. Насколько вы готовы потерять беспилотник из-за внезапного сбоя или потери контроля, вызывающие бесконтрольное удаление?
  • Время полёта: Среднестатистический квадрокоптер, среднего размера будет оставаться в воздухе в течение 10-15 минут (хотя некоторые производители могут увеличить это время до 30-40 минут), в то время как среднестатистический электрический самолёт среднего размера будет обеспечивать около 20-60 минут + минуты при «нормальном» использовании (т.е. не полный газ), однако в обоих случаях необходимо учитывать множество различных факторов.
  • Контроллер полёта: Не все контроллеры способны управлять всеми типами самолётов. Прежде чем выбрать один из некоторых, убедитесь, что интересующий вас тип самолёта поддерживается контроллером полёта (если вы намеревались его использовать). Как настроить контроллер полёта в этой статье рассматриваться не будет.

Распространённые типы БПЛА/Дрон крыло

Существует много различных воздушных рам, используемых для создания дронов, но некоторые конструкции используются гораздо чаще других. По мере того, как все больше и больше производителей начинают выпускать изготовленные на заказ аэродинамические рамы для автономного использования, стали исчезать такие ненужные детали, как макет кокпита например, которые обычно можно было встретить на RC самолётах в прошлом.

Дельта крыло (Delta Wing/Летающее крыло)

Летающее крыло — безусловно, самая простая (и, возможно, самая популярная) конструкция. Простая/рудиментарная рама может быть изготовлена с использованием недорогого вспененого пенополипропилена (ЕРР) и базового аэродинамического профиля Кляйна-Фогельмана (Kline-Fogleman или KFm). Они классически имеют только две поверхности управления, это означает, что все повороты осуществляются кренами. Пропеллер обычно находится сзади (что позволяет устанавливать камеру спереди), но он точно так же летит с мотором, расположенным в центре или спереди, при условии, что центр тяжести правильный. Великолепная конструкция для своей простоты и, как правило склонна летать на высоких скоростях.

Моторизованный планер/Планер

Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше (т.е. самое продолжительное время полёта), такая конструкция — лучший выбор. Как правило может иметь среднее или высокое крыло, а хвост часто имеет Т или V-образную форму. Все представленные здесь рамы могут быть использованы для увлекательного полёта (или более), однако, если вы хотите, чтобы беспилотник как можно дольше находился в воздухе, вам нужно рассмотреть самолёт с большим крылом, и именно в этом планеры превосходны. Они не предназначены для того, чтобы быть самыми быстрыми (скорее самыми медленными) и нести наибольшую полезную нагрузку (они должны быть максимально легкими), зато хорошая конструкция может оставаться в воздухе в течение многих часов. Почти у всех винт установлен спереди, поэтому в тех случаях, когда требуется камера, её обычно устанавливают на нижней части/брюхе фюзеляжа.

«Skywalker»

Конструкция построена на толкающей силовой установке, пропеллер которой установлен сразу за крыльями, а опора хвоста, чтобы не мешать, расположена чуть ниже. Крыло обычно трапециевидное или прямоугольное. В альтернативной конструкции для поддержки хвоста используются две балки (по одной с каждой стороны пропеллера, типа «Twin Boom»). Для размера фюзеляжа, конструкция представляет собой компромисс между планером с большими крыльями и обычным самолётом. Тот факт, что несущий винт находится сзади, означает, что передняя часть может быть оснащена камерой (беспрепятственный обзор). Достаточно высокое расположение несущего винта облегчает запуск вручную, а пропеллер при нормальной посадке (с или без шасси) никогда не будет касаться земли. Такие конструкции, как правило, хороши для максимальной полезной нагрузки, приличной скорости и времени полёта, а также предлагают наибольшую универсальность.

Стандартные

Обычные RC-самолёты по-прежнему часто переделываются для использования в качестве дронов, а проекты варьируются от Мустангов (Sport) до Piper Cubs (Trainer). Почти у всех есть пропеллер, установленный спереди (тянущий или puller). Крылья обычно имеют прямую переднюю/заднюю кромку (прямоугольные), но для копий истребительной авиации крыло может быть более трапециевидным. Такие конструкции чаще всего используются, потому что они являются наиболее распространенным и легко доступным RC самолётом. К сожалению, самолёты не годятся для модификации и включают эстетические элементы, которые не нужны при применении в качестве БЛА. К тому же это не самая удобная конструкция с точки зрения выбора беспрепятственного места для установки камеры. В основе большинства используется дерево, которое не прощает аварий.

Нестандартные

Доступно несколько нестандартных конструкций, одной из которых является «Drak» (почти перевернутая дельта). У этой особенной конструкции есть крылья в почти переднем стреловидном положении, и пропеллер сзади. Преимущества и недостатки варьируются в зависимости от модели, хотя их уникальный внешний вид зачастую привлекает к себе немало внимания.

Размер

Итак, насколько большим должен быть ваш самолет? Критерий предопределяющий будущий способ транспортировки, к которому часто обращаются ещё до применения. Самолёты (почти) всегда больше мультикоптеров, и поскольку пространство, где вы планируете летать, может находится не рядом с вашим домом или бизнесом, чаще всего транспортировку нужно будет осуществлять автомобилем. Из-за этого размер рамы для дронов такого типа имеет тенденцию быть ограниченным – 2 метрами (размах крыла), и в большинстве случаев крылья должны быть съёмными. Если летающее крыло не может иметь съёмных крыльев, то, размах будет составлять менее 1.2 метра, чтобы их можно было легко разместить на заднем сиденье транспортного средства. Классически, RC самолёты стандартного размера имеют размах крыльев от 0.5 – 2м, поэтому доступность деталей для этого размера (двигатель, ESC, аккумулятор, сервоприводы и т.д.) очень хорошая.

Продолжительность полёта

Второй вопрос, который вы могли бы задать себе, это сколько времени самолёт должен оставаться в воздухе. Если вы планируете дистанционно управлять самолётом, стоит принять во внимание, что примерно через 20-30 минут пилотирования, большинство людей устают физически/умственно и стараются завершить полёт. Для долговременных полётов рекомендуется рассматривать планер с размахом крыла не менее 2 метров (с небольшой грузоподъемностью).

Применение

И третье соображение, конечно, является потенциальное применение. В списке распространённых: FPV полёт, картографирование, а также полностью автономный полёт с использованием сенсоров. Для автономного полёта вам необходим контроллер полёта с GPS, а также возможно добавление сенсоров.

Типы комплектов

Проектирование нестандартного самолёта редко является приоритетом для тех, кто хочет просто подняться в воздух для полёта от первого лица или автономного полёта, поскольку это, как правило, требует либо серьезного исследования, либо соответствующих знаний аэродинамики. По этой причине рамы, разработанные специально для FPV/БЛА, становятся все более и более популярными. Тем не менее, учитывая широкую популярность обычных RC самолётов, многие энтузиасты все еще обращаются к существующим RC моделям (не обязательно масштабным моделям) и адаптируют их для FPV/автономного использования.

RTF (Ready to Fly/Готов к полёту) – такой комплект включает в себя всё, что вам нужно, чтобы использовать изделие по назначению, и, как правило, в него входят полностью собранная рама (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться) с предустановленной рабочей начинкой (мотор, ESC, сервоприводы, закрылки и т.д.), а также передатчик и приёмник, аккумулятор и зарядное устройство. Обычно вы соединяете фюзеляж с крылом (или крыльями), заряжаете, устанавливаете и подключаете аккумулятор, и всё готово к полёту. Это самый быстрый способ попасть в воздух, но при этом такие комплекты не допускают последующего апгрейда.

BNF (Bind and Fly/Привяжи и лети) – беспилотник поставляется почти полностью собранным (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект не включает приёмник/передатчик. Сборка очень быстрая, учитывая, что все детали уже смонтированы/собраны. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, установить аккумулятор и проверить CG (Center of Gravity/Центр тяжести), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА. Это второй самый быстрый способ попасть в воздух.

PNF (Plug and Fly/Подключи и лети) – самолёт в основном полностью собран (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект включает ESC, пропеллеры и сервоприводы. Комплект не включает передатчик, приёмник, аккумулятор или зарядное устройство. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, выбрать и установить аккумулятор (проверить CG), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА.

PNP (Plug and Play/Подключи и играй) – такой же как PNF комплект.

ARF (Almost Ready to Fly/Почти готов к полёту) – изделия в такой комплектации обычно включают в себя раму и некоторое аппаратное обеспечение. Поставляются частично собранными практически со всеми частями/компонентами рамы необходимыми для её сборки. Может потребоваться некоторое склеивание. Пользователю нужно выбрать свой собственный передатчик, приёмник, мотор, ESC, пропеллер и сервоприводы, поскольку они не входят в комплект.

KIT – в наши дни KIT-самолёты включают планы сборки, но прежде чем самолёт станет достойным полёта пройдёт много времени. Рекомендуется иметь некоторый опыт пилотирования перед тем, как управлять KIT-самолётом, поскольку одна авария (обычно на первом вылете) может привести к многочасовому восстановлению БЛА.

DIY (Do It Yourself/Сделай сам или построенный с нуля) – что, говоря о самолётах, обычно означает совершенно нестандартную конструкцию, которую, возможно спроектировал пилот. Обычно конструктору необходимо выбрать все подходящие компоненты, и зачастую сборка осуществляется методом проб и ошибок.

Строительство

Существует множество различных материалов, используемых для создания рамы, крыльев и хвостового оперения RC самолётов/Дронов. Несмотря на то, что пилотируемые самолёты зачастую используют стекловолокно, алюминий и даже углеродное волокно, производители беспилотных летательных аппаратов пока не применяют таких материалов при изготовлении небольших судов. Ниже приведены наиболее распространенные материалы, которые вы найдёте в отрасли:

EPO (Expanded PolyOlefin/Расширенный полиолефин) – этот тип пены является лёгким, жёстким и более крепким, чем пенополистирол (EPS). При изготовлении форм позволяет добиться довольно гладкой поверхности. В случае аварии такая пена сжимается, а если усилие избыточно, разрушению будут подвержены самые слабые места. Как правило, детали исполненные из EPO остаются цельными, и если авария не серьёзная пострадавшие элементы можно впоследствии склеить.

EPP (Expanded PolyPropylene/Вспененный полипропилен) – этот тип пены является гибким и эластичным, и хотя он немного тяжелее EPO, он практически не поддается разрушению (для практических целей).

EPS (Expanded PolyStyrene/Вспененный полистирол) – этот тип пены обычно используется в качестве упаковочного материала для телевизоров, электрических приборов, при изготовлении шлемов, внутри ящиков со льдом и для дорожного и домашнего строительства. EPS содержит около 95-98% воздуха.

Balsa Wood (Бальса, бальза, бальзовое дерево, охрома) – в прошлом большинство RC самолётов использовали бальcу в качестве основного материала. Является невероятно лёгкой, но при этом показательно жесткой и легко обрабатываемой древесиной, оптимально подходящей для создания рам, крыльев и хвостового оперения. Невероятная осторожность и время должны быть вложены во время строительства, и даже самые лёгкие удары могут нанести серьезный ущерб раме (более серьёзные краши приводят к полному разрушению).

Выдувной пластик – процесс выдувного формования пластика включает закрытую матрицу, в которую выдувается полурасплавленный пластик, а затем охлаждается, чтобы сохранить её форму. На выходе получается прочная полая оболочка. Выдувной пластик чаще всего используется для создания фюзеляжа (в отличие от крыльев), после изготовления пользователь должен сделать соответствующие вырезы. Выдувные конструкции/комплект деталей также могут включать в себя предварительно вырезанную бальсу в качестве усиления. Выдувной пластик может противостоять ударам небольшой силы и имеет тенденцию вдавливаться, а не разрушаться.

Вакуумный пластик (Vacuumed Plastic) – процесс вакуум-формования листов включает нагревание тонкого пластикового листа до такой степени, что он становится гибким, но не совсем расплавленным, и размещение его на охватываемой матрице; пока он остаётся гибким, воздух между матрицей и листом удаляется (то есть выкачивается), что заставляет лист принять её форму. Пластик остывает, и трехмерная форма вырезается из окружающего материала. Существует много различных типов пластмасс, которые могут быть сформированы в вакууме, и их свойства могут варьироваться. Поликарбонат является хорошим компромиссом между весом и ударопрочностью.

Гофрированный пластик (Corrugated Plastic) – несмотря на то, что немногие самолёты используют его для фюзеляжа или крыльев, зачастую материал используется для придания жёсткости дверям или там, где требуются плоские поверхности. Гофрированный пластик выглядит как гофрокартон, только исполнен из пластика. Он очень устойчив к авариям и ударам, с ним легко работать без каких-либо специальных инструментов и он очень гладкий (аэродинамика).

Какой материал лучше?

Так какой материал выбрать для самолёта? Подавляющее большинство FPV сообщества использует пену EPO так как:

  • По сравнению с бальзой экспоненциально меньше времени затрачивается на сборку, и следовательно, быстрее поднимается в воздух.
  • Относительно лёгкий по сравнению с другими материалами и прилично жесткий*, и при этом может быть легко модифицирован/разрезан.
  • «Всепрощающий», в том смысле, что он способен противостоять авариям и ударам малой силы, а также может многократно переклеиваться; и снова в полёт.
  • Хорошее качество; Модели из пены имеют довольно высокую цену, поскольку разработчику необходимо компенсировать стоимость конструкции, прототипов и пресс-формы, а стоимость рамы обычно пропорциональна её размеру.
  • Не требует применения специальных инструментов, таких как ламинирующий утюг с подогревом.
  • Большинство комплектных рам включают в себя основные необходимые компоненты (для моделей из бальзы часто требуется дополнительная покупка ламинирующей плёнки, большая часть аппаратного обеспечения и многое другое).

* Модели из пены редко бывают достаточно жесткими сами по себе, и чтобы выдерживать нагрузки действующие на крылья в полёте, последние требуют дополнительного усиления в виде «лонжеронов» (длинные и тонкие стержни, как правило, изготовленные из стекловолокна или углеродного волокна) для увеличения жёсткости. Эти лонжероны зачатую необходимо приклеивать в различных стратегических местах, как сверху, так и снизу крыла (клеятся в предварительно прорезанные каналы). Размер моделей из пены, как правило, ограничивает только практичность, именно по этому довольно редко приходится видеть модели с размахом крыла более 2м.

Сборка

  • Пена: Важно отметить, что далеко не каждый клей можно использовать для склеивания пены, так как некоторые из существующих могут разъедать и разрушать материал. Наиболее распространенными клеями, используемыми для склеивания пены EPO, являются «Goop» (название бренда) и «Gorilla Glue» (название бренда). Goop — прозрачный и имеет густую консистенцию, а также отличную связь. Gorilla Glue — для активации требует немного воды, исходная консистенция — густая. После взаимодействия с водой пенится примерно до 400% от своего первоначального размера и имеет жёлтый цвет. Клей «Gorilla» можно срезать в тех местах, где он нежелателен, но при этом необходимо исключить протекание клея в участки, в которых он быть не должен (например при помощи малярного скотча), и после нанесения, скрепляемые детали должны быть неподвижны, пока клей расширяется и затвердевает. Срезают пену обычно с помощью острого ножа, паяльного пистолета (в отличие от паяльника) или нагретой проволоки. Ручная пила имеет тенденцию разрывать пену и оставлять очень шероховатую поверхность. Самолёты из пены чаще бывают белого цвета, редко чёрного, а еще реже серого или других цветов. Кастомизация внешнего вида заключается в добавлении цвета или рисунков, которые можно выполнить с использованием специальной краски, ламината или винила. Примите во внимание, что для окрашивания пены подходят не все краски, некоторые могут её разрушать.
  • Бальса: Цианакрилатовый клей чаще всего используют для соединения бальзовой древесины — как правило вязкая жидкость (почти как вода), обеспечивает очень прочную связь между склеиваемыми поверхностями. Как только каркас будет готов, его необходимо покрыть ламинатом (пластиковый лист с клеем, активируемым теплом с одной стороны), чтобы создать аэродинамическую поверхность. Ламинирующая плёнка нагревается/наносится с помощью ламинирующего утюга, обеспечивая на выходе плотную/твёрдую поверхность. Ламинат годится только для приклеивания к бальзовой древесине — его нельзя использовать для создания трехмерных фигур.
  • Композиты: до сих пор редко можно увидеть композитные материалы, используемые для создания самолётов небольшого размера (углеродное волокно). В основе этих деталей эпоксидная смола (или специальный связующий агент), и их сложнее резать вручную, чаще требуется фрезерный станок с ЧПУ. Создание 3D-фигур также является довольно сложным процессом. Обычно самолёты используют композиты для усиления.

Мощность

  • Самолётная силовая установка состоит из мотора, воздушного винта (пропеллера), ESC и аккумулятора. Выбор подходящих частей для рамы не должен быть «догадкой», и лучше всего посмотреть, есть ли у производителя рамы какие либо рекомендации касательно мотора, винта, либо диапазон для данной полезной грузоподъёмности.
  • В наши дни большинство энтузиастов склоняются к электромоторам, а не к топливу (например, керосину) из-за самой низкой стоимости эксплуатации и простоты использования. Солнечная энергия используется редко, поскольку мощность, которую обеспечивает солнечная энергия, в сравнении с добавленным весом солнечных панелей (которые используются для зарядки батарей), все еще не выгодна.
  • Выберите комбинацию мотор/пропеллер, способную обеспечить необходимую тягу для вашего планера, который имеет конкретную нагрузку. Некоторые производители планеров предлагают ряд идей касательно требуемой тяги на основе собственных экспериментов, которые должны дать общее представление о необходимом диапазоне.
  • Недостаточное питание самолёта может привести к его нестабильности или крушению. Перегруженный самолёт может быть совершенно нестабильным в полёте. Учитывая, что почти все технологии, используемые для создания беспилотных летательных аппаратов, происходят из индустрии радиоуправления, имеется достаточно информации о выборе правильной тяги и сервоприводов для различных применений.
  • Центр масс: Центр масс — это точка, вокруг которой можно разместить раму, чтобы вес был одинаковым со всех сторон. Центр подъёмной силы/коэффициент момента. Это точка, где суммируется вся подъёмная сила, создаваемая крыльями и управляющими поверхностями, обычно находится в самой высокой точке аэродинамического профиля. Желательно чтобы центр масс, соответствовал центру подъёмной силы.

Запуск/Посадка

  • Запуск/посадка на взлетно-посадочной полосе: чтобы воспользоваться взлётно-посадочной полосой, дрону нужны колёса, а взлётно-посадочная полоса должна быть максимально ровной и идеально вымощенной.
  • Ручной запуск: Существует два основных способа ручных запусков: с размахом под рукой или над головой. Способ с размахом аналогичен запуску диска (или киданию камней по воде), когда оператор пытается разогнать дрон до максимальной скорости, используя угловую скорость. В качестве альтернативы есть способ над головой, когда оператор запускает самолёт вверх (лучше всего, чтобы это делал второй оператор/помощник).
  • Запуск посредством катапульты: чтобы максимально быстро разогнать дрон, катапульта использует один из нескольких различных способов: сплетённый резиновый трос (bungee cable/банди), лебедка или даже сжатый воздух. Катапульты нелегко транспортировать и они требуют дополнительных инвестиций и диагностики.
  • Ручной захват: поймать небольшой дрон рукой не сложно, при условии, что пропеллер не вращается, но, так или иначе способ требует некоторой сноровки.
  • Приземление: Наиболее часто используемый метод посадки — это посадка с помощью заноса на прилично ровной поверхности, такой как трава. Этот метод актуален потому что все меньше и меньше дронов имеют шасси (а взлётно-посадочная полоса недоступна), принуждая самолёт просто приземлиться на любой возможной плоскости. Обычно перед полётом, пилот находит подходящее место для посадки. В идеале самолёт должен иметь сменные защитные пластины из-за постепенного износа.
  • Сетевой «захват»: Несмотря на то, что чаще всего такой способ посадки используется военными для небольших беспилотников, использование сетки для ловли беспилотника весьма эффективно там, где другие способы посадки затрудненны. При этом настройка сетевой системы требует времени, и для большинства энтузиастов предпочтительнее использовать другие типы посадки.

Маленький Самолетик

Ангар Маленького Самолётика

Ангар Маленького Самолётика это раздел сайта, где хранятся чертежи моделей самолетов для самостоятельной сборки.
Если вы папа или мама, дедушка или бабушка то вы можете в любой момент
скачать на свой домашний компьютер такой чертёж, распечатать его на домашнем принтере и воспользовавшись канцелярским ножиком вырезать из листового пенопласта,
называемого «потолочкой», свой летающий истребитель или планер.
Лучше всего постройку модели делать совместно с сыном или дочкой.

ВАЖНО! Если вы представитель и\или действуете в интересах какой-либо организации, то прежде чем скачать чертежи с сайта Маленького Самолетика,
позаботьтесь о приобретении лицензии у автора (авторов) чертежей. Поверьте, это не дорого.

Из дополнительных материалов вам потребуется двусторонний скотч и монета 50 или 10 копеек.
Монету надо будет поместить в круглый вырез в центральной пластине фюзеляжа. На чертеже так и написано «Сюда монету 50 копеек».
Аккуратно вырезаем кружочек и перед сборкой самолетика вкладываем монету. Это груз для придания правильного центра тяжести модели.
Панели фюзеляжа удобнее скреплять между собой полосками двустороннего скотча. Нарежьте скотч полосками длинной 50 мм и шириной 2-3 мм,
и расположите их по периметру склеиваемых деталей фюзеляжа.

Лекцию по теории полета планеров и методику проведения соревнований можно скачать, перейдя по ссылке…

Собираем и настраиваем полет самолетика из пенопласта

Простейший планер из потолочной плитки

Обучение основам авиамоделизма проще всего начинать с самостоятельной сборки простейшего планера из потолочной плитки.
Представленный в ангаре Маленького Самолётика планер действительно самый простой. Все элементы конструкции — прямоугольники.
Поэтому, вырезая крыло или стабилизатор, мы проводим ножом только прямый надрезы.

Фюзеляж планера состоит из четырех деталей:

  • Центральная часть
  • Две боковинки
  • Киль
  • Грузик

Начинаем сборку с того, что присавляем к центральной части киль. Наклеиваем полоски скотча вдоль фюзеляжа и, сняв защитные полоски, приклеиваем боковинки.
Следим за тем, чтобы верхняя и нижняя поверхности фюзеляжа, на которые потом будут приклеиваться крыло и стабилизатор были абсолютно параллельными.
Конечно, с первого раза этого не получится. Тогда берем линейку, прикладываем её к фюзеляжу и выравнивем его ножиком по верхней линии и по линии крепления стабилизатора.

Эскадрилья самолетиков из потолочки

Получив первоначальные навыки вырезания по прямым линиям простейшего планера, переходим к более сложным моделям.
Здесь уже придется потрудиться, поскольку выдерживать направления кривых линий намного сложнее.

Как я делал свой самолёт / Блог компании Deutsche Telekom IT Solutions (ex T-Systems) / Хабр

Здравствуйте, дорогие Хабровчане!

Меня зовут Константин Томаревский. Я инженер компании Deutsche Telekom IT Sotutions. Хотел поделиться с Вами своей давней задумкой, которую пытаюсь воплотить в «железе».

По образованию я авиационный инженер. Когда я поступал в Университет СПбГПУ, я мечтал о том, что буду конструировать самолёты (ну или космические ракеты), буду работать в каком-нибудь конструкторском бюро и проводить рабочие дни за математическими расчётами, лабораторными стендами и полевыми испытаниями. Я закончил Университет, получив там очень много теоретических знаний, но ни разу не прикоснувшись к настоящей практике. Прошло уже много времени, но мысль о том, что мои знания так и остались знаниями, и не воплотились в практической плоскости, не покидала меня и я решил попробовать сделать пусть и совсем не большой, но реально функционирующий по всем правилам летательный аппарат.

Первоначальная идея

Мой университетский профиль – это системы управления летательными аппаратами. Мне всегда было интересно, как ведёт себя летательный аппарат (планер, самолёт) в зависимости от управления им, то есть от того, каким образом отклоняются его управляющие поверхности, как быстро и в какой конфигурации. Ещё один интересный момент – эффективность управляющих плоскостей. На разной скорости полёта их отклонение действует на летательный аппарат с разными усилиями. Если подобрать отклонения для разных скоростей, можно сделать мягкое управление летательным аппаратом.

Первая идея заключалась в приобретении готовой полноценной модели планера и проектирования радиоуправления со встроенной системой автоматизированного управления, в том числе и автопилотом. По радиочасти я продвинулся достаточно далеко и собрал два одинаковых приёмопередатчика для отработки цифрового канала управления. Об этом, если будет интересно, расскажу в другом посте.

После продолжительных поисков я понял, что хочу создать с нуля не только систему управления, но и сам планер, чтобы это был мой планер, не похожий ни на какой другой. Было не очень интересно повторять то, что уже создано.

Развитие идеи

Когда-то давно, ещё в школьные времена, я ходил на радиокружок. Рядом с ним на этаже располагались также судомодельный и авиамодельный. Я иногда заходил к авиамоделистам и смотрел как они работают. Когда начал заниматься этим проектом, прошерстил Интернет на предмет технологии создания авиамоделей, пересмотрел много роликов на YouTube и понял, что этого мне мало. Я не хочу создавать одиночную модель из чего попало. Нужна была настоящая технология, с помощью которой, воспользовавшись ей единожды, я смогу делать одинаково точные модели в любом количестве. Как на конвейере. Выбор незамедлительно пал на 3D-моделирование и 3D-печать. Эти технологии позволяют создавать самые разнообразные формы аэродинамических поверхностей с большой точностью.

Расчёт планера

Та ещё задачка. Прежде всего нужно было определиться с размерами. Забегая вперёд, от этого зависело то, как придётся резать модель для того, чтобы её можно было напечатать на 3D принтере – область печати не «резиновая». Я принял решение, что это будет узкофюзеляжный низкоплан с классическим хвостовым оперением. Я задал следующие параметры:

  • длина корпуса: 90 см

Параметры крыла:

  • размах: 130 см
  • удлинение: 7,8
  • сужение 2,5
  • площадь: 2160 кв. см
  • геометрическая крутка — 4 градуса
  • аэродинамическая крутка — нет
  • поперечное V — 5 градусов
  • профиль крыла — ЦАГИ-718 14%

Двигатель:

  • электрический бесколлекторный
  • заявленная тяга двигателя ~ 10Н
  • Двухлопастной винт 10 Х 7

Трёхопорное шасси – с основными стойками под крыльями и носовой стойкой. Все шасси убирающиеся, переднее шасси может поворачиваться. При массе всей конструкции со всеми силовыми и управляющими компонентами и электроникой 1,8 кг расчётная скорость взлёта при угле атаки 12 градусов примерно 10 м/с.

Проектирование

На первом курсе университета у нас была инженерная графика на компьютере в среде «Компас». Поэтому и сейчас выбор среды моделирования пал именно на него. Только тогда 3D мы не проходили, поэтому пришлось эту область осваивать самому. И это оказалось безумно интересно! Вот что получилось:

Ну или так:

3D печать

Для печати был приобретён один из самых простых 3D принтеров. На самом деле, расчёт планера, проектирование и печать были тесно переплетены. Дойдя на определённом этапе до проектирования и печати, приходилось часто возвращаться назад и пересматривать расчёты, первоначальные параметры. Что-то было слишком сложно реализовать с учётом ограниченной области печати принтера и особенностей печати, что-то просто отбросилось за ненадобностью. Некоторые части (например крылья), пришлось перепроектировать с учётом прочности пластика (утолщать стенки). Ещё одной из задач было сделать так, чтобы не было ни одного клееного или паянного соединения. Я старался проектировать модель таким образом, чтобы некоторые части можно было перепроектировать и перепечатать, не затрагивая всю модель. После долгих усилий и примерно 230 часов печати и перепечатывания получилось следующее:

Я начинал проектирование модели с хвоста. Первым печатался также хвост. От этого качество печати хвоста не лучшее. Постепенно осваивая печать, я довёл её до довольно высокого качества. Масса всей конструкции получилась чуть больше 2 кг что оказалось несколько больше проектной.

Вид с хвоста:

Передняя стойка шасси:

Расположение двигателя:

Промежуточный итог

Что мы имеем по внутреннему оснащению:

  • Двигатель
  • Литий-полимерный аккумулятор на 6000 миллиампер-часов
  • 6 сервоприводов
  • 3 стойки шасси

Лётных испытаний ещё не проводилось. Надо ещё много чего доделать. Кроме того, я ещё не определился с выбором пульта управления. Об этом буду рассказывать в следующих постах.

Вспомним старый добрый спор, всколыхнувший в своё время многие форумы в Интернете – взлетит или не взлетит?

Проект самолета из пеноматериала

| Летная школа AMA

Введение

Проект дизайна самолета из пенопласта был разработан Скоттом Фицджеральдом с целью использования авиамоделей в качестве инструмента, вдохновляющего на творчество и демонстрации процессов, посредством которых идеи становятся реальностью. Первоначальный проект был выполнен с участием учеников начальной школы Колумбуса, Эдвардсвилл, Иллинойс. Это был огромный успех. После завершения проекта студенты получат фундаментальные знания в области аэродинамики, конструкции и конструкции самолетов, а также основных радиоуправляемых систем питания и управления.Они также получат практический опыт создания и пилотирования радиоуправляемых самолетов оригинальной конструкции. Вам понадобится помощь кого-то, кто знаком с созданием авиамоделей. Чтобы найти ближайший к вам чартерный клуб AMA и обратиться за помощью, щелкните здесь.

Основные понятия

Начните с демонстрации фотографий различных радиоуправляемых самолетов с пеной. Важно дать учащимся представление о том, над чем они работают. Это даст толчок творчеству.Затем научите некоторым фундаментальным понятиям о том, как летают самолеты. Обучите основам подъемной силы, лобового сопротивления, тяги, веса, площади крыла, центра тяжести, тангажа, крена, рыскания и управления полетом, связанным с различными осями вращения. Также обучить основам радиоуправления полетом. Включите передатчик, приемник, сервоприводы, двигатель, пропеллер, esc, толкатели и батареи. Если возможно, подготовьте симулятор для демонстрации. Список терминов проектирования самолетов приведен в конце данного руководства.

Раздайте ученикам чистый лист бумаги. Скажите им, чтобы они использовали свое воображение и спроектировали любой самолет, который они захотят. Полученные рисунки, скорее всего, будут непропорциональными. Не беспокойся об этом сейчас. Просто цените творчество перед вами. Затем попросите каждого ученика показать классу свою конструкцию и объяснить, что это за летательный аппарат. Пусть класс проголосует за один дизайн для дальнейшей разработки.

После того, как победивший дизайн выбран, пора приступить к его доработке.Не слишком критично, укажите области, где присутствуют основные недостатки конструкции. Общие области, требующие улучшения, включают укороченные крылья, недостаточную площадь горизонтального или вертикального стабилизатора и крыло, расположенное в положении, в котором трудно добиться правильного центра тяжести. Постарайтесь придать самолету как можно большую площадь крыла без значительного изменения конструкции.

Чертежи в масштабе

После рассмотрения модификаций конструкции попросите учащихся сделать точные чертежи самолета сверху и сбоку на двух листах миллиметровой бумаги.Объясните понятие масштаба и его отношение к процессу проектирования. Укажите на чертеже расположение лонжерона крыла и рулевых поверхностей.

Мы построили наши модели из 6-миллиметрового депрона. Требовалось собрать весь самолет из одного листа 27×39 дюймов. Предоставьте миллиметровую бумагу, которая позволит однозначно соотноситься с Депроном в дюймах. Используя исходные чертежи в качестве руководства, попросите учащихся отмасштабировать компоненты самолета, как сверху, так и сбоку, до одной страницы миллиметровой бумаги, которая соответствует Depron.Теперь у вас есть чертеж всех компонентов самолета, которые можно напрямую перенести на пену.

Перенести масштабные чертежи на пену

Нарисуйте сетку из квадратных линий в один дюйм на одной стороне листа Depron. Это, наверное, самая утомительная часть проекта. Я бы порекомендовал сделать это до встречи группы. Используя линии сетки на миллиметровой бумаге и депрон в качестве ориентира, перенесите свои рисунки на пенопласт. Если вы работаете со студентами старшего возраста, они могут выполнить эту часть работы.

Вырежьте и соберите комплекты

Используйте нож X-Acto, чтобы вырезать детали из листа Depron. Теперь у вас есть базовый комплект для начала сборки. Я рекомендую использовать низкотемпературный горячий клей для сборки вашего самолета. Горячий клей дешев, с ним легко работать, он быстро сохнет и остается податливым. Соберите самолеты на плоской поверхности. Любая перекос или перекос отрицательно скажется на летных характеристиках. Depron очень гибок до сборки. Конструкция приобретает свою прочность благодаря тому, что компоненты собраны под углом 90 градусов друг к другу.Обязательно включите в конструкцию лонжерон крыла. По завершении конструкция будет жесткой и готовой к полету.

Я не буду конкретно говорить о сборке планера. Порядок, в котором происходит сборка, сильно зависит от каждой индивидуальной конструкции. Ниже представлены изображения самолетов, разработанных нашим классом. Наши конструкции «Джет» и «Тетрис» основывались на форме крыла и вида сверху. Все вертикальные составные части были соединены с формой в плане. Наши «Акула», «Метро» и «Белуга» основаны на профиле фюзеляжа.Все составные части были присоединены к профилю. Крыло и горизонтальное оперение были добавлены после постройки фюзеляжа.

Соберите планер и установите крепление двигателя с тонким слоем 1/8 дюйма. При необходимости установите косынки между опорой двигателя и фюзеляжем для большей прочности. Креативное использование деревянных палочек для перемешивания кофе может сделать конструкцию планера более жесткой. Вырежьте прорезь в Depron и вставьте палочку для перемешивания. Закрепите горячим клеем. Срежьте фаску и закрепите на шарнирах поверхности управления прозрачной упаковочной лентой.Теперь у вас должен быть законченный планер, готовый для двигателя и электроники.

Установка системы питания и радиоуправляемого редуктора

Установите сервоприводы и рожки на планер. Выберите место для каждого сервопривода, которое позволит установить достаточно короткий прямой стержень управления. Когда ваш макет будет завершен, установите сервоприводы и управляющие рожки. Обведите основание сервопривода. Вырежьте и удалите Депрон в области, которая была начерчена. Вставьте сервопривод на место. Используйте горячий клей, чтобы прикрепить сервопривод к пене.

Временно подключите сервоприводы к приемнику и включите радио. Установите рожки управления на сервоприводы и установите тягу управления. Проверьте направление и бросок рулевых поверхностей.

Установите двигатель на брандмауэр. Установите аккумулятор так, чтобы центр тяжести был правильным. Закрепите аккумулятор ремнями на липучке. У нашего самолета была небольшая подъемная площадка перед крылом из-за широкой конструкции фюзеляжа, если смотреть сверху. В результате наш центр тяжести должен был быть немного вперед, чтобы самолет был устойчивым.Планируйте использовать 15% MAC в качестве отправной точки, если у вас аналогичная схема. Закрепите регулятор скорости и приемник на планере с помощью липучки. Используйте удлинители сервоприводов, чтобы упорядоченно проложить сервопроводы к приемнику. Закрепите провода горячим клеем. Установите пропеллер. Теперь ваш планер готов.

Баланс, проверка и уточнение

Перед попыткой полета еще раз проверьте правильность центра тяжести, направления руля и выброса.Когда вы убедитесь, что все в порядке, вы готовы к первому полету.

Объясните летные характеристики стабильного и нестабильного самолета. Попросите учащихся наблюдать за ними, пока самолет взлетает. Рекомендую записывать первые полеты на видео. Во время тестовых полетов у нас была бойня. Было весело переиграть отснятый материал и проанализировать, что могло быть не так. Отрегулируйте центр тяжести, дифферент и броски управления, чтобы самолет летел надежно. Мы добавили в самолет небольшой брелок-камеру, чтобы снимать бортовую видеосъемку.Это был огромный успех!

Ваш проект завершен. Поздравьте свою группу с большим достижением!

Условия проектирования воздушного судна

Шаг — Движение самолета носом вверх и носом вниз.

Roll — Движение самолета крен влево и вправо.

Рыскание — Движение самолета из стороны в сторону.

Фюзеляж — Корпус самолета.

Руль направления — Рулевая поверхность на вертикальном стабилизаторе, контролирующем рыскание.

Элеватор — Контрольная поверхность на горизонтальном стабилизаторе, регулирующая тангаж.

Элерон — Управляющая поверхность на крыле, контролирующая крен.

Размах крыла — Расстояние крыла от кончика до кончика.

Хорда крыла — Расстояние на крыле от передней кромки до задней кромки.

Площадь крыла — Общая площадь крыла, выраженная в квадратных дюймах и квадратных футах.

Загрузка крыла — Общий вес самолета, деленный на площадь крыла. Нагрузка на крыло используется как инструмент для сравнения и прогнозирования летных характеристик различных самолетов. Он выражается в унциях на квадратный фут.

Средняя аэродинамическая хорда — Средняя хорда крыла самолета. Для крыльев со стреловидностью он рассчитывается с учетом геометрии всей подъемной поверхности.

Центр тяжести — Точка равновесия самолета.Точка, через которую действуют все силы на самолет.

Лонжерон крыла — Конструктивная часть крыла, проходящая по размаху. Это обеспечивает прочность крылу.

Масштаб — относительный размер самолета. По мере увеличения масштаба самолет становится больше, в то время как относительная пропорция остается прежней.

Радиоуправляемый передатчик — Электронный блок, используемый для отправки сигнала для дистанционного управления летательным аппаратом.

Приемник RC — Электронный блок на борту самолета, который принимает управляющий сигнал и отправляет команду серво-регулятору / регулятору скорости.

Сервопривод — Дистанционный привод, который перемещает поверхность управления.

Контроль скорости — Электронный блок, используемый для управления двигателем и его питания.

Бесщеточный двигатель — Устройство, преобразующее электричество во вращательное движение.

Пропеллер — Устройство, прикрепленное к двигателю, которое преобразует энергию вращения двигателя в линейную тягу. Тяга — это сила, которая тянет самолет по воздуху.

Образец самолета, созданного для проекта

Metro (вверху) — это низкоплан, в конструкции которого использованы элементы небольших коммерческих самолетов транспортной категории.Это отличная летающая модель, не имеющая неблагоприятных летных характеристик. Метро плавно летает в вертикальном положении и, учитывая некоторое пространство, способно к легкому высшему пилотажу. Управляемость улучшается за счет небольшого количества смеси подъемника и закрылка. Полеты в школьном дворе или на бейсбольном ромбе не проблема для пилота RC среднего уровня. Метро было самым простым дизайном в нашем проекте.

Тетрис — самолет с низкорасположенным крылом, уникальный по своей конструкции. Отличная летающая модель.Короткий пролет и широкий пояс делают тетрис немного «болтающимся» на оси крена. Тетрис можно очень круто повернуть, и он способен на большинство фигур высшего пилотажа. Небольшое количество руля высоты и закрылка улучшает характеристики поворота. Полеты в школьном дворе или на бейсбольном ромбе не проблема для пилота RC среднего уровня.

Shark — это низкорасположенный самолет с радикальной стреловидностью задней кромки. Передняя часть напоминает Bell X-1. Это отличная летающая модель, не имеющая неблагоприятных летных характеристик.Акула способна на крутые повороты и отлично справляется с высшим пилотажем на высоких скоростях. Полеты в школьном дворе или на бейсбольном ромбе не проблема для пилота RC среднего уровня. У Shark была самая радикальная конструкция крыла в нашем проекте. На бортовой видеозаписи подчеркивается острый угол носа и запечатлено действие элеронов во время прохождения самолетом дистанции.

Jet — самый элегантный из всех дизайнов. У него плавные линии и больший размах крыла.Джет хорошо набирает высоту и очень хорошо кренится в осевом направлении. Это был фаворит на взлетно-посадочной полосе на детской площадке. После подъема на большую высоту Джет нырял прямо вниз при качении. Эти кадры с бортовой камеры использовались в репортажах местного телевидения. Единственное слабое место в конструкции — нежная носовая часть. При приземлении подвержен повреждениям. Небольшое количество смеси руля высоты и закрылка помогает повысить производительность поворота. Jet может управляться на детской площадке или на бейсбольном ромбе пилотом RC среднего уровня.

Beluga — мультяшный самолет с массивным бортом. У него плохие аэродинамические качества, которые вызваны этой особенностью. Белугу необходимо держать в вертикальном скоординированном полете. Угол бокового скольжения приведет к тому, что горизонтальный хвост станет неэффективным. Результатом будет тангаж, неконтролируемое рыскание и отклонение от управляемого полета. Beluga может успешно управляться на детской площадке или на бейсбольном поле пилотом RC среднего уровня, если поддерживается скоординированный полет.Beluga был самым сложным самолетом из нашей группы разработчиков.

Бесплатные планы самолетов на радиоуправлении

Самолет

Дизайнер

Описание

24 дюйма SU27 / Eagle Duo Даверип Профиль Jet
30 дюймов Ultimate (ISH) Мистер Флэш Биплан с полным предохранителем
4F-51 Fat Floppy Foamie Генная связь EPP Fun Fly Design
4-S Bipe Генная связь 3D Bipe
4 квартал БПЛА пилот Планы Hydro Foam
Машина зависания УФЛ Пенный плоский
Амос Моисей Эво 3D Пенистый
Avro Vulcan Даверип Пенная форсунка
AZ Сорокопут AZ Astro Пенный гонщик
Большой противный Водяной пес Полный предохранитель 3d Acrobat
Бипи Чара Милый маленький биплан
Птичья собака Thatovalguy Профиль Bird Dog
Blu-109 Kdahlhaus Профиль ME-109
Blu 51cd Генная связь П-51 Пенистый
Голубой бигль Генная связь Толкатель / тренажер
Blu Cub2 Генная связь Полный предохранитель Piper Cub
Blu DC-3 / C-47 Twin Генная связь Профиль DC-3 или преобразование для C-47
BlueCor / Fanfold сорта Grumman Goose Vyceroy Очень крутой дизайн Grumman Goose!
комбинированный Крам242 Продуманная конструкция, позволяющая сохранить винт в боевых условиях
Боевой самолет Флайбайк Толкатель FFF
Das Ugl-e-стик Пмясс Пенная версия нитро Ugly Stick
Дуплекс Depron Delta Винт Уникальная конструкция с двумя крыльями
Ястреб пустыни Тони 65×55 Desert Hawk в масштабе 1: 1
Двухплоскостной Dirty Dees Thatovalguy Крутой 3D-биплан
Двойная кромка ФлинАЗ 3D машина
Еврофайтер Черная крыса Пенная форсунка
Экстра 300 Эво Профиль Extra 300
F-14 Profile Propjet Перчатки39 F-14 Профиль Jet
F-15 Shock Flyer Депрон Дэйв F-15 Профиль Jet
F-16XL Profile Propjet Перчатки39 F-16 Профильная струя
Фальцовка Fun Jet Thatovalguy ЭДФ Джет
Фанфолд TBF Avenger Juscuz OR Профиль Avenger Foamy
Flying Wing Даверип Действительно аккуратный дизайн крыла
Fokker DR1 Пмясс Наружная версия DR1
Fokker DR1 Пмясс Внутренняя версия DR1
Fokker DR1 Jetset44 Барон
Пена с полным предохранителем P-51 Mustang RicoJ Разработано в САПР P-51
Джи Блу Генная связь Простая и забавная сборка
Glostick Night Flyer Design БПЛА пилот Дизайн для ночного флаера
Получил Амит Бипе Эво 3D Bipe
Тренажерный зал Blu Генная связь Парковка простая
Тренажерный зал BluX2 Генная связь 2 мм комнатный байп!
Кошка-гарпия Чара Awsome Pusher Jet
Hooter Jerbear Двухкрылая пенная
Гидросамолет Винт бесплатные планы гидросамолетов
Infineon г.Вспышка Рисунок из пеноматериала Bipe!
Ланелл ФлинАЗ 3D-машина
Литтл Го Бипе Magic 612 3D Bipe
Manta Racer Shakystick Пенная утка
Микромот Крис 3D Крошечный тигровый мотылек
Micro Pitts Крис 3D PDF-планы для Micro Pitts
Мини 3D EPP Слоупер Стив Машина 3D EPP
Miss Hangar One Hydrofoam Красный Планы другого судна на подводной пене, облицованного плиткой
Противный Водяной пес Профиль 3D плоскость
Р-40 Уорхок Микейтев Пена П-40
ParkBipe Фотон Биплан Depron
Профиль 4-канальный суперкуб kf2qd Cub Parkflyer
Rafale XL Винт Большой Depron JET!
SE5a Thatovalguy Планы на SE5a
Ракета Sidewinder Стрингфлай Лети ракетой! Планы на sidewinder
Тихий клещ звукорежиссер EPP 3er
Простой Corsair Jerbear Профиль Corsair
Простое крыло Jerbear Крыло из пеноматериала для мотора J-250
Сома Бипе Thatovalguy 3D Bipe
СТК Водяной пес Тренажер Profile Highwing
ST AP Плоскость Водяной пес STC переделан под камеру
Стюарт Литтл в двух плоскостях Thatovalguy Это маленький самолет Стюарта!
StingRay ленниегордо Depron версия Stryker
СТС Гидросамолет Водяной пес Знаменитый ST на поплавках
Супер Ф-16 Эво Толкатель Ф-16
Сыч Crvogt листовка по быстрой установке / отгрузке
Крыло KFM Thatovalguy Модифицированное крыло Кляйна-Фоглемана
Mobius Minifly Интересный дизайн
Twinax V2 Фотон Струя толкателя
Як 54 Генная связь Як 3Д

Самолет из пенопласта DIY с печатным рисунком и дизайном

Вашим детям нравятся самолеты из пенопласта? Сделайте самодельную версию дома вместе! С выкройкой для печати это очень просто.

На мой взгляд, самолетики из пенопласта не уступают детским воздушным шарам. Оба варианта просты, но приносят детям массу удовольствия. И никогда не длиться долго. Поэтому, когда последний самолет из пенопласта сломался через пять минут после выхода из упаковки, мы решили сделать свой собственный. И тогда повеселились все : я, мой муж и наш сын! Выбирая дизайн, находя правильный баланс, украшая его и, конечно же, тестируя — нам понравилась каждая его часть.

Вам понадобятся материалы

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon на продукты, которые мы использовали.

    Пенопласт

  • (мы выбрали пенопласт 20 × 30 ″ за 1 доллар в местном магазине Dollar): для одного самолета вам понадобится один кусок 11 × 8,5 ″
  • ножницы, ремесленный нож и клей-карандаш
  • выкройка самолета (бесплатный шаблон для печати можно найти в конце поста)

Выберите дизайн

В зависимости от степени интереса к окружающим членам семьи, вы можете потратить пару часов на просмотр фотографий самолетов — или закончить работу с общей формой самолета за считанные минуты.Поскольку мой муж с юных лет увлекался самолетами, мы выбрали первое. Мне и Ансельму это было очень интересно. В то время как у меня в голове был твердый образ «просто самолета», я с удивлением осознал, что существует так много вариантов фюзеляжей, форм крыла и их сборки, не говоря уже о вариациях в цвете!

В итоге мы основали нашу поделку на MIG 15, так что это то, что вы будете делать, если воспользуетесь нашим шаблоном (найдите его в конце поста).

Если вы решите создать собственный самолет или ваши дети захотят сделать свой самолет, это будет здорово! По нашему опыту, есть два основных фактора в создании успешного планера:

  • соответствуют общим стандартам формы самолета — длинный гладкий корпус с крыльями и хвостом
  • тщательно продумайте, куда поставить крылья — им нужно уравновесить переднюю и заднюю части

При этом проблемы в конструкции действительно делают эту поделку более интересной.Вы поймете свой самолет лучше после того, как поработаете с ним — переместив крыло или добавив больше веса. Нам нравилось тестировать наши самолеты и выяснять, как их можно улучшить. Это тот, который разработал Ансельм. Я думаю, что без такого количества колес было бы лучше летать, но они были отличительной чертой его творения.

Сократите дизайн

По нашему выкройке распечатайте и приклейте детали на пенопласт с помощью клея, затем дайте им высохнуть. Конечно, вы можете просто нарисовать узор на пенопласте, если не хотите заморачиваться с приклеиванием.

Вырежьте детали. Пенопласты можно разрезать ножницами, но нож для рукоделия справится с этой задачей особенно гладко! Здесь вырезан фюзеляж, а Джеффри работает над крыльями.

На одну сторону каждой детали наклеен рисунок. Распечатайте и вырежьте вторую страницу и приклейте рисунок на другую сторону фюзеляжа. Нет причин, по которым нижняя часть крыла и хвост не могут оставаться белыми, но вы также можете наклеить на них второй набор рисунков.Но пока воздержитесь от этого — возможно, вы захотите поместить какой-нибудь груз между крылом и бумагой, чтобы самолет лучше летал.

Найдите баланс

Самолет можно собрать, вставив крыло и хвост в корпус. Если вы попытаетесь бросить его в этот момент, вы увидите, что самолет довольно легко задевает землю или вращается. Ему нужен вес, чтобы придать ему больше инерции, а поиск правильного места для установки веса даст самолету баланс, необходимый для того, чтобы оставаться в вертикальном положении и лететь прямо.Мы немного поэкспериментировали с металлической клипсой, которую легко регулировать и которая добавила немало веса. Из всех конфигураций, которые мы пробовали, самолет лучше всего летел с обоймой, но имел такую ​​большую инерцию, что каждый раз садился с трудом.

Чтобы предотвратить самоуничтожение, мы решили использовать минимальный дополнительный вес и обнаружили, что пара четвертей в прорези под крылом работает нормально. Как только вы найдете идеальное место, приклейте монеты к пенопласту, а затем накройте его крылом.

Загрузите выкройку самолета прямо сейчас!

Также попробуйте

Развлекайтесь в STEAM прямо у себя на заднем дворе с 10 проектами STEAM, которые можно распечатать! Дети будут узнавать о природе, играя в игры, решая инженерные задачи, отправляясь на охоту за мусорщиками и создавая произведения искусства из натуральных материалов.

Как это работает?

Крылья самолета имеют особый профиль, называемый аэрокрылом. Они более изогнуты по своей верхней поверхности, поэтому воздух, вытесняемый при движении крыла вперед, имеет большую поверхность для покрытия, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла.Это вызывает более низкое давление воздуха на верхней поверхности крыла, которое поднимает самолет. Итак, как самолет из пенопласта остается на плаву, если его крылья не являются крыльями? Лифта нет; самолет просто падает под дугу. Ориентация поверхностей крыла и фюзеляжа создает наименьшее сопротивление воздуха при движении вперед, поэтому вы получите впечатляюще плохие характеристики, если бросите самолет вбок. Баланс, которого вы достигли благодаря конструкции и утяжелению, немного увеличивает угол наклона крыльев, что помогает удерживать самолет в воздухе немного дольше.Вот почему самолет так плохо летает назад.

Украсить

Дети могут рисовать поверх нашего рисунка или прямо на поролоне, если вы отказались от приклеивания рисунка к плоскости.

Наша прототипная версия была полностью белой, и Ансельм подумал о том, чтобы украсить ее лентой для васи. Эффект стекающих сзади кусочков ленты напоминал авиашоу!

Test It!

Испытание самолета на протяжении всего процесса создания — значительная часть удовольствия, но трудно сдержать волнение от тщательного тестирования, когда все будет готово и собрано.

Особенно весело с парочкой самолетов — какой из них полетит дальше? какой полетит быстрее? какой из них будет крепче? Итак, мы работаем над еще парой шаблонов. А пока…

А чтобы узнать больше о распечатках и мероприятиях STEAM, посетите 28 дней STEAM — там масса интересных проектов!

Использование пены для сборки самолетов

Автор Лукас Уикли
Использование пены для постройки самолетов
Новая технология
Как видно из выпуска
Park Pilot за лето 2018 года.

Один из вопросов, который мне чаще всего задают в моих видео и статьях: «Какую пену вы используете для своих сборок?»

Вот крупный план пен, обсуждаемых в тексте. Сверху вниз: BlueCor, Readi-Board, Depron и Fli-Power XPS.

Хотя я мог бы углубиться в научные данные о том, как эти пены производятся и формулируются, в этой статье я хочу обсудить свой опыт с пенами, которые я использовал, и, надеюсь, дать вам некоторые идеи для ваших проектов.Я также хочу поделиться своей нынешней пеной для сборки моих новых самолетов. Давайте начнем!

Хотите верьте, хотите нет, но пеной, из которой я построил свой первый самолет, был Depron (depronfoam.com). Это оказалось удачным, потому что с Депроном легко работать. Он хорошо режет острым ножом X-Acto, его легко склеивать, шлифовать и клеить.

Depron — это торговая марка экструдированного полистирола с закрытыми ячейками, который продается в качестве основы для изоляции стен и полов. Depron также продается для художественных проектов и радиоуправляемого моделирования.Существует даже разновидность Depron, специально изготовленная для радиоуправляемого использования, под названием Depron Aero.

RCPowers F-18 (rcpowers.net) изготовлен из белой пены Depron толщиной 6 мм. Самолет прочный и невероятно легкий. Лукас рассчитывает, что этого хватит на много летных дней.

Мне нравится эта пена. Его жесткость означает, что лонжероны или ребра жесткости нужны редко. В большинстве случаев пена хорошо образуется при небольшом нагревании, и она водонепроницаема, потому что у нее нет покрытий. Листы бывают больших размеров с допусками толщины.Однако такая терпимость имеет свою цену. Депрон обычно стоит несколько долларов за лист. Коробка вещей может обойтись вам в пару сотен долларов! Хотя это дорого, любой самолет, который вы построите из Depron, будет иметь долгий срок службы и отличные летно-технические характеристики. Для некоторых это оправдывает затраты.

Еще одна пена, с которой я экспериментировал в ранние годы, — это BlueCor. Эта изоляционная пена, также известная как пенополистирол с мелкими ячейками, была произведена Dow и представляла собой экструдированный пенополистирол, такой как Depron.Он был водонепроницаемым и менее жестким, чем Depron, но его легко резать и шлифовать. Он отлично подходил для обрезки крыльев и вырезания фюзеляжей. Он часто использовался при создании полномасштабных, бесплесневых, композитных экспериментальных самолетов из-за его превосходного отношения прочности к весу.

Аналогичный пеноматериал от Dow под названием UtilityFit можно приобрести в Lowe’s (lowes.com). Он продается в виде листов размером 4 x 8 футов и толщиной 2 дюйма. Dow (dow.com) также производит UtilityFit толщиной 1, 11/2 и 3 дюйма.

Я построил несколько самолетов из листов BlueCor, когда он был доступен.Я отшлифовал аэродинамические поверхности, сформировал полные фюзеляжи и даже построил масштабную Cessna 152 из этого материала. Также было полезно иметь при себе, когда мне требовался более толстый элемент конструкции или мне приходилось вставлять сервопривод в часть моего самолета. Он также продавался в сложенном перфорированном виде, тонком, как пенопласт.

Cessna 152, построенная несколько лет назад, была полностью построена из пены BluCor, за исключением хвостовой части, которая была сделана из Readi-Board. Фото Макса Уикли.

Пожалуй, самая популярная пена для флаеров в парке — Dollar Tree (Dollartree.ком) пенопласт. Также известный как Readi-Board, это лист пенополистирола на бумажной основе, производимый R.L. Adam’s Plastics (goadams.com).

Бумага придает тонкому пенопласту большую жесткость и позволяет строителю легко украсить самолет, не беспокоясь о расплавлении пены. Большинство самолетов, которыми я владею, сделаны из Readi-Board. Я использую эту пену и рекомендую ее как в моей серии Maker Hangar (https://bit.ly/2HcUcl8), так и в видеороликах на YouTube (https://bit.ly/2F4JoQ2).

Readi-Board очень легко резать.Удалив бумагу с одной стороны, можно огибать кривые, создавая сложные формы. Что, вероятно, делает эту пену такой популярной, так это ее цена и доступность. Readi-Board продается в Dollar Tree по цене 1 доллар за лист. Стоимость самолетов, которые вы строите с помощью Readi-Board, обычно невелика, и по этой причине я регулярно убираю запасы вещей в моем местном Долларовом дереве для моих текущих проектов.

Лукас рекомендует создать свой дизайн Maker Trainer 2 (makezine.com/2014/07/25/maker-hangar-2-07-maker-trainer-2-build) с помощью Readi-Board, поскольку он прост в использовании.Этот самолет был специально разработан с учетом размеров листов пенопласта.

Хотя этот пенопласт удобен, у него есть некоторые недостатки. Размер листа всего 20 x 30 дюймов, что мало для многих моих проектов. Бумажная основа также не приклеивается к пенопласту, поэтому со временем, под воздействием влажности и напряжения полета, бумага начнет расслаиваться.

Это часто означало, что мне нужно было перестроить самолет после всего лишь нескольких полетов на влажных аэродромах во Флориде. Этого можно избежать, нанеся на пену лак для дерева и герметик, но это добавляет ненужной сложности к простым листовкам для парковки.Пена тоже не очень точная. Толщина и плоскостность материала значительно различаются между листами, которые у меня есть, что стало проблемой в моих последних сборках. Я по-прежнему считаю, что Readi-Board — отличный пенопласт, из которого можно строить самолеты. Он идеально подходит как для начинающих, так и для опытных любителей.

Совсем недавно я возвращался к листам пенопласта без покрытия для своих новых конструкций самолетов. Сейчас я использую пену Fli-Power Value XPS RC Model Foam (fli-power.com). Листы изготовлены из пенополистирола (вы видите здесь тенденцию?) И продаются в коробке из 16 листов размером 2 фута x 4 фута x 6 мм.Вы можете купить его на различных веб-сайтах, но упаковка обойдется вам примерно в 50 долларов.

Пена устойчива к атмосферным воздействиям, ее легко формовать, она менее жесткая, чем Depron, но более гибкая. Вы можете использовать Value XPS для складывания аэродинамических профилей, добавив слой ленты для поддержки изгиба передней кромки во время изгиба. (Ленту можно удалить, приклеив пену.) Листы также точные и имеют большой формат, благодаря чему я смог сделать модульный фюзеляж моего испытательного самолета Buster и крыло формы моего планера Atlatl. .Эта компания меня не поддерживает, но я не могу порекомендовать ее пену в достаточной степени. Я чувствую, что цена того стоит за качество, и я планирую сделать с ней еще много проектов.

Я уверен, что в будущем найду еще несколько видов пены, с которыми можно будет поэкспериментировать. В ближайшее время я планирую приступить к созданию составных RC-самолетов, но об этом мы поговорим в другой раз.

Надеюсь, вы уловили что-то из этой колонки. Дайте мне знать, если я пропустил одну из ваших любимых пен. А пока до встречи в небе!

Как делают самолеты из пенопласта

Автор Альфа Энос, директор по глобальным продуктам и развитию, Motion RC
Пена, электрическая ПНП от начала до конца
Характерная черта
Как видно из июльского выпуска

.

T Это прекрасное время для RC-моделировщика! Как друзья-любители, мы в Motion RC так же увлечены постройкой, полетом и удовольствием от радиоуправляемых самолетов, как и вы. Укрепленные поддержкой нашей замечательной глобальной клиентской семьи в течение последних семи лет, мы благодарны за постоянную возможность развивать наше любимое хобби.

Наша команда с особым энтузиазмом ведет разработку, распространение и поддержку самолетов RC, которые вы знаете и любите.Возможно, вы видели несколько наших продуктов, рассмотренных в Model Aviation , и задавались вопросом, что нужно для их создания.

01. Отзывы клиентов напрямую используются для планирования сессий Motion RC.

В рамках многолетнего многонационального процесса разработки мы подытожили путь, который проходит электрический самолет с дистанционным управлением из наших рук в ваши ангары. Вы можете обнаружить, что эти методы в целом применимы к процессу любого производителя пены RC, но с нашим индивидуальным подходом.Давай начнем!

Планирование

Творческий процесс начинается с этапа планирования. Отзывы клиентов, сравнительный анализ и рыночные факторы — все это ключевые факторы, влияющие на наше решение о том, какую новую модель самолета создавать.

На протяжении многих лет мы разработали более 50 самолетов, и каждая новая модель занимает определенное место в нашем портфолио, что еще больше выражает наше видение рынка пенопласта с дистанционным управлением, которое заключается в максимальном удобстве, качестве, инновациях, безопасности, разнообразии и выбор клиента.

В любой момент времени команда разработчиков Motion RC работает над несколькими моделями на разных этапах этого процесса, чтобы поддерживать частый поток новых продуктов, которыми мы известны, самых разных размеров и ценовых категорий.

После выбора рассматриваемого самолета устанавливаются его размер, целевая стоимость и целевой рынок. Мы также используем онлайн-форумы, такие как HobbySquawk.com, как прямые точки взаимодействия с нашей семьей клиентов для оценки потенциального интереса.

Команда уравновешивает создание популярных моделей, таких как Корсары и Детеныши, с менее распространенными предметами, такими как Крестоносцы, МиГи и Та-152, потому что у всех нас есть список желаний фаворитов!

Разработка и прототипирование

После завершения планирования мы создаем трехмерные модели с нуля с помощью программного обеспечения для моделирования 3D CAD.Для оттачивания внешнего вида модели используются различные эталоны, включая лазерное сканирование и фотограмметрическую технологию, чтобы передать физические формы электронным моделям, которые затем могут масштабироваться и изменяться нашей командой разработчиков.

Если возможно, мы также получаем доступ к полномасштабному самолету для «практического» сбора справочных данных. Точность моделирования в масштабе представляет собой уникальную проблему при использовании вспененного RC, но мы считаем, что необходимо приложить все разумные усилия, чтобы представить целостный полномасштабный самолет.Для нас эти модели олицетворяют оживленную историю.

Внешний вид самолета — это только один из аспектов этапа трехмерного черчения. Наиболее важные элементы, на которых мы сосредоточены, включают компоновку различной электроники и структурных компонентов, которые позволят самолету летать, а также аэродинамическую оптимизацию, которая обеспечит его хороший полет.

Компьютерное моделирование помогает нам оценить эффективность предлагаемых аэродинамических поверхностей, пропорций, толщины материала, положения батареи и общей конструкции основных компонентов.Мы также опираемся на предыдущие модели в нашей базе данных, извлекая уроки и отзывы клиентов о том, какие характеристики они предпочитают. Независимо от того, разрабатываете ли вы самолет Warbird или самолет EDF, особое внимание уделяется балансировке нагрузок на ходовую часть.

Идеальная нагрузка на крыло также имеет решающее значение, поэтому каждый узел спроектирован в гармонии с другими, чтобы уравновесить посадочную скорость, вес, транспортабельность, конструктивную целостность и стоимость компонентов окончательной модели. После того, как законченный самолет разработан, мы переходим к этапу создания прототипа, где начинается полет!

02. Каждая 3D-модель создается с нуля инженерами компании. 03. 5-тонный станок с ЧПУ обрабатывает форму фюзеляжа в течение нескольких дней. 04. Формовочная машина имеет высоту более 9 футов. 05. Та же формовочная машина открывается, чтобы рабочий мог получить доступ к внутренней части между циклами впрыска. 06. После сборки внутренняя конструкция крыла Freewing A-10 будет покрыта пеной.

Из-за чрезвычайно высокой стоимости пресс-форм для финального производства на стадии прототипирования мы используем прототипы, изготовленные на станке с ЧПУ из твердой пены.Это позволяет нашей команде управлять прототипом самолета и вносить рентабельные корректировки по мере необходимости для тестирования различных крыльев или деталей, прежде чем вкладывать средства в окончательные формы.

Прототипы

совершают полеты минимум 200 раз в течение нескольких месяцев, чтобы соответствовать сотням критериев безопасности и производительности, которые требуются нашей программе испытаний. Запатентованные инструменты и методы применяются для оптимизации аэродинамики самолета для достижения желаемых характеристик полета. Тренажеры предназначены для плавной сваливания, усовершенствованные самолеты настроены для обеспечения высоких характеристик при разумном времени полета, а самолеты, предназначенные для привлечения широкой аудитории, сбалансированы с рядом характеристик, удобных для пилотов.

После того, как эстетические и аэродинамические элементы прототипа завершены, группа разработчиков пресс-форм преобразует файлы прототипа для создания реальных пресс-форм. Это трудоемкое преобразование может занять от двух до четырех месяцев и включает в себя научные методы, позволяющие визуализировать, как формы будут работать как на этапе впрыска, так и на этапе сборки.

Сами основные части разделены на подконструкции, которые собраны как пазл. Задача дизайнера пресс-формы состоит в том, чтобы поместить эти кусочки пазла в форму без ущерба для ее характеристик.Фюзеляж самолета EDF диаметром 90 мм может включать 20 взаимосвязанных структур из пеноматериала, поэтому их составные формы отличаются от того, что пилот будет наблюдать снаружи на готовом изделии.

Инновации на этом этапе проектирования пресс-форм способствовали получению гладкой поверхности многих современных самолетов с дистанционным управлением из пенопласта.

Распространенное заблуждение о «самолетах из пенопласта» состоит в том, что они полностью сделаны из пенопласта. Фактически, в одном из наших типичных самолетов среднего размера будут использоваться детали, состоящие из материалов, включая пену, стекловолокно, углеродное волокно, пластик, армированный волокном пластик, полиэтилен высокой плотности, фанеру, латунь, нейлон, сталь и алюминий.

В качестве примера, крыло Freewing 80mm A-10 Thunderbolt компании Motion RC состоит из пяти взаимосвязанных частей из пеноматериала и трех пластиковых частей, для которых требуются формы, семи частей из фанеры, вырезанных лазером, алюминиевых браслетов, обработанных на станке с ЧПУ, и четырех частей из углеродного волокна. детали, светодиоды, печатная плата и сопутствующее оборудование, включая нейлоновые, латунные и стальные компоненты.

Даже пенопластовый кожух, который закрывает детали модели внутри транспортировочной коробки, тщательно спроектирован, чтобы быть компактным, но при этом надежным.Готовая модель, такая как Freewing A-10, содержит более 800 деталей. В сочетании с обширной цепочкой поставок и затратами на материалы / инструменты, затраты на разработку скромной радиоуправляемой модели самолета этого типа превышают шестизначные цифры!

Изготовление форм

Формы фрезеруются или «высекаются» из прочной стали на гигантских станках с ЧПУ, затем рабочие обрабатывают формы с помощью ручной полировки и оснастки. Только процесс фрезерования форм требует сотен часов. Опалубки фюзеляжа и крыла большего размера могут весить несколько сотен фунтов и перевозятся с помощью вилочных погрузчиков.Даже для пластиковых форм меньшего размера требуется сверхмощный портал для их перемещения в машины для литья под давлением.

07. На некоторых самолетах имеется более 50 наклеенных вручную декалей. 08. Сотрудник использует маску с медной краской во время окраски фюзеляжа L-39. Специальные материалы и технологии обеспечивают прочную адгезию краски. Стандарты управления качеством

ISO 9001 поддерживаются на всех заводах-партнерах для обеспечения качества, и команда Motion RC лично проверяет каждую фабрику через регулярные промежутки времени.Формы представляют собой такую ​​крупную инвестицию в будущее нашей компании, потому что при правильном уходе они могут прослужить много лет. После их завершения комплект форм транспортируется на наши фабрики, чтобы приступить к работе.

Формы для пенопласта состоят из двух половин, которые подходят друг к другу. Жидкая пена впрыскивается при заданной температуре и давлении в полости между двумя половинами формы. По прошествии установленного времени половины формы разделяются гидравлически, и рабочий входит в машину, чтобы удалить каждую часть вручную, прежде чем подготовить форму к повторному циклу.Как и в рецепте, ингредиенты проверяются до тех пор, пока не будет найдено идеальное сочетание.

Составляющие пазлы каждого самолета разные, поэтому методы создания форм, которые хорошо работают с оптимальной гладкостью поверхности, текучестью и консистенцией для данного объема, являются тщательно применяемой наукой. В большинстве современных самолетов из пенопласта используется пена EPO, которая более плотная и «маслянистая», чем пена EPS, которая легче, но менее устойчива к повреждениям.

Существуют также разные марки пены EPO, каждая с разными свойствами.Иногда в одном самолете используются два или даже три сорта пены. Например, в нашем Freewing A-10 используется более тяжелая, но более прочная пена для основания крыла и более легкая пена для фюзеляжа, где полетные нагрузки сравнительно ниже.

Производство

После завершения и тестирования пресс-форм можно начинать заключительный этап производства. Во-первых, производственные бригады обучаются изготовлению нового самолета при непосредственном участии инженерной группы, чтобы обеспечить тщательную проверку каждой детали.Материалы заказываются у ряда поставщиков, начинаются первоначальные производственные испытания и продолжаются летные испытания.

Этот процесс может занять несколько месяцев, прежде чем компания Motion RC даст окончательный зеленый свет для начала серийного производства, которое позволит серийно производить последнюю модель самолета, которую получат наши клиенты по всему миру.

Серийное производство начинается с подготовки деталей из формованного пенопласта и формованного пластика, окраски всех внешних деталей, затем конструирования, установки и тестирования электроники, включая сервоприводы, ESC, двигатели, электрические ретракты и светодиодное освещение.

Независимые группы контроля качества тщательно исследуют каждый этап со специалистами в области электроники, литья, химии окраски и упаковки. Чтобы защитить поверхность из пенопласта, каждое рабочее место имеет мягкую подкладку, и каждый раз, когда часть из пеноматериала перемещается на следующую станцию, она снова оборачивается пеной и перемещается на прокладывающуюся полку с пеной.

09. Купола F-16 проверяются перед упаковкой.

Рабочие места регулярно заворачивают в свежую пену, чтобы они оставались чистыми. Более 100 человек коснутся самолета в процессе производства, прежде чем он попадет к заказчику, поэтому меры защиты важны.На любом этапе производственной линии поврежденные детали выявляются и утилизируются.

Покраска электрической модели из пенопласта сама по себе является видом искусства и требует создания медных форм или масок для краски, которые соответствуют поверхности модели из пенопласта, чтобы не допустить прилипания краски к нежелательным участкам. Каждая многоразовая медная маска создается машиной и обрабатывается вручную, и даже включает в себя каждую линию панели для предотвращения чрезмерного распыления.

Линии панели шириной 1 мм вбиваются в медь для создания рельефного рельефа.Ремесленников, специализирующихся в этой технике, очень мало, и мы всегда им занимаем! В некоторых примерах, таких как Freewing Me 262, пятнистый камуфляж наносится аэрографом вручную. Специальная краска, созданная для пены, используется для усиления адгезии и повышения износостойкости.

На заводе первичной сборки разные бригады занимаются различными аспектами производства. Работают 24 команды, в том числе маляры, расклеивающие декали, тестеры и упаковщики. В течение месяца эти группы произведут в различных количествах примерно 20 различных моделей самолетов для удовлетворения наших заказов.

Из-за того, что создание самолетов с радиоуправлением из пенопласта создается вручную, обучение и удержание опытной рабочей силы является важным аспектом создания согласованного продукта. Мы гордимся всей нашей командой, каждый из которой много работает и вкладывает свои таланты в создание вашего самолета!

Из нашего ангара в ваш

После того, как наш первоначальный заказ на самолет и запасные части произведены серийно, он упаковывается и отправляется в соответствующий распределительный центр в США или Европе, где он ожидает своего конечного пункта назначения: вашего дома.Тем временем маркетинговая команда Motion RC создает захватывающий контент, наши группы технической поддержки приступают к работе, обеспечивая поддержку мирового класса для нашего новейшего творения, а наша команда разработчиков продолжает работу над следующим прототипом в нашей линейке продуктов.

Путь модели самолета с дистанционным управлением из пенопласта от момента ее создания до первой безопасной посадки на вашем местном летном поле — долгий. Это кульминация почти двух лет планирования, разработки и производства. Самое главное, мы считаем, что это только начало, потому что наша поддержка более важна, чем создание радиоуправляемого самолета.

Это радиоуправляемое хобби больше, чем все мы, и каждый из нас играет особую роль в его распространении. Если творческий процесс нашей команды вызвал у вас интерес, мы надеемся, что это вдохновит вас разделить это хобби с другом.

Что касается Motion RC, наша работа продолжается в поддержку всех летчиков во всем мире!

ИСТОЧНИКИ:

Движение RC

(224) 633-9090

www.motionrc.com

Альфа Энос, директор по глобальным продуктам и развитию, Motion RC

отличных сайтов, где можно найти бесплатные планы на самолет с радиоуправлением

Ищете места в Интернете, где можно найти бесплатные планы самолетов на радиоуправлении? Вот одни из лучших.

Здесь, в Flite Test, мы спроектировали много радиоуправляемых самолетов. От раннего FT Twin Twirl до последнего FT Goblin мы любим создавать бесплатные планы, которые позволяют нашему сообществу строить удивительные самолеты, используя лишь немного пены, горячего клея и немного старого доброго воображения. Однако, помимо самолетов FT, существуют сотни планов для всех типов моделей, от простых тренажеров до высокопроизводительных самолетов EDF. Эта статья призвана помочь вам найти некоторые из них.

Дизайн реактивного двигателя Tornado с сайта www.parkjets.com


Park Jets

http://www.parkjets.com/free-plans

Park Jets — это сайт, специализирующийся, как следует из названия, на самолетах для парковки самолетов! К сожалению, не все дизайны там полностью бесплатны. Есть возможность подписаться на годовое членство за небольшую плату, а также иметь некоторые планы на продажу. Однако небольшое количество самолетов можно загрузить бесплатно. Посетите веб-сайт здесь.

Модель Polaris, разработанная Стивом Шумейтом


AeroFred

https: // aerofred.com

AeroFred — почти вселенная радиоуправляемых самолетов. У него есть огромная коллекция из более чем 23 000 планов моделей, доступных для загрузки. Они варьируются от всевозможных моделей пенопласта до больших самолетов из бальзового дерева. Там также много самолетов, напечатанных на 3D-принтере. Если вам нравится, как это звучит, и вы хотите просмотреть, вот сайт.


Sky High Hobby

Free plans

Этот веб-сайт — еще одно место, где вы можете посетить множество различных планов самолетов.Это почти все из пенопласта, будь то пенопласт или депрон. Sky High Hobby в основном ссылается на другие места в сети, такие как RC-группы, где вы можете бесплатно скачать почти все эти планы, так что на них определенно стоит взглянуть.


RCFB Aircraft

https://www.rcfbaircraft.com

Один из членов нашего сообщества Unrauv , очень активный на форумах, создал свой собственный веб-сайт для всех много забавных моделей пенопласта, которые он сделал за последние несколько лет.Здесь есть самые разные исторические самолеты, в том числе многодвигательные бомбардировщики разных стран. Все планы доступны на сайте, так чего же вы ждете? Проверьте это!


Outerzone

https://outerzone.co.uk

Для тех, кто предпочитает бальзу, Outerzone собирает и публикует тысячи планов винтажных моделей на своем веб-сайте. Все это бесплатно. Даже если вам не нравится строить с помощью этого деликатного и трудоемкого материала, эти планы из бальзы можно использовать в качестве вдохновения или модифицировать для создания версий классических самолетов из пенопласта.Взгляните сюда.


Мы надеемся, что это помогло вам найти что-то интересное для создания вашего следующего проекта. Не забудьте поговорить об этом на форумах, публиковать собственные статьи и просматривать нашу группу в Facebook!

Кроме того, если у вас нет времени, обязательно посетите наш магазин, чтобы проверить все наши проекты самолетов DIY!


Статья Джеймса Уомсли

Редактор FliteTest.com

Контактное лицо: james @ flitetest.com

Канал на YouTube: www.youtube.com/projectairaviation

Резные сиденья из пеноматериала

ЧТО вы собираетесь делать с сиденьями? Сделали их? Сделайте их сами? Может быть, найти пару запасных сидений у старой «Цессны» или, может быть, у американского янки, и отремонтировать их?

Это действительно зависит от конструкции кабины самолета, который вы строите, не так ли? В некоторых домах можно установить стандартное готовое сиденье и просто прикрутить его к полу и конструкции самолета.С другой стороны, конструкция может быть спроектирована так, что добавление отдельного сиденья поднимало бы пилота так высоко, что его голова не касалась бы купола.

Сиденья для канардов и других композитов

По этой причине во многих низкопрофильных, быстрых композитных материалах с ограниченным пространством над головой встроены полу-откидные сиденья. Иногда их называют «кушетками для космонавтов». Все, что им нужно для обивки сидений, — это цельная подушка из поролона, обтянутая тканью по вашему выбору. Требуется очень небольшая резьба на пенопласте или совсем не резьба.

Традиционные конструкции из стальных труб и дерева

В самолетах других типов, имеющих конструкцию из стальных труб, обычно имеется сварное сиденье рамы, к которому крепятся сиденье из фанерной плиты и спинка сиденья.

Такая практика использования сиденья из фанеры также типична для многих традиционных деревянных конструкций. Результат безобразный.

Неудивительно, что кресла этого типа считаются худшими в авиации. Кажется, что независимо от того, сколько пенопласта покрывает фанерную плиту, вы все равно достигнете дна на этой твердой, неподатливой поверхности.

Конечно, есть предел толщины поролоновой подушки, на которой вы можете сидеть, при этом ваша голова не будет выступать еще дальше в потоке струи или, что еще хуже, удариться о купол.

Гораздо лучшей альтернативой была бы установка лишнего сиденья в каком-нибудь из купленных в магазине самолетов с истекшим сроком годности. Подержанные сиденья обычно можно приобрести по разумной цене, и их можно адаптировать к большинству традиционных самодельных конструкций.

Поскольку ткань сиденья, вероятно, будет в плачевном состоянии, вы, несомненно, захотите снять с сиденья старую ткань и вернуть ее.

Перед этим я бы посоветовал добавить дополнительную пену, чтобы придать сиденью более удобную форму.

Сиденья с низким расположением крыла

Низкорасположенные конструкции крыла имеют большой лонжерон основного крыла, проходящий через кабину пилота. Фактически вы сидите на

лонжерон, а точнее между ним и задним лонжероном. Несмотря на то, что это довольно обнадеживает конструктивно, это может усложнить изготовление и установку подходящих готовых сидений.

Думаю, мой RV-6 довольно типичен для низкокрылых типов.Он также уникален тем, что предоставил прекрасную возможность для конструирования и вырезания моих собственных сидений.

Модели RV оснащены стандартными металлическими спинками сидений, которые снизу подвешиваются на петли рояля. Это позволяет наклонять спинку сиденья вперед для облегчения доступа к огромному багажному отделению.

Поскольку спинка сиденья шарнирная, я решил, что конструкция сиденья, состоящая из двух частей, будет самой простой и практичной установкой.

Так как высота потолка не была проблемой в моем RV-6 (мой рост 5 футов 11 дюймов), я смог создать красивую основу сиденья из глубокой пены.

Благодаря тому, что основание сиденья из глубокого пенопласта подогнано по форме к моему телу, результаты дают большие надежды на комфорт, который редко встречается в других самолетах.

Комфорт сиденья в значительной степени зависит от устранения локального давления, которое пластинчатое сиденье оказывает на тазовую кость. Эта сосредоточенная нагрузка на тазовую кость вскоре перерастает в полноценную боль примерно через час полета.

Вырежьте изгибы поролонового сиденья, как показано, и вы почти полностью устраните концентрированное давление, которое ошеломляет вашу задницу.

Я уверен, вы понимаете, что модная работа по обивке, включая отделку кожзаменителем, вставки, отделку бисером и тому подобное, требует навыков и оборудования, которых у большинства из нас нет.

Выполнение такой работы также требует умелого обращения с мощной швейной машиной. По этой причине вы, как и многие другие строители, вероятно, предпочтете, чтобы ваши обивочные работы были выполнены в мастерской по отделке автомобилей / лодок.

Вы будете более уверены в правильной подгонке, если сами подберете размер и изготовите подушки сиденья из поролона.С другой стороны, если вы ожидаете, что обивщик спроектирует и изготовит сиденья до того, как покроет их, вы можете ожидать, что ваш счет будет намного выше.

Какую пену использовать

Большинство обивщиков и салонов автомобильных отделок используют пенополиуретан (пенопласт). Поскольку он легко доступен и довольно недорог, вы знаете, что у него есть некоторые недостатки.

Самый большой недостаток в том, что материал поддерживает горение. То есть он загорится, если поднести к нему зажженную спичку. Однако, несмотря на этот недостаток, большинство строителей используют его на своих местах.Чтобы свести к минимуму этот недостаток, вы можете покрыть свои сиденья одной из огнестойких авиационных тканей, таких как Nomex или Vonar.

Temperfoam — еще одна альтернатива для тех, кто серьезно относится к огнестойким материалам. Это не только замечательный материал для подушки сиденья, но и огнестойкость.

Авиационная марка Temperfoam наиболее известна своей впечатляющей стойкостью к ударам в случае аварии.

Да, есть недостаток. Это очень дорого.Кусок пенопласта размером 3 дюйма, размером с подушку сиденья, будет стоить более 50 долларов.

Чуть дешевле — продукт, родственный Temperfoam. Это называется Sunmate. Помимо того, что он стоит примерно на 1/3 меньше, чем Temperfoam, он примерно на 15% легче по весу. Как и Temperfoam, Sunmate не поддерживает горение.

Я обнаружил, что местные магазины пенопласта и обивки не занимаются спецификациями и причудливой терминологией.

Они дали мне выбор. Я мог купить блок из мягкого пенопласта, среднего или жесткого пенопласта.Пенопластовые плиты были размером примерно 2 х 5 футов. Пены толщиной 2 дюйма и 3 дюйма являются наиболее часто используемыми толщинами.

Сядьте на плиту из твердой пены толщиной 3 дюйма, и вы не будете сильно в нее погружаться. Мягкая пена, с другой стороны, почти полностью сжимается и оказывает очень небольшое сопротивление весу тела.

Комбинация нижнего слоя жесткого пенопласта и среднего слоя средней плотности, покрытого слоем мягкого пенопласта, составляет хорошую удобную комбинацию. Однако вес вашего тела и индивидуальные предпочтения могут диктовать другое расположение.

Для моих сидений я решил использовать пену твердой плотности для всех слоев. Я хотел поднять сиденье как можно выше, чтобы обеспечить достаточную высоту над головой. Это обеспечило бы мне лучшую обзорность хвостового тягача и минимизировало бы необходимость в зигзагообразном рулении. В конце концов, я не хочу, чтобы зрители думали, что я не умею двигаться прямо.

Расположение сидений

Если вы тоже строите RV-6, вы можете использовать информацию о компоновке, показанную на Рис. 2 .Некоторым из вас может не потребоваться такое глубокое сиденье. В этом случае можно удалить нижний слой пены или изменить толщину слоя пены в соответствии с вашими потребностями.

Обратите внимание на две наиболее важные особенности фигурного сиденья:

1. Дно сиденья должно быть более или менее вогнутым, как показано на рисунке, и

2. Подушка спинки сиденья должна быть выпуклой в общей области нижней трети спинки сиденья, чтобы обеспечивать поддержку нижней части спины. Это обеспечивает больший комфорт во время всех полетов.

Нанесите размеры пенопласта для каждого из слоев сиденья и спинки сиденья, используя плотницкий угольник и маркер для нанесения линий разреза.

Следующим шагом является обрезка каждого ламината из пенопласта до нужного размера и формы.

Резка и резьба по пенопласту

Если у вас есть ленточная пила, используйте ее, чтобы отрезать каждую пенопластовую плиту до нужных размеров. Кстати, вы обнаружите, что боковые полосы в форме клина (обозначенные буквой «A» на чертеже , рис. 2 ) очень легко разрезать на ленточной пиле с наклонным столом.

Если у вас нет ленточной пилы, вы все равно можете неплохо поработать с помощью электрического ножа, ножовки или ручной ножовки. Однако это займет гораздо больше времени.

Пенопласт очень легко режется. . . особенно твердые более плотные слои пены.

Вы заметите, что слои пенопласта в нижней части сиденья должны быть обрезаны под углами, показанными на рисунке, чтобы соответствовать углам конструкции самолета и уклона пола кабины за лонжероном. Это работает довольно хорошо, потому что собранная форма слоев пены будет служить для фиксации сиденья настолько эффективно, что отдельная рама не нужна.

Обратите внимание на совпадающие углы между нижней частью сиденья и спинкой сиденья. При установке в самолет эти согласованные скосы автоматически захватывают спинку сиденья, так что не требуется никаких других ограничителей для предотвращения скольжения.

Примечание. После того, как сиденья будут обиты обивкой, вы можете установить немеханический фиксатор, чтобы удерживать верхний конец спинки сиденья.

Затем вы можете нарисовать изогнутые линии, по которым должны быть вырезаны верхние слои пенопласта. Эти контуры нарисуйте с обеих сторон пеноблока.

Резьба контуров сиденья

Используйте любой режущий инструмент, который подойдет вам.

Я использовал электрический нож для резьбы, ручную ножовку, маленькую японскую пилу для фанеры (режет по ходу тяги, а не по толканию), однолезвийное лезвие бритвы и даже электрическую дрель с шлифовальным диском. .

Шлифовальный диск практически бесполезен для мягкой пены, так как он имеет тенденцию захватывать и тянуть пену в направлении вращения.

Иногда кажется, что кухонный нож с острым длинным лезвием работает так же хорошо, как электрический разделочный нож.

Не беспокойтесь о точной формовке. Под обивкой не будут видны недостатки.

Так как средняя ширина сиденья составляет около 15 дюймов, трудно равномерно разрезать пенопласт по всей ширине. Но это можно сделать.

Чтобы сделать операцию резьбы более управляемой, попробуйте приклеить пеноблок к рабочему столу изолентой. Это должно обездвижить пену и упростить вам использование обеих рук для выполнения упражнения по вырезанию (только подумайте, опыт, который вы здесь приобретете, позволит вам разделать следующую индейку как профессионал).

После завершения операции резьбы вы должны, если вы еще этого не сделали, вырезать 4 полосы в форме клина, обозначенные как «A» на рис. , рис. 2. Эти полосы должны быть приклеены по обеим сторонам днища сиденья и спинка сиденья. Они придают сиденью лучшую форму и в то же время способствуют комфорту и красивому внешнему виду сиденья.

Затем вы собираете блоки сиденья из пеноматериала в единое целое, используя клей, который не растворяет пену. Проделайте то же самое с спинкой сиденья.

Пистолет для горячего клея работает достаточно хорошо после того, как вы отработаете правильную технику его использования. Поскольку горячий клей схватывается так быстро (5 минут или меньше), очень трудно нанести клей на большую площадь и соединить две части вместе до того, как клей затвердеет. Лучше всего использовать термоклеевой пистолет для сборки пенопласта следующим образом:

1. Уложите два склеиваемых слоя пенопласта друг на друга, правильно выровняв их. Затем просуньте сопло пистолета для горячего клея между двумя слоями и выдавите клей, перемещая пистолет вдоль стыка.Держите насадку внутри краев. Все, что вам нужно, это одна полоска клея по всему периметру слоев пенопласта. Подержите края закрытыми в течение нескольких минут, и работа сделана.

Но будьте осторожны, чтобы не допустить попадания клея на внешние края, так как его нельзя отшлифовать. Вместо этого вам придется вырезать ножницами неприятные комочки.

Возможно, вы предпочтете использовать аэрозольные клеи для обрезки кромок 3M. Просто распылите его на оба куска пены и соберите. Будьте осторожны, чтобы края блоков из пенопласта выровнялись правильно, потому что вы не сможете перемещать их по сторонам.. . клей быстро схватывается.

За исключением снятия фаски на концах треугольных клиньев, на этом завершается сборка седла.

Want to say something? Post a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.