Автомобильный грунт аэрозоль: Купить автомобильную грунтовку в баллончике

виды, описание и применение (+26 фото)

Грунтовка – это состав, который наносят на поверхность перед тем, как нанести на неё какой-либо отделочный материал. Это делается для того, чтобы в первую очередь повысить цепкость поверхности, но, помимо этого, грунтовка способна улучшить морозостойкость, выровнять впитывающую поверхность. Существуют такие смеси, как акриловые, кислотные, водно-дисперсионные, латексные, на основе олиф, алкидных или эпоксидных смол. Наиболее удобна в применении грунтовка в баллончиках.

Преимущества и недостатки 

Грунтовка продается в разных видах упаковки, чаще всего встречается в банках или баллончиках. Рассмотрим основные преимущества последнего варианта:

• Аэрозоль в баллоне является однокомпонентным составом, т. е. сразу после покупки он готов к нанесению и не требует дополнительной подготовки.
• Аэрозольный грунт более удобен в использовании и при этом ничем по своим характеристикам не отличается от версии из банки.
• Такая грунтовка обеспечивает ровное и гладкое покрытие, а также позволяет добиться более плавных переходов между участками поверхности при не повсеместной обработке.

Единственным недостатком и отличием такой грунтовки является её плотность. Ведь состав должен хорошо распыляться, поэтому он вынужден иметь соответствующую текучесть.

Грунт в баллончиках будет отличным вариантом для нанесения на такие покрытия как:

• черные металлы;

• легкие сплавы;

• алюминиевые детали;

• оцинкованные или хромированные детали.

Грунтовка для автомобиля

В ремонте авто для подготовки поверхностей из металла к покраске применяется автогрунтовка. В основном ею является эпоксидный грунт. Он создается из специальных смол и химических реагентов, чтобы создать на поверхности металла защитную пленку и предупредить развитие коррозионных процессов.

Эпоксидный грунт бывает как и банках, так и в виде грунтовочного спрея. Для ремонта отдельных участков автомобиля лучше будет использовать именно грунтовку спрей.

Подготовка поверхности перед грунтованием:

1. Нужно тщательно вымыть и высушить обрабатываемый участок.
2. Далее обезжирить уайт-спиритом.
3. Удалить всевозможные признаки коррозии.
4. Отшлифовать поверхность, но так, чтобы на ней не осталось никаких неровностей.
5. Нанести шпаклевку и заполнить ею царапины, сколы и т. д.
6. Зашлифовать.

После подготовки поверхности можно нанести грунтовку-аэрозоль на нужный вам участок автомобиля. Наносить его следует в два-три слоя, при этом соблюдая промежутки между нанесением. Внимательно читайте инструкцию, если вы будете ей следовать, то можно не беспокоиться за успех выполняемой работы.

На видео: преимущества эпоксидного грунта в баллончике.

Особенности применения

При строительстве для подготовки поверхности к нанесению отделочных материалов также не будет лишним использовать грунтовку в виде спрея. Ведь в таком случае можно обойтись без дополнительных приспособлений по типу валиков, кистей и др. Бывают смеси, предназначенные не только для металлов, но и для бетона, кирпича, пластмасс или древесины. Одного баллона в среднем хватает на обработку площади от 2 до 6 квадратных метров.

Если не знаете, на какой основе выбрать состав, отдайте предпочтение универсальной грунтовке.

Перед применением аэрозольной или какой-либо грунтовки нужно хорошо очистить поверхность, чтобы избежать появления пены и других неприятностей. В целом процесс остается неизменным: подготовка участка обработки, сушка, шлифовка. После этого можно задействовать аэрозольную грунтовку на практике:

1. Помимо простой очистки также нужно обезжирить поверхность, поскольку составы могут не прицепиться к ней должным образом.
2. Правильный выбор грунтовочного покрытия — очень важный аспект, хоть и состав, например для дерева, может быть нанесен и на бетонное покрытие или металл, это не улучшит адгезию, а наоборот, ухудшит цепкость поверхности и отделочного материала.
3. Нанесение. Хорошенько встряхиваем баллончик, затем распыляем на нужный участок под углом 90 градусов. При этом баллон должен находиться на расстоянии от 25 до 30 сантиметров от обрабатываемой площади. Чаще всего нанесение происходит в 2-3 слоя с временным интервалом в полчаса.

Распыляйте содержимое на каждый сантиметр поверхности, но плавно, не задерживайтесь на одном из участков дольше, чем на других.

Некоторые хитрости работы с аэрозольной грунтовкой

В строительных или ремонтных работах порой приходится иметь дело с весьма заржавевшими металлическими поверхностями. Но, мало кто знает, что вовсе необязательно полностью очищать их, достаточно снять наждачной бумагой непрочные фрагменты ржавой коросты, которые могут отпасть при дальнейшей работе. После этого действия допускается наносить грунтовку прямо на ржавчину.

Когда нужно оставить какие-то области поверхности нетронутыми, наклейте на них малярную ленту или что-нибудь подобное.

Бывает, что при покрытии небольших предметов случается перерасход смеси, т. е. можно обойтись небольшим мазком, а из сопла вырывается объёмная струя. В таком случае можно просто извлечь немного жидкости из самого баллона, только направьте струю так, чтобы она касалась внутренней стенки банки, стакана или любой другой маленькой ёмкости.

После этого следует размешать грунтовочную жидкость, чтобы из неё вышли лишние газы. Теперь можно просто обмакнуть кисточку и загрунтовать с помощью неё небольшой объект, не тратя при этом много материала попусту. Важно помнить, что температурные границы при работе с аэрозольной грунтовкой не выше +30 и не ниже +10⁰С.

Виды составов и их описание

Подобрать правильный вариант не очень сложно, достаточно учесть несколько факторов: тип обрабатываемого материала, условия эксплуатации конструкции и погодные условия в вашей местности. Грунтовкой из баллончика можно обработать множество металлических сплавов и не только. Для этого используются специализированные виды грунта, вот несколько представителей таковых:

• Акриловый грунт. Используется для самых различных поверхностей, например, пластик, сталь, алюминиевые детали, шпаклевка по металлу и так далее. Он устойчив к температурным перепадам, влаге и суровым погодным условиям. Зарекомендовал себя как надежный и качественный состав.

• Для разных видов пластмасс. На пластиковые элементы декора наносят односоставный грунт, который содержится в баллончике, плюс его заключается в отсутствии какого-либо дополнительного смешивания. Синтетический праймер, изготовленный для работы с пластиком, предназначен для покрытия небольших площадей, таких как зеркало заднего вида или бампер.

• Антикоррозионный грунт. Данное средство пользуется наибольшим спросом на данный момент. Смеси из баллончика наносят на металлические детали, это обеспечивает хорошую защиту от коррозии, а также лучше сцепляет краску и поверхность.

• Укрепляющий. Этот состав используют в автомастерских для устранения вмятин, царапин или трещин на кузове авто. Несколькими слоями этого грунта заполняют повреждения, его отличительной чертой является высокая адгезия.

• Эпоксидный грунт в баллончике. Состав содержимого баллона покрывает кузов автомобиля тонкой пленкой, улучшая адгезию, защищая его от коррозии и даже от механического урона. Пользуется большим успехом у автолюбителей и мастеров.

• Вытравляющий или кислотный грунт. Это грунтовка по металлу, а значит должна использоваться только на металлических поверхностях, ее применение на пластике или шпаклевке категорически запрещается. Ведь особенностью этого состава является разъедание тонкого слоя металла для обеспечения надежной цепкости краски и борьбы с образованием коррозии.

Стоит отметить, что аэрозольная грунтовка на основе эпоксидных смол достаточно долго сохнет. Таким образом, если вы хотите быстрого результата, то стоит воспользоваться быстросохнущими средствами. Правильный выбор грунтовочного материала для автомобиля или ремонта дома основан на верном определении цели, знании типов грунтовки и их характеристик.

Аэрозоли в действии (1 видео)

Разные продукты (26 фото)

Грунтовка в баллончиках для автомобилей

Автомобильная грунтовка является одним из ключевых пунктов в перечне средств автохимии. Современная промышленность выпускает на рынок множество различных видов грунта для авто. Каждый из них предназначен для определённых задач и имеет свои свойства и характеристики.

Среди таких материалов есть антикоррозийные покрытия, наполнители, средства для обработки различных материалов. Поэтому важно знать их свойства, особенности и делать правильный выбор при необходимости.

Грунт Кудо универсальный черный

Автогрунтовка может продаваться в 2 видах упаковки:

• металлических банках;
• аэрозолях в баллончиках.

Первая разновидность предназначена для нанесения кистью, валиком или пневматическим пистолетом. Грунтовка-спрей для авто — это аэрозольный вариант, который распыляется прямо из баллончика. Многие автолюбители уже сумели оценить по достоинству удобства, которые даёт при использовании аэрозольная автогрунтовка.

Грунт для пластмасс BUMPER FILLER (комплект 5:1) 0.96

Описание и характеристики

По сути, в баллончиках представлены все те же виды грунта для автомобиля, которые выпускаются в металлической таре, а именно:

• акриловый;
• эпоксидный;
• кислотный.

Отличием является то, что в металлической таре принято выпускать двухкомпонентные составы. Перед использованием их необходимо соответствующим образом приготовить. Добавляются отвердитель, растворитель, и только после этого средство готово к работе.

Эпоксидный грунт в баллончике

Аэрозоль — это всегда однокомпонентный состав, который полностью готов к использованию и не требует дополнительных подготовительных манипуляций. В этом состоит безусловное удобство спрея.

По своим свойствам и характеристикам аэрозоль ничем не отличается от грунтов в банках. Единственным отличием может быть плотность. Логично, что аэрозоль должен хорошо распыляться и давать ровное качественное покрытие по металлу или пластику. Поэтому ему следует обладать соответствующей текучестью. Если вы хотите получить плотный вязкий грунт для авто, покупайте средство в банке — спрей вам не подойдёт.

Но он годится для нанесения на следующие виды покрытия:

• чёрные металлы;
• хромированную сталь;
• оцинкованную сталь;
• лёгкие сплавы;
• пластик.

Грунт в баллончике для пластика

Преимущества и недостатки

Аэрозольный грунт, как и любое другое средство, имеет свои достоинства и недостатки. Если говорить о плюсах спрея, можно выделить следующие факторы:

• простоту и удобство в эксплуатации;
• компактность;
• ровное гладкое покрытие;
• возможность плавных переходов при локальной обработке;
• отсутствие предварительной подготовки материала к работе.

Грунтовка ЧЕРНАЯ 400 мл аэрозоль

Из недостатков спрея можно назвать 2 фактора: низкую производительность и возможность использования только текучей консистенции. Для покраски всего авто вам вряд ли будет удобно работать с баллончиками — это хлопотно, долго и неэффективно. Гораздо рациональнее приготовить большую тару двухкомпонентного средства и воспользоваться пневматическим пистолетом. Зато аэрозоль незаменим при локальных видах ремонта авто. Если вы закрашиваете царапину, потёртость или скол, аэрозольный вариант гораздо удобнее. Он более оперативен и поможет качественнее обработать нужный участок.

Иногда для обработки кузова авто не годятся жидкие текучие смеси — они стекают по металлу, не давая эффекта защитной прочной плёнки. Здесь вам также не подойдёт аэрозольная автогрунтовка — вязкие смеси придётся покупать в банках.

Грунтовка для авто в баллончике

Особенности применения

Для спрея, как и для любого другого вида грунта, поверхность необходимо должным образом подготовить.

Перед грунтованием выполняем следующие действия:

• Тщательно моем тот участок авто, с которым планируем работать.
• Высушиваем.
• Обезжириваем уайт-спиритом.
• Удаляем любые признаки коррозии.
• Выполняем тщательное шлифование, следя за тем, чтобы поверхность была ровной.
• Наносим шпатлёвку, заполняя царапины и сколы.
• Зашлифовываем её.

После подготовки можем наносить грунт на интересующий нас участок авто. Наносим его в 2 или 3 слоя, делая промежутки между нанесением. Необходимо внимательно прочесть инструкцию — там описаны тонкости использования для определённого вида, который вы выбрали для ремонта своей машины.

Спрей наносится тонким слоем — расстояние до обрабатываемой поверхности будет указано в инструкции. То, насколько чётко вы будете ей следовать, определит успешность выполняемой вами работы.

Заключение

Автомобильный грунт в виде аэрозоля — это удобно, практично и выгодно. На рынке представлено большое количество изделий от различных производителей — любой автолюбитель будет иметь возможность выбрать вариант по вкусу и по карману.

В баллончиках продаются только однокомпонентные составы, готовые к применению. Однако этот вид тары не предусматривает большой производительности, поэтому нецелесообразно такие изделия использовать для масштабного ремонта. Грунт в виде спрея хорошо подходит для быстрого локального ремонта небольших дефектов на вашей машине — для решения таких задач это отличный выбор.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Грунт акриловый автомобильный : технология применения

Грунтование автомобиля один из немаловажных процессов кузовного ремонта. Если при шпатлевании мы добиваемся непосредственно определённой формы детали, то грунтование служит для антикоррозийной обработки и как связующие звено между шпатлёвкой и краской. Так как ни в коем случае нельзя производить окраску детали непосредственно на шпатлёвку или металл. Необходимо нанести на неё грунтовку, которая заполнит мелкие царапины от шлифовки зашпатлёванных участков.

Грунтование это обязательный пункт, в процессе кузовного ремонта и в данной статье рассмотрим существующие автомобильные грунты и их применение в кузовном ремонте.

И так, нанесение грунтовки является обязательной операцией, предшествующей окраске. Грунт так же, как и жидкая шпатлёвка, лак или краска, наноситься краскопультом.

Давайте для начала разделим автомобильные грунты на две основные группы и поговорим о каждой по порядку в отдельности.

Первая группа, первичные грунты (антикоррозийные), вторая группа, вторичные (порозаполняющие). Также существуют однокомпонентные 1К и двухкомпонентные 2К.

Кислотный грунт

Реактивные грунты они все 2K, то есть двухкомпонентные: Основа и активатор. Разводятся практически все 1:1 Но всё ровно перед использованием ознакомьтесь с инструкцией применения.

Кислотный грунт наноситься на все участки, отшлифованные до голого металла, одним тонким слоем. Может перекрыть уже зашпатлёванные участки и частично участки со старым отшлифованным покрытием.

Фосфатирующие грунты обязательны в кузовных работах высшего качества, так как это даёт уверенность, что металл надёжно защищён от коррозии и ржавчины, под всеми последующими покрытиями.

Рассмотрим применение кислотного грунта на примере новой автомобильной детали. Все новые кузовные запчасти покрыты транспортировочным грунтом. Он также бывает разного качества и рекомендовано обязательно его удалять, для идеально качественной работы.

И так, перед нанесением реактивного грунта на новую деталь, она должна быть ошкурена до металла абразивом P120-P180. Там, где это сделать невозможно, необходимо заматовать красным скотч-брайтом. Если идеального качества вам не требуется, то можно не полностью удалять транспортировочный грунт. Достаточно его зашлифовать. Последующее нанесение вторичного грунта возможно спустя 10-15 минут.

Существует кислотный грунт в баллончике (спрей) 1К, для каких-то точечных работ, так и в банках 2К.

На кислотные грунтовки нельзя наносить шпатлёвку, а нанесение кислотника на шпатлёвку возможно без проблем!

Наиболее распространённые из бюджетных производителей: Novol, Body, Reoflex, Vika. Далее несколько примеров ниже.

Кислотный грунт (реактивный) Protect 340 Novol. Реактивный антикоррозионный грунт на основе поливиниловых смол. Отличная адгезия и высокая антикоррозионная устойчивость позволяет применять грунт на разных видах поверхностях, а также при повреждeнии покрытия (царапины, отколы лака).Так как наносится очень тонкими слоями, оптимальная защита обеспечивается при применении вместе с любым акриловым грунтом.

Кислотный антикоррозийный грунт BODY 960 1:1, смешивается с оксидным отвердителем BODY 960. Высыхает через 10 минут, не требует шлифовки и подлежит окраске любыми двухкомпонентными материалами. Превосходно защищает от влаги и соли, а также обладает стойкостью к механическим, химическим и атмосферным воздействиям. Обладает великолепной адгезией к различным видам металла, рекомендован для нанесения на сталь, алюминий, оцинкованную, нержавеющую и хромированную сталь.

Эпоксидный грунт

Автомобильный антикоррозийный эпоксидный грунт скорей всего можно отнести и к первичным и к вторичны. Так как может использоваться как наполнитель с антикоррозийными свойствами, так и самостоятельный первичный на голый металл.

Выпускают эпоксидный грунт двухкомпонентный 2К в банках, так и в баллончиках (аэрозоль) 1К. Они обладают прекрасными антикоррозийными свойствами и имеют более расширенную сферу применения, чем травящие грунты. Их преимущество в том, что они могут использоваться в качестве шлифуемого грунта и методом «мокрый по мокрому» То есть без промежуточной шлифовки, достаточно ему заматоветь 15-30минут и можно наносить последующие слои.

Допустим новая деталь, зачищенная до металла. На неё наноситься эпоксидная грунтовка методом «мокрый по мокрому» межслойная сушка и можно наносить краску и лак. Здесь отпадает потребность в шлифовке грунта, что увеличивает скорость работы. Но такой процесс желательно выполнять в покрасочной камере, чтобы не было мусора.

Эпоксидный грунт Spectral Under 395 в баллончике. Продукт в аэрозоле, идеален для мелкого ремонта. Удобно применять на прошкуренных до металла участках, перед покраской. Может применяться мокрый по мокрому. Время высыхания 10-15 минут при температуре 20°C. Spectral under 395 предназначен прежде всего для так называемых протиров, возникающих при шлифовании грунта, перед нанесением эмали.

Эпоксидный грунт новол 360 обеспечивает отличную защиту стальных поверхностей, благодаря высококачественным смолам и активным добавкам, предотвращающим коррозию. Novol 360 имеет хорошую адгезию к разным типам оснований и прекрасные изоляционные свойства. Можно работать в системе мокрым по мокрому.

Акриловый грунт (наполнитель)

Автомобильный двухкомпонентный акриловый грунт 2К, самый распространённый и в основном используемый в работе. Это не антикоррозийная грунтовка. Главное предназначение акриловой грунтовки это заполнить поры, мелкие риски, на кузовной панели после шлифования. Поэтому их называют «Филлеры» или наполнители и универсальные. Также его задача создать подложку для нанесения лакокрасочного покрытия, так как краска должна наноситься на загрунтованную поверхность или на старый лакокрасочный слой.

При нанесении толщина слоя может достигать 50-100 микрон и более. Акриловый наполнитель может быть универсальным и использоваться и как адгезионный, и как наполняющий. Всё зависит от того, в какой пропорции он будет, разбавлен разбавителем и сколько слоёв вы нанесёте.

Акриловые грунты бывают различных цветов. В основном это серый, чёрный и белый. Их используют для уменьшения расхода краски и чтобы избежать различия оттенков покрытия.

Reoflex грунт акриловый это универсальный быстросохнущий выравниватель. Реофлекс используется в качестве грунта, толстослойного наполнителя и изолятора, от старого лакокрасочного покрытия и шпатлёвок. Reoflex применим в варианте «мокрый по мокрому». Бывает серый, белый, чёрный, красный. Реофлекс высыхает через 4 часа при 20 градусах. Нанесение мокрый по мокрому, возможно через 30 минут.

Разбавление, нанесение и обработка грунта

Чем разбавить грунт? Акриловый грунт разбавляется любым фирменным акриловым растворителем. Только не используйте 650, 646, 647 и т.д.

В основном наполнители разбавляются 4:1 и 10-20% разбавителя. Реже встречаются 3:1 и 5:1 в соотношении с отвердителем.

Жизнеспособность наполнителя на акриловой основе составляет от 30 до 60 минут. Вторичный грунт наноситься на первичный и на зашпатлёванные и отшлифованные участки в 2-3 слоя. Не следует наносить больше, чем это необходимо.

При большом ремонте поверхности, грунт наноситься на всю деталь. При небольших ремонтах наполнитель должен закрывать слой шпатлёвки. Наноситься краскопультом с размером дюзы 1.6-1.8мм.

При небольших точечных площадях подлежащих ремонту, на этих местах слой наполнителя должен быть толще, чем в приграничных зонах.
Тесть каждый последующий слой должен перекрывать предыдущий! Чтобы не было «Пирога».

После сушки, которое составляет 3-8 часов при 20 градусов, можно приступать к шлифованию. Обязательно смотрите инструкцию на банке с продуктом. Слой наполнителя необходимо хорошо ошкурить. При плохом шлифовании будут дефекты лакокрасочного покрытия. Начинайте работу при полном высыхании. Особенно обратите внимание на слои увеличенной толщины. Шлифование не высохшего грунта ведёт к образованию рисок и забиванию наждачной бумаги. Разделим работу с грунтом на два этапа:

1. Грубое шлифование — выравнивает слой наполнителя. Используют шкурки большей зернистости. В основном используют ручную шлифовальную колодку с абразивом P320, с осторожностью Р240.
2. Финишное шлифование – достижение необходимой поверхности для хорошей адгезии краски и перекрытие следов грубого шлифования. Используют абразив Р500-Р600 на эксцентриковой машинке по сухому или Р800-Р1000 на мокрую.

Правильная обработка это ступенчатое шлифование. Начинают с грубой заканчивают мелкой шкуркой. Избегайте использование крупного абразива, так как его труднее перебить на более мелкий.

Наполнитель в отличие от шпатлёвки может быть обработан как по сухому так и по мокрому. При сухом шлифовании качественная поверхность достигается быстрее, чем при мокром. При мокром шлифовании можно использовать более мелкий абразив, благородя присутствию воды.

Грунт для пластиков

Грунт для пластика – это адгезионные грунты, или «Праймер для пластика» которые применяют при покраске пластика. Их основная задача сцепиться с поверхностью пластика и стать адгезионной подложкой для последующих покрытий. Грунты по пластику это всегда 1К – однокомпонентные составы. Их часто называют «пластификатор». Они не требуют разбавления, находятся в готовом виде, в основном прозрачного чуть желтоватого оттенка. В основном грунт по пластику подходит ко всем видам пластика. Бывают конечно сложности с полипропиленом и полиэтиленом PP, PE. Так, что ознакомьтесь с инструкцией о совместимости на банке, перед покупкой .

Если новая пластиковая деталь не загрунтована, то по технологии перед нанесением на неё праймера, её необходимо прогреть при температуре 50гр. В течении 30-40мин. За это время силикон (его используют для смазки пресс форм во время штамповки бампера) поднимается на поверхность, где его убирают обезжиривателем и салфеткой. В гаражных условиях это можно проделать только в жаркую погоду, положить деталь под солнце. Альтернативный вариант – просто вымыть деталь в тёплой мыльно водой.

Грунт по пластмассе Reoflex аэрозоль это однокомпонентный праймер в баллончике, предназначен для улучшения адгезии лакокрасочного покрытия к пластику. Наноситься в один тонкий слой. Поверх могут наноситься акриловые материалы и базовые покрытия. Также распространены такие фирмы: Body, Kudo, Novol.

Проблемы при грунтовании авто

Основные дефекты возникающие при грунтовании это просадки и окотирование. После нанесения вторичного грунта зашпатлёванные участки часто оконтурятся.

Оконтуривание — это проявление границ зашпатлёванного участка под последующими покрытиями. Это очень неприятный и хорошо заметный дефект. Он может возникнуть не сразу а спустя несколько дней после покраски. Оно возникает в следствии того, что полиэфирные шпатлёки дают усадку уже под краской, в результате чего становиться видима граница зашпатлёванного места.

Просадка (усадка) — это постепенное уменьшение объёма шпатлёвки в процессе отверждения. Просадке подвержены абсолютно все шпатлёвки, независимо от их вида и производителя. Усадка у разных марок может быть меньше или больше, но она обязательно будет.

Причины окунтуривания:

• Если под шпатлёвкой находился не чистый металл, а старое лакокрасочное покрытие.
• Если было мало времени на, то чтобы произошла окончательная усадка.

Шпатлёвка высыхает через 20 минут, однако нигде не указанно о времени, необходимом для полной усадки. Практика показывает, что окончательно шлифование под вторичный грунт идеально проводить через сутки.

Толщина грунта должна быть такой, чтобы оставался запас на шлифовку оконтуренного участка. Иногда наполнитель наноситься гораздо более толстым слоем, это когда мастеру уже надоело шпатлевать и он хочет компенсировать дефекты большой толщиной грунта. В этом случае необходимо учитывать, что грунт тоже даёт усадку.

Средство борьбы с этим явлением только одно это время.

Выводы таковы:

1. Вторичный грунт не должен наноситься слоем чрезмерной толщины. Для этого существуют жидкие шпатлёвки.
2. Для окончательной усадки нанесённых материалов нужно время.
3. Помните предыдущих и последующих покрытия.

Если у Вас остались вопросы, задавайте их в комментариях, буду рад помочь. Успехов в работе!

Сайт о грунтовке. Грунтовка в аэрозольном баллоне

Благодаря грунтовке лакокрасочное покрытие ровно ложится на поверхность. Первый материал обеспечивает плотное сцепление краски с металлом или деревом. Грунтовка в баллончиках (аэрозольная грунтовка) применяется как для обработки авто, так и в строительстве. Существует несколько разновидностей таких аэрозолей, состав которых подобран с учетом особенностей обрабатываемого материала.

Преимущества аэрозольных грунтов

Аэрозольные грунтовки обладают следующими достоинствами:

• подходят для различных материалов и поверхностей;
• удобство эксплуатации;
• обеспечивают равномерное распыление состава по поверхности;
• не требуют предварительной обработки материала.

Грунтовой аэрозоль подходит для локальной обработки автомобиля. Если требуется нанесение на всю машину, рекомендуют использовать пневматический пистолет.

Грунтовка в виде спрея считается оптимальным выбором для тех, кто ранее не окрашивал автомобиль либо изделия из дерева. С помощью аэрозоля можно выровнять лакокрасочное покрытие, обеспечив равномерное нанесение краски на поверхность.

Применение автомобильной аэрозоли в строительстве

Автомобильные грунтовки отличаются между собой по составу. Объясняется это тем, что в конструкции современных машин помимо металла применяются другие материалы, в том числе и дерево. Производители грунтовок, стремясь удовлетворить запросы потребителей, выпускают аэрозоли, которые можно наносить разные поверхности. Существуют также универсальные разновидности спреев, подходящие для обработки дерева, пластика и других материалов. Это означает, что автомобильные грунтовки можно при необходимости применять при проведении строительных работ.

Виды составов и их описание

Аэрозольная грунтовка — это однокомпонентный состав, сразу готовый к нанесению на поверхность. Данное обстоятельство накладывает определенные ограничения на область применения материала. Ряд составов используется строго для решения конкретных задач: повышение антикоррозийной защиты, укрепление металла и других.

Грунт для дерева

Для дерева применяют алкидные (адгезионные) или акрилатные (выравнивающие) грунтовки. Первый тип состоит из мелких молекул, которые обеспечивают глубокое проникновение материала в обрабатываемую поверхность. За счет этого после нанесения грунтовки древесина становится прочнее.

Алкидные аэрозоли применяют в тех случаях, когда возникает необходимость в высокой адгезии (прочной связи) между краской и обрабатываемом материалом. Использование таких составов выгодно тем, что грунтовка обеспечивает пролонгированный эффект. То есть финишный слой краски можно нанести на древесину в течение одного года после первичной обработки аэрозолем. За это время вещество не утрачивает первоначальных свойств.

Акрилатный грунт содержит латекс, винил, стирол и другие соединения. Этот материал отличается повышенной текучестью. Благодаря такой особенности грунт используют, когда возникает необходимость в выравнивании поверхности с выраженными дефектами (крупные поры, сколы и другие). Применение акрилатной пропитки оправдана, если в дальнейшем наносится полупрозрачная краска.

Грунт для металла

Существует несколько разновидностей грунтовок для металла, подходящих для обработки конкретного материала или используемые для повышения защиты против коррозии, выравнивания сколов, вытравливания ржавчины или иных целей.

Работа с алюминием

Алюминий — это сложный в обработке металл, на который краска ложится плохо. Чтобы повысить адгезию материалов, рекомендуют поверхность автомобиля предварительно обработать грунтовкой. Иначе со временем краска потрескается или начнет шелушиться.

Грунтование — это обязательная процедура, предваряющая нанесение лакокрасочного покрытия на алюминий. Первичная обработка в данном случае повышает общий уровень защиты от воздействия внешней среды.

Потребность в грунте объясняется тем, что на поверхности из-за химической активности алюминия образуется оксидная пленка. Последняя мешает проникновению вглубь материала краски.

Термостойкий грунт

Термостойкий грунт выполняет следующие функции:

• повышает адгезию лакокрасочного покрытия;
• предотвращает окись металлов;
• уменьшает расход краски;
• создает термозащитный слой.

Термостойкие грунты отличаются между собой по составу, каждый из которых подобран в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля. После нанесения таким аэрозолем металл способен выдерживать воздействие следующих температур:

• до 60 градусов;
• до 100 градусов;
• до 300 градусов;
• свыше 300 градусов.

В автомобильной промышленности в основном применяется продукция первых двух групп.

Антикоррозийный грунт-спрей

Антикоррозийная грунтовка в зависимости от состава и целей применения разделяется на несколько типов. В основном для автомобилей применяют смесь для изоляции, которая, формируя на поверхности пленку, защищает металл от проникновения влаги и кислорода. Последние запускают окислительные процессы, вызывающие коррозию. В качестве антикоррозийного материала применяют смесь из акрила, железного сурика, талька и окиси цинка.

Грунтовка-спрей для пластика

Для обработки пластиковых изделий используют обычно грунтовки-спреи на основе акрила. Такой аэрозоль обеспечивает защиту от температурных перепадов и влаги.

Восстановление изделий из пластика

Грунтование пластика проводится для устранения:

• царапин;
• микротрещин;
• мелких вмятин и углублений.

Данную разновидность грунта можно использовать для восстановления как автомобильных деталей, так и других изделий из пластмассы. Состав в виде спрея равномерно распределяется по обрабатываемой поверхности, тем самым устраняя мелкие дефекты. При этом такие грунтовки не обеспечивают защиту от негативного воздействия внешней среды. Использование аэрозоля применительно к пластмассе оправдано тем, что наносимый состав повышает адгезию краски.

Грунт эпоксидный в баллончике

Эпоксидные смолы после нанесения формируют надежный изолирующий слой, предотвращающий контакт металла с водой и агрессивными веществами. При этом данный состав обладает теми же свойствами, что характерны для большинства автомобильных грунтов-аэрозолей (повышение адгезии и другие).

 

Акриловый грунт

Акриловый состав считается наиболее распространенным среди автомобилистов. Данная грунтовка основана на органических растворителях и подходит для обработки алюминия, дюраля и других цветных металлов. Помимо общей антикоррозийной защиты акриловые составы предотвращают растрескивание краски при резких скачках температуры.

Кислотный грунт

Кислотный (вытравливающий) грунт применяется для первичной обработки материала. Этот состав разъедает верхний слой металла. После нанесения вытравливающего состава запрещено использовать некоторые виды материалов (в частности, шпатлевки). Затем на поверхность, обработанную кислотой, необходимо нанести другую грунтовку. Такое сочетание существенно повышает антикоррозийную защиту и сцепление краски с металлом.

Некоторые особенные грунтовочные составы

В некоторых случаях при подготовке автомобилей к последующей окраске применяются следующие виды грунтовочных составов:

1. Укрепляющий. Применяется при обработке металлов или пластика с мелкими дефектами. Укрепляющий состав наносится в несколько слоев, пока не заполнятся царапины или вмятины.
2. Пассивирующий. Замедляет электрохимические процессы, благодаря чему снижается скорость развития коррозии. Составы этого типа стоят дорого, поэтому применяются на тех металлах, которые часто контактируют с агрессивными средами.
3. Протекторный. В состав этой грунтовки входят цинк, алюминий или другие металлы, имеющие противоположный потенциал в сравнении с железом. Благодаря такой особенности пленка, возникшая после нанесения аэрозоля, растворяет агрессивные вещества, обеспечивая защиту кузова от негативного воздействия.
4. Алкидно-полиуретановый. Пленка, образующаяся после нанесения такого состава, отличается повышенной прочностью к механическому воздействию и препятствует деформации металла.
5. Фосфатирующий. Применяется для обработки поверхностей, покрытых ржавчиной. В состав такого грунта входят два компонента: разбавитель и ортофосфорная кислота. Последняя глубоко проникает в структуру материала, повышая степень сцепления краски с поверхностью. Грунт этого типа используют для обработки черных и цветных металлов, оцинкованного железа.

Протекторные составы рекомендуют наносить на материалы, которые постоянно контактируют с водой. В таких грунтах содержится оксид цинка, высвобождающийся при повреждении защитной пленки и предотвращает окисление металла.

Существует также аэрозоль, который преобразует ржавчину. Используя этот состав, можно не удалять оксид железа с поверхности металла, а сразу грунтовать проблемную поверхность.

Использование грунтовки в баллончиках

Грунтовку разрешено использовать при температуре +10-30 градусов. Если при обработке из баллончика вылетает материала больше, чем это необходимо, то рекомендуют перед обработкой слить немного жидкости в отдельную емкость.

Необходимые инструменты

Для грунтования металла потребуются:

• металлическая щетка для удаления коррозии;
• щетка-сметка для удаления пыли;
• тряпка;
• растворитель.

Если проводится грунтование окрашенного материала, то рекомендуют приобрести смывку для краски. Наносить проводится обработка небольших элементов автомобиля, то следует запастись кистью и валиком.

Подготовка поверхности перед нанесением аэрозольного грунта

Очистка поверхности — это необходимый этап, в рамках которого с материала удаляются загрязнения, частицы пыли и ненадежные участки, поврежденные ржавчиной. Данная процедура обеспечивает равномерное нанесение грунта и краски. Также потребуется обезжирить металл, так как применяемые впоследствии составы не пристают к маслянистым поверхностям. Дополнительно рекомендуют зашкурить поверхность.

Выбор грунта

Тип грунта подбирается с учетом специфики проводимых работ. В частности, для металлов не рекомендуют использовать глубоко проникающие смеси за исключением тех случаев, когда обрабатываемый материал постоянно контактирует с агрессивными средами.

Обработка

Перед нанесением аэрозоля баллончик необходимо активно встряхивать на протяжении 20-30 секунд. За это время компоненты состава перемешаются между собой. Затем нужно установить сопло под углом в 90 градусов по отношению к обрабатываемой поверхности. Держать баллончик рекомендуют на расстоянии в 30 сантиметров. Далее нужно нажать на сопло. Баллончик необходимо постоянно двигать, не задерживаясь подолгу на одном месте. Повторное грунтование проводят по истечении получаса после первой процедуры.

Сколько сохнет грунтовка аэрозоль?

На полное высыхание аэрозоля в среднем уходит 30-55 минут. Продолжительность этого временного интервала напрямую зависит от типа выбранной смеси. Эпоксидные смолы полностью затвердевают в течение шести часов. А некоторым составам необходимы 20 часов. При необходимости можно ускорить процесс высыхания, направив фен на обработанную поверхность.

Аэрозольные грунтовки применяются для обработки металлов, пластика и дерева. Эти смеси улучшают сцепление лакокрасочного покрытия с поверхностью. Существует несколько разновидностей грунтовочного материала: для повышения антикоррозийной защиты, удаления ржавчины или дефектов и другие. Такие составы рекомендуют использовать при обработки небольших по площади поверхностей.

виды (праймеры и филлеры), назначение, применение

Автор Забытый Автомаляр На чтение 18 мин. Опубликовано 19.09.2015

Грунтование без преувеличения можно назвать первоосновой успешной покраски. Грунт — это своеобразный фундамент ЛКП, на нем строятся все дальнейшие слои покрытия, как заводского, так и ремонтного.

Те ошибки, которые автомаляры совершают на этапе грунтования, большей частью связаны не столько с недостатком малярных навыков, сколько с недостаточной информированностью о свойствах тех или иных грунтов и правилах работы с ними.

Попытаемся разобраться в многообразии современных ремонтных грунтов и ответить на вопрос: всегда ли нужно использовать грунтовку, и если да, то какую из них выбрать в каждом конкретном случае.

Грунт (от немецкого Grund — основа, почва) — покрывающий основу, промежуточный слой, на который наносятся краски.
— Большой энциклопедический словарь

Разговор о грунтах, применяемых в авторемонте, хотелось бы начать с краткого экскурса на автомобильный завод-изготовитель: посмотрим, какие операции предшествуют окраске кузова на конвейере и для чего вообще нужна грунтовка.

Кузов на конвейере

Перед попаданием в покрасочный цех из жестяно-кузовного, кузов автомобиля, прежде всего, тщательно обезжиривают и промывают, чтобы избавиться от загрязнений, полученных при прокатке стали и изготовлении кузова на конвейере.

Затем кузов направляют на химическую обработку — фосфатирование. Данная процедура осуществляется путем погружения кузова в фосфатирующий раствор, после чего на поверхности металла образуется тончайшая пленка из фосфатов железа и цинка, которая защищает металл от коррозии и обеспечивает высокую адгезию как к самому металлу, так и к последующим слоям.

Обезжиривание и фосфатирование обязательно и для оцинкованных листов, которые сегодня все чаще применяются при изготовлении кузова и его деталей.

После фосфатирования кузов опять промывают и сушат, после чего наносится слой водоразбавляемой грунтовки с антикоррозионными добавками. Нанесение осуществляется методом катодного либо анодного осаждения. В первом случае процесс называется катафорезом, во втором — анафорезом.

Катафорез лучше анафореза — он обеспечивает более надежную антикоррозионную защиту сварных швов и скрытых полостей. Толщина слоя катафорезного грунта достигает 20 микрон, а нанесение электроосаждением обеспечивает формирование равномерного покрытия как на горизонтальных, так и на вертикальных поверхностях. Отлично прогрунтовываются и труднодоступные места, скрытые полости, щели.

На сегодняшний день анафорезных установок для окраски кузовов практически не осталось, все они вытеснены катафорезными.

Далее катафорезный слой проходит высокотемпературную сушку (180°С), после чего на него наносят еще одну, последнюю грунтовку — выравнивающую. Она выполняет двойную функцию: во-первых, заполняет и сглаживает микронеровности, создавая однородную подложку под краску, во-вторых — служит своеобразным амортизатором, защищающим краску от сколов и трещин. От коррозии, в отличие от катафорезного, выравнивающий грунт не защищает.

И наконец, после сушки и шлифования на загрунтованную поверхность наносится декоративное покрытие.

Кузов на заводе (BMW 7 серии)

Заводские технологии как нельзя лучше показывают нам, что невозможно (по крайней мере пока) в одном материале в достаточно качественной степени совместить и антикоррозионную, и выравнивающую, и амортизационную, и декоративную функции. Даже самые современные автоэмали не дадут качественного и долговечного результата без тщательной подготовки поверхности, без формирования надежной основы под декоративное покрытие.

А теперь самое время перейти к главной теме нашего разговора — ремонтным грунтам.

Грунтовки для ремонтной окраски автомобилей

По аналогии с грунтами, применяемым на конвейере, все грунтовки для ремонтной окраски делятся на две большие группы:

• первичные — так называемые праймеры (от англ. prime — главный, основной),
• вторичные — филлеры (от англ. fill — заполнять, наполнять).

Грунты, применяемые в ремонтной покраске, отличаются от используемых на заводе (по методу нанесения, режимам сушки, вязкости, способу подготовки поверхности и т. д.). Но функции — точно те же. Первичные нужны для защиты металла от коррозии и обеспечения прочного сцепления лакокрасочного покрытия с поверхностью детали. Вторичные — для выравнивания незначительных неровностей окрашиваемой поверхности, создания однородной подложки под эмаль и защиты ЛКП от сколов.

Встречаются грунты, обладающие свойствами и праймеров и филлеров одновременно. Для нанесения на металл и пластик тоже используют разные материалы.

Но обо всем по порядку. Начнем с первичных грунтов по металлу.

Первичные грунты (праймеры)

Первичный грунт — он же травящий, он же антикоррозийный, он же адгезионный. Зоны его применения — участки оголенного металла, места, наиболее подверженные коррозии.

Такие грунтовки имеют отличную адгезию к металлу, ведь не нужно забывать, что помимо защитной, первичный грунт выполняет еще одну важнейшую функцию: он служит своеобразным адгезионным посредником, обеспечивающим прочное сцепление как с поверхностью металла, так и с последующими наносимыми слоями ЛКП. Поэтому замена этого материала или его исключение будет аналогична возведению дома без фундамента.

Обеспечение хорошей адгезии — только половина задачи, которую решает первичный грунт. Не менее важны его антикоррозийные свойства.

Казалось бы, сегодня, когда большинство автомобилей красятся по двухслойной технологии (база+лак), где лаковый слой прочный и водонепроницаемый, антикоррозионный грунт не так уж и необходим.

Действительно, если современной автокраской покрасить железный забор, то металл сохранится на долгие годы. Но мы-то с вами красим не заборы, а автомобили, а с ними ситуация посложнее будет.

Дело в том, что тонкие стальные листы, из которых сделаны автомобильные кузова, в процессе эксплуатации подвергаются постоянным механическим напряжениям и знакопеременным нагрузкам, особенно в местах соединений. А так как верхний слой лака во избежание истирания должен быть достаточно твердым, то рано или поздно в нем появляются микротрещины. Постепенно развиваясь вглубь, эти микротрещины достигают поверхности металла.

Дальше дело за малым: влага проникает к металлу и на поверхности ЛКП, казалось бы никак не нарушенном, появляется страшный рыжий подтек… А если такое место расшлифовать, обнаружится очаг ржавчины размером до нескольких сантиметров.

Абсолютно иначе дела будут обстоять при использовании на голом металле антикоррозионного грунта. Теперь развитие трещины прекратится на его границе, поскольку в самом грунте трещины не образуются — в силу его очень малой толщины нанесения (около 10 мкм).

А вот попытка нанесения антикоррозионного грунта толстым слоем, наоборот, приведет к снижению его прочности и адгезионных свойств. Поэтому только один тонкий слой, шлифовать который также не стоит!

Кислотные

Наилучшим сочетанием антикоррозийных и адгезионных свойств на сегодняшний день обладают первичные грунты на основе поливинилбутираля (PVB). Они могут быть однокомпонентными (1К), но чаще используются двухкомпонентные (2К) PVB-грунты (что такое одно- и двухкомпонентные ЛКМ читайте здесь).

В качестве катализатора химической реакции для этих грунтов используется смесь на основе ортофосфорной кислоты. Именно поэтому такие грунты еще называют кислотными или кислотосодержащими, а также реактивными (потому, что вступают в химическую реакцию с поверхностью), вош-праймерами (от англ. wash — очищать), фосфатирующими и т.д.

Такие грунтовки быстро сохнут, имеют отличную адгезию к любым сплавам, применяемым в автомобилестроении (обычная и оцинкованная сталь, цветные металлы и т.д.), и прекрасно защищают от коррозии благодаря формированию на поверхности металла пленки нерастворимых фосфатов (почти как на заводе).

Процесс адгезии кислотного грунта с поверхностью металла протекает достаточно агрессивно, поэтому его применение особенно рекомендуется на участках металла с труднодоступными местами коррозии. В какой-то мере кислотный грунт выполняет роль преобразователя ржавчины, не требующего смывания водой.

Категорически запрещается шпатлевать поверхности, обработанные кислотными грунтами, поскольку в процессе отверждения полиэфирной шпатлевки происходит активная химическая реакция, разрушающая пленку грунта. В то же время, прямо противоположная операция, когда «кислотник» наносится на отвердевшую шпатлевку для защиты голого металла вокруг зоны ремонта — возможна без проблем.

Кстати, можно ли обойтись без травящих антикоррозийных грунтов? Иногда можно, но об этом позже.

А пока поговорим о грунтах, накладываемых сразу после антикоррозийных.

Вторичные грунты (филлеры)

Вторичный грунт — он же наполнитель, он же порозаполнитель, он же выравниватель. Из самого названия очевидна способность этих грунтов заполнять небольшие неровности на ремонтируемых поверхностях.

Функция выравнивания больше актуальна именно для автомастерских, чем для завода. На заводе ведь идет гладкий металл, а в автосервисе мы имеем дело в основном со шпатлеванными деталями. Поэтому здесь вторичный грунт и становится в полном смысле выравнивателем: он должен скрывать все поры и кратеры, присутствующие на шпатлевке, риски после шлифовки, места переходов покрытий из одного в другое и т. д.

При этом грунт-наполнитель выполняет еще и роль изолятора неоднородной ремонтируемой поверхности от агрессивных растворителей, входящих в состав красок и лаков, а также обеспечивает хорошую сцепляемость как с отремонтированной поверхностью, так и с краской. В каждой системе ремонтных ЛКМ есть основная акриловая двухкомпонентная (2К) грунтовка, решающая все эти задачи.

И пусть после грунтования поверхность получается еще не совсем идеальной, с некоторыми недочетами, но, во-первых, они не так явно выражены, как на краске (благодаря высокой плотности грунта-выравнивателя), во-вторых, перед покраской он шлифуется. Большая толщина грунтов-выравнивателей позволяет шлифовать их на глубину до 30-40 микрон, что дает возможность существенно улучшить плоскостность ремонтируемой детали. Поверхность получается ровной, однородной и с нужной шероховатостью — красота!

О правилах работы с первичными и вторичными грунтами читайте в статье о грунтовании.

Шлифуемые и нешлифуемые

Все вторичные грунты можно условно разделить на два типа:

• традиционно шлифуемые — предназначенные для финишного выравнивания зашпатлеванных участков с последующим шлифованием;
• нешлифуемые — предназначенные для работы «мокрым по мокрому», когда грунтуется вся деталь от края до края и почти сразу же, без шлифования грунта, выполняется покраска.

Нешлифуемые грунты незаменимы при подготовке к покраске новых элементов или уже эксплуатировавшихся, но не имеющих дефектов (нешпатлеванных). Метод окраски «мокрый по мокрому» позволяет исключить из цикла сушку и шлифование грунта-наполнителя, сократив расходы времени и материалов на эти операции.

Главными характеристиками «мокрых» грунтов являются, во-первых, прекрасная растекаемость: они формируют очень гладкую поверхность, подходящую под нанесение эмалей без предварительного шлифования, во-вторых — минимальная выдержка перед нанесением краски. У таких материалов она составляет, как правило, 15-20 минут, после чего на загрунтованную поверхность можно наносить покровную эмаль и окончательно сушить ее вместе с грунтовкой.

Грунты для окраски методом «мокрый по мокрому» обычно маркируются как «Wet on wet», «w/w», «non sanding» и т.п.

Многие вторичные грунтовки в зависимости от пропорций смешивания с разбавителем можно с равным успехом применять как в шлифуемой, так и в версии «мокрый по мокрому».

Толстослойные (high build)

Стандартные грунты-выравниватели наносятся в 2-3 слоя, обеспечивая при этом общую толщину покрытия в пределах 100-150 микрон. В большинстве случаев такой толщины вполне достаточно.

Для сравнения — максимальная глубина риски, оставляемая абразивным зерном материала градации P180 равна 8-10 микронам.

Но на рынке есть продукты, позволяющие добиваться еще большей толщины — вплоть до 250-300 (!) микрон за три прохода, что соизмеримо только с жидкой шпатлевкой.

Такие толстослойные грунты удобно использовать при сложных восстановительных ремонтах, когда ремонтируются большие площади и поврежденные детали целиком.

В таких случаях применение «толстого» грунта позволяет полностью исключить из технологической цепочки жидкую шпатлевку. Это не только повышает качество отремонтированной поверхности, но и значительно сокращает временные и трудозатраты. Ведь прежде чем покрасить деталь, на которую нанесена жидкая шпатлевка, ее необходимо сначала высушить, шпатлевку зашлифовать и сверху еще раз загрунтовать. А грунты High Build в этом не нуждаются.

Цветные (подкрашиваемые, колеруемые) грунты

Еще одной интересной особенностью современных вторичных грунтов является возможность их подкрашивания. Это позволяет, во-первых, повысить укрывистость краски и сократить ее расход, во-вторых — получать оттенки максимально близкие к заводским грунтам, чтобы отремонтированную деталь невозможно было отличить от заводской даже по сколам, появляющимся при эксплуатации авто (такие требования предъявляют владельцы дорогих машин).

Кроме того, при использовании подложки, приближенной по оттенку к краске, эти сколы будут не так заметны и не повлияют сильно на внешний вид авто. А значит ремонт этих сколов можно отложить до лучших времен.

Также подкрашенный грунт можно использовать для имитации заводской покраски подкапотного пространства и внутренних полостей. Ведь сегодня многие производители перестали не только покрывать лаком подкапотное пространство, но и вообще не наносят там краску, ограничиваясь лишь цветным грунтом (так называемое покрытие under-hood). Это особенно распространено среди японских и корейских автомобилей (например, «Nissan» — синий металлик, а под капотом синее матовое покрытие). «АвтоВАЗ» не так давно тоже перешел на похожую технологию.

В этом случае тонированный в нужный цвет грунт избавляет нас от потери времени и перерасхода материалов, так как без него нам бы пришлось сначала наносить грунт-наполнитель, а затем — эмаль с матирующей добавкой.

Осуществляется подкрашивание как добавлением в грунт эмалей или пигментных паст, так и смешиванием грунтов различных цветов между собой (грунты должны быть одного производителя).

Например, пропорциональное смешивание грунтов белого и черного цвета позволяет получить материал любого серого оттенка (по шкале Valuе Shade), что при работе с низкоукрывистыми эмалями поможет сократить количество слоев краски, а значит снизить ее расход и уменьшить время ремонта.

Некоторые производители предлагают целые системы цветных грунтов. Одной из таких является разработка компании Sikkens — система цветных грунтов Colorbuild, включающая грунты шести цветов (красный, синий, желтый, зеленый, черный и белый). Смешивая эти грунты можно получить подложку 46-и различных цветов без добавления дорогих колеровочных компонентов покровных эмалей.

В баллончиках

Еще один интересный материал — однокомпонентный грунт-выравниватель, выпускающийся в аэрозольных баллончиках. Особую любовь автомаляров он заслужил за применение в тех случаях, когда на уже готовой под покраску детали в нескольких точках прошлифован грунт. В таком случае аэрозольный грунт позволяет сэкономить кучу времени, которое пришлось бы потратить на разбавление грунта, его заправку в пистолет и мойку после работы. После чего нанесенный грунт нужно еще и высушить.

C помощью грунта в баллончике эту работу можно выполнить за минуту, далее за 5-10 минут грунт высохнет, затем легкое прошкуривание — и дефекта как не бывало!

Эпоксидные грунты

А теперь вернемся немного назад и разберемся с вопросом, можно ли все-таки обойтись в кузовном ремонте без травящих грунтов.

Оказывается, можно, если вместо травящего в качестве первичного использовать грунт на основе эпоксидных смол. Эпоксидный грунт, как и травящий, обеспечивает металлу отличную антикоррозионную защиту, но принцип действия его несколько другой. Если кислотосдержащий грунт защищает металл при помощи химической реакции, то эпоксидный обеспечивает физическую защиту: благодаря своей жесткой и довольно толстой пленке, он надежно перекрывает доступ влаги и кислорода к металлу.

Со своими защитными функциями оба этих грунта справляюстя хоть и по-разному, но одинаково хорошо. В чем тогда преимущества эпоксидного грунта перед кислотниками? Когда и зачем его применять?

Как известно, кислотосодержащий антикоррозионный грунт может наноситься только поверх шпатлевки (для защиты голого металла вокруг нее), но никак не под саму шпатлевку! Но в таком случае получается, что под самой шпатлевкой никакой дополнительной защиты металла нет.

И тогда достаточно в металле наличия микротрещины, как вода под капиллярным давлением стремится попасть под слой шпатлевки с внутренней стороны. А поскольку шпатлевка гигроскопична, то впитывая эту влагу, она начинает разбухать, и свежеокрашенная поверхность через некоторое время покрывается множеством безобразных пузырей. Вот уж покрасили так покрасили!

Как же защитить шпатлевку от влаги с внутренней стороны? Вот здесь и приходит на помощь эпоксидный грунт: сначала на металл наносится слой эпоксидного грунта, а уже по нему проводится шпатлевание.

Эпоксидный грунт — единственный антикоррозионный материал, допускающий нанесение под полиэфирную шпатлевку — теперь никаких пузырей! Такую технологию применяют в окрасочных системах высшего качества, она позволяет довести гарантию на покрашенные детали до семи и более лет!

Эпоксидный грунт под шпатлевку наносится тонким одинарным слоем в пределах 15 мкм, так что его расход минимально скажется на стоимости ремонта, а увеличение долговечности покрытия будет потрясающим.

Как правило, шпатлевать можно не дожидаясь полного высыхания эпоксидного грунта, без его предварительной шлифовки (обычно через час-полтора уже можно шпатлевать, уточняйте в ТДС). В этом случае у нас будет максимальная адгезия, так как шпатлевка, помимо механической адгезии, получает еще и химическую (сцепляемость шпатлевки и полусухого слоя грунта).

Если же прошло длительное время и грунт высох, перед шпатлеванием его необходимо обработать скотч-брайтом. Максимальное время, по истечении которого грунт должен быть зашлифован перед нанесением следующего материала, смотрите в TDS!

Эпоксидный грунт обладает не только отличной адгезией ко множеству различных поверхностей (оцинкованная, гальванизированная сталь, алюминий и все его сплавы, нержавеющая сталь, стеклопластики), он также является и хорошей подложкой под покровные эмали (благодаря его неплохим наполняющим свойствам и хорошей растекаемости). Поэтому можно покрыть шпатлеванные места еще парой слоев эпоксидника — и после шлифовки деталь будет готова к покраске. Отмечу, что это не единственно возможный вариант в данном случае, об остальных читайте в статье о грунтовании.

Жидкую шпатлевку также рекомендуют наносить именно на эпоксидный грунт и сверху перекрыть ее еще одним слоем эпоксидника — как сэндвич. Также этот грунт очень хорошо себя проявляет на стеклопластиках, а еще — как изолятор старых проблемных покрытий.

А если наносить этот грунт на края и торцы деталей — можно забыть о подрывах ЛКП и сколах в этих местах, а также их преждевременной коррозии. Ведь очень часто именно торцы дверей ржавеют быстрее всего. Так происходит потому, что современные ЛКМ для улучшения визуальных свойств (уменьшения шагрени) должны обладать высоким коэффициентом поверхностного натяжения. А это приводит к тому, что краска на краях элементов растягивается, ее толщина уменьшается.

Нецелесообразно использовать два разных антикоррозионных грунта в процессе ремонта на одной детали. При этом большинство производителей категорически запрещают наносить эпоксидный грунт поверх кислотного.

Несмотря на все достоинства, есть у эпоксидных грунтов и определенные недостатки, обусловленные их повышенной прочностью. Из-за этого обрабатывать эти грунты труднее, чем обычные акриловые наполнители. По той же причине эпоксидный грунт иногда может привести к оконтуриванию при ремонте пятном.

Кроме того, максимальная толщина нанесения эпоксидных грунтов значительно ниже, чем у акриловых, что требует очень высокого качества обработки поверхности. Поэтому лучше всего эпоксидный грунт себя проявляет при использовании его в качестве первичного, с последующим нанесением грунта-наполнителя.

Грунты-изоляторы несовместимых покрытий (силеры)

При кузовном ремонте мы в большинстве случаев имеем дело с уже окрашенными деталями, в том числе и ранее побывавшими в ремонте, а может и не раз. И здесь встает вопрос о совместимости старого и нового ЛКП, поскольку происхождение материалов старого ремонтного покрытия нам неизвестно. И хотя нитроэмалями уже сто лет никто не красит, как, впрочем, и дешевыми «Садолинами», в авторемонтной практике все же могут встречаться покрытия, которые по своим свойствам относятся к термопластичным материалам (размягчаются при нагреве или контакте с растворителями).

Для изоляции таких покрытий и существуют так называемые грунты-изоляторы или силеры (от англ. seal — запечатывать, изолировать). Они помогут перестраховаться и избежать проблем, связанных с конфликтом старого и нового покрытий (разбухание, потеря адгезии, оконтуривание).

Для проверки покрытия на термопластичность перед началом работ с деталями «бывшими в употреблении», достаточно провести один несложный тест. Возьмите тряпку, пропитанную растворителем и оставьте ее на старом покрытии либо в месте повреждения краски. Если через пару минут покрытие размягчилось (ноготь оставляет на нем следы), то его следует удалить либо изолировать.

Во многих системах свойствами изоляторов обладают грунты, которые предназначены для окраски методом «мокрый по мокрому». Некоторые из них прозрачны и могут подкрашиваться, могут применяться как в качестве подложек непосредственно под эмаль, так и с последующим нанесением наполнителя.

Как уже говорилось, отличным изолятором старых покрытий также является эпоксидный грунт.

Адгезионные грунты по пластику (праймеры)

Проводя параллели с антикоррозионными грунтами для металла, обеспечивающими прочную адгезию с его поверхностью, при покраске пластмассовых деталей для этих целей применяются специальные праймеры по пластику.

Такой грунт чаще всего представляет собой очень жидкую прозрачную субстанцию с небольшими добавками «серебра» (для контроля нанесения). Толщина слоя очень маленькая, всего несколько микрон. В основном это готовые к применению однокомпонентные материалы.

Как правило, такие грунты универсальны и применимы если не ко всем, то к большинству типов пластмасс, встречающихся в авторемонте. Уточнить это вы можете в инструкции к грунту, а узнать тип пластика, из которого изготовлена деталь, вам поможет маркировка на ее внутренней стороне.

Чаще всего в авторемонте приходится иметь дело с пластиком полипропиленовой группы. Первыми буквами он всегда обозначается как PP. Например: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Из пластмассы этого типа сделано большинство всех пластиковых элементов авто (бампера, детали салона, крылья, капоты). Использование праймера по пластику на таких деталях обязательно!

Подробнее о работе с такими грунтами читайте здесь, а больше о типах и свойствах пластмасс вы найдете здесь.

Новые оригинальные пластмассовые детали могут поставляться уже загрунтованными. Такие детали не нуждаются в повторном грунтовании.

Спектр всех грунтов, конечно же, не ограничен рассмотренными сегодня материалами. Мы разобрали основные, но и этого достаточно, чтобы понять, насколько гибка и универсальна система современных ремонтных грунтов. Они позволяют решить любую стоящую перед автомаляром задачу.

Больше о работе с грунтами на практике читайте в этой статье.

Акриловый грунт в баллончиках для авто

Эпоксидные и кислотные грунты
В последнее время часто возникают вопросы по применению различных грунтов при кузовном ремонте. Давайте вместе с вами попробуем разобраться в том, какие грунты бывают и в каком случае нужно применять каждый из них.

Совместимость ГРУНТОВ в авто покраске Кислотник и акриловый Взаимодействие грунтов, область их применения и совместимость их.

Выделим три основных вида грунтов:
— 2К акриловый наполнитель или выравниватель
— 2К эпоксидный грунт
— 2К кислотный грунт
В качестве специальных мы будем рассматривать 1К протравливающие грунты на эпоксидной основе.

Акриловый 2К грунт выполняет только наполнительную функцию и иногда может быть изолятором одного слоя от другого. Как правило, такие грунты гигроскопичны. (Гигроскопичность – паропроницаемость). Они не напитывают воду как губка, а лишь накапливают испарения и влагу, которая затем конденсируется при охлаждении и скапливается в виде микрокапель на поверхности металла под грунтом. И испаряется эта влага очень долго, из-за этого на металле начинается процесс коррозии. Поэтому акриловые грунты применяют только для наполнения/выравнивания (заливания) шпатлёвки или нижележащих слоёв ЛКП.

Эпоксидные грунты применяют в первую очередь, как изолятор. Такой грунт не пропускает ни воду, ни испарения, ни влагу. Также эпоксидный грунт 2К или 1К является первичным грунтом при работе с такими металлами как алюминий, цинк, медь и др, а также с катафорезными грунтами, так как имеет превосходную адгезию и выступает в роли гидроизолятора. Эпоксидный грунт химически устойчив, но боится УФ излучения, так что нельзя хранить авто на открытом солнце после нанесения на него только эпоксидного грунта.

Третья группа грунтов – 2К кислотные грунты на основе поливинилбутираля. Также их называют фосфатирующими или реактивными. Данные грунты обеспечивают химическую адгезию, а также способствуют образованию защитного слоя на металле. Зачастую мы не имеем возможности удалить ржавчину полностью. В порах и микротрещинах она всё равно остаётся. Именно в этом случае и применяется кислотный грунт. Он преобразует оставшуюся коррозию, превращая её в фосфатную плёнку, которая в дальнейшем будет защищать металл от окисления. Также в результате химических реакций на ремонтную поверхность осаждается свинец или цинк, которые есть кислотном грунте в виде хроматов. Эти металлы практически не окисляются и соответственно уменьшают вероятность образования коррозии на ремонтном участке.

При работе с алюминием, оцинкованной поверхностью, а также с катафорезными грунтами в принципе мы можем применять и эпоксидные и кислотные грунты, кому что ближе.

Теперь рассмотрим наболевший вопрос о совместимости грунтов. Акриловый грунт наполнитель может быть нанесён и на эпоксидный и на кислотный.

Кислотный грунт может быть нанесён на любое 2К отверждённое покрытие в том случае, если не получается нанести его сугубо на металл.

Эпоксидный грунт в свою очередь может быть нанесён на любые отверждённые 2К материалы. Если случаются подрывы старых поверхностей, то это следствие неправильного разбавления, так как зачастую в качестве разбавителя мы применяем растворитель 646, что в корне неправильно. Разбавлять его нужно своим специальным разбавителем. Кстати именно с этим связано его неполное просыхание. 646-ой растворитель, быстро испаряясь, создаёт поверхностную корку, из-за которой остальной растворитель не может выйти из толщи грунта. В итоге мы получаем «пластилин», который приходится снимать шпателем. Если комплект эпоксидного грунта идёт в пропорции 1 к 1 с отвердителем, то такие грунты, как правило, не нуждаются в дополнительном разбавлении.

Эпоксидный грунт в частности можно наносить и на 2К кислотные. И этот вопрос мы рассмотрим подробнее.
Итак, скажу сразу, что наносить можно, но не рекомендуется. Ничего не отвалится и не отслоится. Но эпоксидный грунт растворяет кислотный, даже если вы ничем эпоксидку не разбавляли, и в этом случае свойства реактивного фосфатирующего грунта теряются. Так что практического смысла нет. В некоторых системах всё-таки предусматривается такая комбинация, но, при этом, кислотный должен быть выдержан не менее полутора часов. В полимеризованном (необратимом) состоянии, после матирования он может быть покрыт практически любым видом ЛКП. Но в наших реалиях мы наносим кислотник тонким слоем, так как он склонен к сильной усадке, поэтому не имеем возможности его шлифовать, а покрываем «мокрый-по-мокрому». В свою очередь акриловый грунт-наполнитель абсолютно нейтрален к кислотному. Так что мы можем использовать акриловый в качестве изолятора. Наносится он на кислотный в два полных слоя, сушится и матируется различными, в соответствии с тем, чем он будет в дальнейшем покрываться. Если последующим будет эпоксидный грунт, то градацией P240 или P320, если шпатлёвка, то P150 или P180.
Но тут вы спросите, а почему шпатлёвка? Ведь её нужно класть на голый металл? Шпатлёвку нельзя класть на металл, если на нём не удалось полностью убрать ржавчину. На кислотный грунт её также наносить запрещается, так как её отвердитель, как неудивительно, также растворяет тонко нанесённый кислотный грунт. Если выдержать кислотный более полутора часов, шпатлёвку нанести можно, но мы опять же должны создать риску на поверхности кислотного грунта, что не представляется возможным, так как мы его просто сотрём.
В случае шпатлевания проблемного участка сначала кладём кислотник, затем перекрываем его двумя слоями акрилового наполнителя, сушим, трём P150 или P180. При этом старайтесь на стереть акриловый грунт вместе с кислотным. Затем кладём шпатлёвку. После обработки шпатлёвки, кладём на неё эпоксидный в два неполных слоя с межслойкой 5-7 минут и после 20-ти минутной выдержки опять наносим в два полных слоя акриловый, который затем шлифуем и готовим к покраске. В принципе можно и на эпоксидный покрасить, но для этого нам придётся его высушить (до 16 часов ожидания) и потом с трудом шлифовать, так как он будет очень твёрдым. Если его красить «мокрый-по-мокрому», что также предусматривается, то он должен быть нанесён идеальнейшим образом, что зачастую очень сложно. Проще всё таки накрыть его сразу акриловым, так как он лёгок в обработке, наполняет мелкие риски и немного выравнивает.

Последний тип грунтов, который мы рассмотрим – это 1К протравливающие грунты на эпоксидной основе. Они бывают как в баллонах, так и в литровых банках. Применяются они в основном, как грунты «от протиров» ну или «пропилов». Наносятся на открывшиеся участки металла или шпатлёвки в 2 тонких слоя с межслойной сушкой 4-7 минут и через 20 минут могут быть покрыты большинством ЛКП. Применяются также как грунты для мультиповерхностей, это когда мы имеем пятна различных материалов – металла, шпатлёвки, грунта, краски и т.д. Так вот мы покрываем это всё хозяйство именно таким грунтом. В этом случае он способствуют снижению риска образования таких дефектов как оконтуривание зоны ремонта и просадка материалов. А вообще рекомендуется его использовать в каждом ремонте, как промежуточный слой между шпатлёвкой и акриловым наполнителем. Почему? Потому как часто мы разводим грунт растворителем, который затем впитывается в шпатлёвку, и, испаряясь, в дальнейшем может привести не только к вышеуказанным дефектам, как оконтуривание или просадка материалов, а также к отслоению базы или лака. Так что позаботьтесь о том, чтобы он всегда был под рукой.
Выражаю благодарность в подготовке материала kapikander

Автомобильная грунтовка является одним из ключевых пунктов в перечне средств автохимии. Современная промышленность выпускает на рынок множество различных видов грунта для авто. Каждый из них предназначен для определённых задач и имеет свои свойства и характеристики.

Среди таких материалов есть антикоррозийные покрытия, наполнители, средства для обработки различных материалов. Поэтому важно знать их свойства, особенности и делать правильный выбор при необходимости.

Автогрунтовка может продаваться в 2 видах упаковки:

• металлических банках;
• аэрозолях в баллончиках.

Первая разновидность предназначена для нанесения кистью, валиком или пневматическим пистолетом. Грунтовка-спрей для авто — это аэрозольный вариант, который распыляется прямо из баллончика. Многие автолюбители уже сумели оценить по достоинству удобства, которые даёт при использовании аэрозольная автогрунтовка.

Грунт для пластмасс BUMPER FILLER (комплект 5:1) 0.96

Описание и характеристики

По сути, в баллончиках представлены все те же виды грунта для автомобиля, которые выпускаются в металлической таре, а именно:

• акриловый;
• эпоксидный;
• кислотный.

Отличием является то, что в металлической таре принято выпускать двухкомпонентные составы. Перед использованием их необходимо соответствующим образом приготовить. Добавляются отвердитель, растворитель, и только после этого средство готово к работе.

Эпоксидный грунт в баллончике

Аэрозоль — это всегда однокомпонентный состав, который полностью готов к использованию и не требует дополнительных подготовительных манипуляций. В этом состоит безусловное удобство спрея.

По своим свойствам и характеристикам аэрозоль ничем не отличается от грунтов в банках. Единственным отличием может быть плотность. Логично, что аэрозоль должен хорошо распыляться и давать ровное качественное покрытие по металлу или пластику. Поэтому ему следует обладать соответствующей текучестью. Если вы хотите получить плотный вязкий грунт для авто, покупайте средство в банке — спрей вам не подойдёт.

Но он годится для нанесения на следующие виды покрытия:

• чёрные металлы;
• хромированную сталь;
• оцинкованную сталь;
• лёгкие сплавы;
• пластик.

Грунт в баллончике для пластика

Преимущества и недостатки

Аэрозольный грунт, как и любое другое средство, имеет свои достоинства и недостатки. Если говорить о плюсах спрея, можно выделить следующие факторы:

• простоту и удобство в эксплуатации;
• компактность;
• ровное гладкое покрытие;
• возможность плавных переходов при локальной обработке;
• отсутствие предварительной подготовки материала к работе.

Грунтовка для авто в баллончике

Особенности применения

Для спрея, как и для любого другого вида грунта, поверхность необходимо должным образом подготовить.

Перед грунтованием выполняем следующие действия:

• Тщательно моем тот участок авто, с которым планируем работать.
• Высушиваем.
• Обезжириваем уайт-спиритом.
• Удаляем любые признаки коррозии.
• Выполняем тщательное шлифование, следя за тем, чтобы поверхность была ровной.
• Наносим шпатлёвку, заполняя царапины и сколы.
• Зашлифовываем её.

После подготовки можем наносить грунт на интересующий нас участок авто. Наносим его в 2 или 3 слоя, делая промежутки между нанесением. Необходимо внимательно прочесть инструкцию — там описаны тонкости использования для определённого вида, который вы выбрали для ремонта своей машины.

Спрей наносится тонким слоем — расстояние до обрабатываемой поверхности будет указано в инструкции. То, насколько чётко вы будете ей следовать, определит успешность выполняемой вами работы.

Заключение

Автомобильный” грунт в виде аэрозоля — это удобно, практично и выгодно. На рынке представлено большое количество изделий от различных производителей — любой автолюбитель будет иметь возможность выбрать вариант по вкусу и по карману.

В баллончиках продаются только однокомпонентные составы, готовые к применению. Однако этот вид тары не предусматривает большой производительности, поэтому нецелесообразно такие изделия использовать для масштабного ремонта. Грунт в виде спрея хорошо подходит для быстрого локального ремонта небольших дефектов на вашей машине — для решения таких задач это отличный выбор.

Хочу рассказать об опыте работ с эпоксидым грунтом Hi-Gear которым пользуюсь давно.
решил провести небольшой эксперимент с грунтом длительностью чуть больше месяца
(видел подобный на драйве решил убедиться и повторить сам)

не у всех есть возможность купить профессиональный эпоксидный грунт и нанести его пульверизатором, да и обьем работ не требует огромного количества грунта.
Узнал в интернете что есть эпоксидные грунты в аэрозоли и в итоге приобрел этот попробовать! результат обрадовал.
Покупаю не первый год для мелких и средних работ по кузову, а так же для бюджетного окрашивания дисков.
хорошо подходит в качестве первого слоя для обработки порогов, крыльев и арок колес, так же использовал его в строительных работах после сварки.
прекрасно держится на поверхности не течет имеет большую плотность субстанции чем аэрозольная краска, не смотря на специфичный состав распылитель не забивается.
грунт приобретает серый оттенок после нанесения но после высыхания светлеет!
грунт работает только на “голом” зачищенном от коррозии металле, сохнет быстро.
для качественной адгезии с поверхностью нужно ее правильно подготовить а именно:
зачистить до металла (если есть коррозия)
обезжирить
и нанести грунт одним слоем равномерно
Обрабатывать нужно в теплом помещении (обычно наносят один слой, но я предпочитаю через пару часов нанести еще один)
после эпоксидного грунта можно сразу красить, но обычно я сверху наношу акриловый грунт и после этого крашу,
Для наглядной работы этого грунта взял ржавый кусок швеллера тщательно зачистил до металла с одной стороны с другой оставил ржавчину

на половину другой половины нанес преобразователь ржавчины (хотелось посмотреть что будет) преобразователь в правом углу

сзади тоже покрасил но уже неподготовленную поверхность для сравнения прям по ржавчине.

остальное оставил «голым» зачищенным металом

работал в теплом помещении, оставил там на ночь сушиться на теплом полу, и утром вынес на улицу положил к другим железякам и оставил сначала на неделю для того что бы понять как выдержит испытание окружающей средой (погода как раз подходящая) холодно и мокро.

ну вот так выглядит железо и загрунтованная поверхность через неделю на улице

грунт не изменился, а остальная поверхность начала покрываться ржавчиной! Хотя там где был преобразователь (нижний левый угол) ржавчины меньше но все равно образовалась достаточно
решил повредить поверхность грунта, царапал куском металла, царапается тяжело! кусками не отлетает от поверхности, слой грунта остается, подумал мало ли это пустит ржавчину

так же решил усилить эффект ржавчины и обрызгал всю поверхность перекисью водорода и посыпал солью (так же оставил на недельку)

в левом верхнем углу видно как рыжеет поверхность от соли с перекисью
сзади на неподготовленной поверхности уже пошли жучки ржавчины

Вот итог двух с половиной недель на улице. Слева все заржавело как и ожидалось, а слою грунта с царапинами нипочем

конечно ничто не заменит правильную окраску в цехе, но на решение проблем небольшого характера вполне хватает

>

Эпоксидный грунт для авто в баллончиках: грунтовка аэрозоль

Лада 2101 «Пузач» ›

Бортжурнал ›
Грунт эпоксидный аэрозоль HI-GEAR

Хочу рассказать об опыте работ с эпоксидым грунтом Hi-Gear которым пользуюсь давно.
решил провести небольшой эксперимент с грунтом длительностью чуть больше месяца
(видел подобный на драйве решил убедиться и повторить сам)

не у всех есть возможность купить профессиональный эпоксидный грунт и нанести его пульверизатором, да и обьем работ не требует огромного количества грунта.
Узнал в интернете что есть эпоксидные грунты в аэрозоли и в итоге приобрел этот попробовать! результат обрадовал.
Покупаю не первый год для мелких и средних работ по кузову, а так же для бюджетного окрашивания дисков.
хорошо подходит в качестве первого слоя для обработки порогов, крыльев и арок колес, так же использовал его в строительных работах после сварки.
прекрасно держится на поверхности не течет имеет большую плотность субстанции чем аэрозольная краска, не смотря на специфичный состав распылитель не забивается.
грунт приобретает серый оттенок после нанесения но после высыхания светлеет!
грунт работает только на «голом» зачищенном от коррозии металле, сохнет быстро.
для качественной адгезии с поверхностью нужно ее правильно подготовить а именно:
зачистить до металла (если есть коррозия)
обезжирить
и нанести грунт одним слоем равномерно
Обрабатывать нужно в теплом помещении (обычно наносят один слой, но я предпочитаю через пару часов нанести еще один)
после эпоксидного грунта можно сразу красить, но обычно я сверху наношу акриловый грунт и после этого крашу,
Для наглядной работы этого грунта взял ржавый кусок швеллера тщательно зачистил до металла с одной стороны с другой оставил ржавчину

обезжирил, нанес на него ровным слоем эпоксидный грунт (на одну половину)

на половину другой половины нанес преобразователь ржавчины (хотелось посмотреть что будет) преобразователь в правом углу

сзади тоже покрасил но уже неподготовленную поверхность для сравнения прям по ржавчине.

остальное оставил «голым» зачищенным металом

работал в теплом помещении, оставил там на ночь сушиться на теплом полу, и утром вынес на улицу положил к другим железякам и оставил сначала на неделю для того что бы понять как выдержит испытание окружающей средой (погода как раз подходящая) холодно и мокро.

ну вот так выглядит железо и загрунтованная поверхность через неделю на улице

грунт не изменился, а остальная поверхность начала покрываться ржавчиной! Хотя там где был преобразователь (нижний левый угол) ржавчины меньше но все равно образовалась достаточно
решил повредить поверхность грунта, царапал куском металла, царапается тяжело! кусками не отлетает от поверхности, слой грунта остается, подумал мало ли это пустит ржавчину

так же решил усилить эффект ржавчины и обрызгал всю поверхность перекисью водорода и посыпал солью (так же оставил на недельку)

в левом верхнем углу видно как рыжеет поверхность от соли с перекисью
сзади на неподготовленной поверхности уже пошли жучки ржавчины

Вот итог двух с половиной недель на улице. Слева все заржавело как и ожидалось, а слою грунта с царапинами нипочем

оставлю еще на пару недель
В итоге результат через месяц — все отлично (даже в месте где царапал), все места что обезжирены и покрашены в при правильных условиях сохранились без образования ржавчины

результат отличный
с грунтом ничего не произошло, а это всего лишь базовый слой защиты
так что кому нужно хорошенько обработать поверхность или деталь машины
то отличная грунт- аэрозоль (т, к денег было мало на порошковую покраску, покрыл этим грунтом центра дисков в качестве начального слоя)

конечно ничто не заменит правильную окраску в цехе, но на решение проблем небольшого характера вполне хватает

Грунт эпоксидный в баллончике

Любой человек, неравнодушный к состоянию личного транспорта, регулярно сталкивается с проблемами ремонта и восстановления лакокрасочного покрытия. Мелкие царапины или сколы мы предпочитаем ремонтировать своими руками, благо, что возможностей для этого современная промышленность предоставляет достаточно. При желании можно купить немало различных грунтов под краску и защиту поверхности, восстановителей зеркального блеска и цвета покрытия, всяких пятновыводителей и полировочных составов,как в обычной упаковке, так и в аэрозольном баллоне.

Что такое эпоксидный грунт в баллончике

Это эпоксидная смола с отвердителем, стабилизатором, растворителем и кучей химикалий, позволяющих полимерной массе оставаться в баллоне в жидком состоянии до тех пор, пока грунтовка под давлением газа не будет распылена на поверхность металла или пластика. Растворитель начнет быстро улетучиваться, и отвердитель под действием кислорода воздуха станет активным и свяжет нанесенный состав в твердую пленку.

Аэрозольная упаковка эпоксидного грунта в баллоне дает определенные преимущества и выгоды перед другими формами нанесения грунтовки:

• Подготовка эпоксидного грунта к использованию занимает считанные секунды: нужно энергично встряхнуть баллончик с десяток раз и желательно подогреть до 20-25оС;
• При желании и определенном навыке можно распылять очень тоненькой струей, что дает возможность не спеша «задувать» из баллончика поверхности самых сложных форм и даже закрытого профиля;
• Оставшийся в баллончике эпоксидный грунт может использоваться неограниченное количество раз, если предусмотрительно прочистить головку распылителя от оставшейся массы.

К сведению! Даже при более высокой цене грунт в баллончике может быть более выгодным, чем обычная форма эпоксидной грунтовки.

Обычная двухкомпонентная форма дает немалый перерасход эпоксидного материала, если вы приготовили грунтовочную массу с запасом, приходится думать, куда с пользой использовать остатки грунта, так как после смешивания ингредиентов, даже при низкой температуре, состав все равно застынет.

Особенности использования эпоксидного грунта в баллончике

Основным показателем популярности материала можно считать наличие на прилавках автомагазинов баллончиков с грунтом. Но на практике баллонной формы эпоксидной грунтовкив продаже не так и много. И это радует:

1. Сложность приготовления и хранения аэрозольной формы требует серьезных знаний и специфических материалов, поэтому подделывать грунт в баллонной форме очень непросто. А значит, есть шанс, что купленная эпоксидная грунтовка будет оригинальной и очень неплохого качества;
2. Упаковка в баллончике ограничивает доступ водяных паров и кислорода к материалу грунта, загрязнение компонентов грунтовки водосодержащими жидкостями является самой распространенной причиной плохого качества покрытия;
3. Считается, что аэрозольная грунтовочная «эпоксидка» в баллончике несовместима с определенными типами автомобильных эмалей, алкидных и поливинилхлоридных. Поэтому мастеру придется закрашивать такой грунт только автокраской на эпоксидном лаке, «втюхать» вам отечественный алкидный лак уже не получится – вся окрашенная поверхность пойдет морщинами и пузырями.

Важно! Материал не является универсальным, в отличие от обычной двухкомпонентной формы, его нельзя хранить годами в гараже или подвале, поэтому размер баллона с эпоксидным грунтом рассчитан на небольшую площадь покрытия и ограниченный срок использования.

Преимущества эпоксидного спрея из баллончика

Аэрозольная форма не влияет на способ применения грунтовочной массы. Как и для обычной двухкомпонентной формы, поверхность под грунтовку должна быть очищена до металла, обезжирена растворителем и тщательно высушена. Грунт в баллончике, как и остальные грунтовочные материалы и краски,очень чувствителен к наличию следов влаги на подготовленной поверхности, температуре, количеству пыли и влажности воздуха.

Поэтому простая форма в виде спрея не означает, что поцарапанную поверхность можно «задуть» из баллончика прямо на улице, сразу после появления царапин или повреждений. Чаще всего такая спешка приводит к тому, что металл придется грунтовать по-новому.

Единственный случай, когда специалисты даже рекомендуют выполнить нанесение аэрозолем грунта, является перевозка или движение в условиях жаркой погоды и присутствия соленой воды. В этом случае поврежденный слой краски лучше сразу очистить и задуть из баллончика. Потом в мастерской тонкий слой будет удален, но он, на какое то время, серьезно уменьшит скрытую солевую коррозию металла.

Состав из аэрозольного баллончика можно наносить тонкими полосками параллельными или зигзагообразными движениями. Грунт сохнет очень долго – почти 15 часов, поэтому даже капиллярные силы растянут тонкий слой и сделают его равномерным. В теории можно выполнить повторное грунтование поверхности уже через 20-30 минут.

Высыхание эпоксидного грунта отличается от обычных красок тем, что превращение в твердую массу происходит не за счет кислорода воздуха, а под действием отвердителя.

Благодаря сверхвысокой липучести эпоксидных смол грунтовочный состав можно спокойно наносить на алюминиевые, стеклянные, стальные, медные и пластиковые абсолютно сухие поверхности.

Грунт очень подходит для устранения сколов и царапин на алюминиевых деталях спортивных велосипедов, мотоциклов, бамперов, облицовки, свесов и, самое главное, — скрытых полостях и нишах, куда не добраться пневматическим пистолетом.

Благодаря невысокой мощности струи распыления можно работать с обрабатываемой поверхностью на относительно небольшом удалении, но делать это нужно осторожно, чтобы не создавать подтеки и волны. Нанесенная пленка получается очень плотной и твердой. Поэтому последующее окрашивание можно ограничить двумя слоями краски и одним слоем лака.

Недостатки эпоксидной грунтовки в баллончике

Наиболее распространенной ошибкой принято считать эпоксидный аэрозольный материал высококлассным средством защиты от коррозии. На самом деле эпоксидная пленка не в состоянии предотвратить процессы коррозии, в некоторых случаях из-за большого количества вспомогательных ингредиентов такой грунт может провоцировать коррозию стали. Чаще всего это происходит, если смесь в баллончике хранилась очень долго и расслоилась, а перед использованием ее эпоксидный грунт не перемешали, как следует.

Чтобы избегать подобных проблем, многие производители добавляют в состав микрочастицы цинка или магния, которые должны препятствовать образованию очагов ржавления. Но на практике достаточно просто хорошо подготовить поверхность и пару минуть встряхивать баллончик с грунтом.

Хорошее качество эпоксидного материала и удобная форма упаковки позволяют признать аэрозольный баллончик с грунтом наиболее удобным для проведения миниатюрных косметических подкрасок и мини-ремонтов. Тем более, что такая форма значительно сокращает затраты времени и сил на подготовку к покраске.

• Краска серебрянка: плюсы и минусы
• Виды красок для деревянного пола
• Какой краской лучше красить бетонный пол
• Глянцевая краска для стен и потолка из гипсокартона, пластика, дерева

Аэрозольная грунтовка для автомобиля

Метки:Автомобильная грунтовка

Автомобильная грунтовка является одним из ключевых пунктов в перечне средств автохимии. Современная промышленность выпускает на рынок множество различных видов грунта для авто. Каждый из них предназначен для определённых задач и имеет свои свойства и характеристики.

Среди таких материалов есть антикоррозийные покрытия, наполнители, средства для обработки различных материалов. Поэтому важно знать их свойства, особенности и делать правильный выбор при необходимости.

Грунт Кудо универсальный черный

Автогрунтовка может продаваться в 2 видах упаковки:

• металлических банках;
• аэрозолях в баллончиках.

Первая разновидность предназначена для нанесения кистью, валиком или пневматическим пистолетом. Грунтовка-спрей для авто — это аэрозольный вариант, который распыляется прямо из баллончика. Многие автолюбители уже сумели оценить по достоинству удобства, которые даёт при использовании аэрозольная автогрунтовка.

Грунт для пластмасс BUMPER FILLER (комплект 5:1) 0.96

Описание и характеристики

По сути, в баллончиках представлены все те же виды грунта для автомобиля, которые выпускаются в металлической таре, а именно:

• акриловый;
• эпоксидный;
• кислотный.

Отличием является то, что в металлической таре принято выпускать двухкомпонентные составы. Перед использованием их необходимо соответствующим образом приготовить. Добавляются отвердитель, растворитель, и только после этого средство готово к работе.

Эпоксидный грунт в баллончике

Аэрозоль — это всегда однокомпонентный состав, который полностью готов к использованию и не требует дополнительных подготовительных манипуляций. В этом состоит безусловное удобство спрея.

По своим свойствам и характеристикам аэрозоль ничем не отличается от грунтов в банках. Единственным отличием может быть плотность. Логично, что аэрозоль должен хорошо распыляться и давать ровное качественное покрытие по металлу или пластику. Поэтому ему следует обладать соответствующей текучестью. Если вы хотите получить плотный вязкий грунт для авто, покупайте средство в банке — спрей вам не подойдёт.

Но он годится для нанесения на следующие виды покрытия:

• чёрные металлы;
• хромированную сталь;
• оцинкованную сталь;
• лёгкие сплавы;
• пластик.

Грунт в баллончике для пластика

Преимущества и недостатки

Аэрозольный грунт, как и любое другое средство, имеет свои достоинства и недостатки. Если говорить о плюсах спрея, можно выделить следующие факторы:

• простоту и удобство в эксплуатации;
• компактность;
• ровное гладкое покрытие;
• возможность плавных переходов при локальной обработке;
• отсутствие предварительной подготовки материала к работе.

Грунтовка ЧЕРНАЯ 400 мл аэрозоль

Из недостатков спрея можно назвать 2 фактора: низкую производительность и возможность использования только текучей консистенции. Для покраски всего авто вам вряд ли будет удобно работать с баллончиками — это хлопотно, долго и неэффективно. Гораздо рациональнее приготовить большую тару двухкомпонентного средства и воспользоваться пневматическим пистолетом. Зато аэрозоль незаменим при локальных видах ремонта авто. Если вы закрашиваете царапину, потёртость или скол, аэрозольный вариант гораздо удобнее. Он более оперативен и поможет качественнее обработать нужный участок.

Иногда для обработки кузова авто не годятся жидкие текучие смеси — они стекают по металлу, не давая эффекта защитной прочной плёнки. Здесь вам также не подойдёт аэрозольная автогрунтовка — вязкие смеси придётся покупать в банках.

Грунтовка для авто в баллончике

Особенности применения

Для спрея, как и для любого другого вида грунта, поверхность необходимо должным образом подготовить.

Перед грунтованием выполняем следующие действия:

• Тщательно моем тот участок авто, с которым планируем работать.
• Высушиваем.
• Обезжириваем уайт-спиритом.
• Удаляем любые признаки коррозии.
• Выполняем тщательное шлифование, следя за тем, чтобы поверхность была ровной.
• Наносим шпатлёвку, заполняя царапины и сколы.
• Зашлифовываем её.

После подготовки можем наносить грунт на интересующий нас участок авто. Наносим его в 2 или 3 слоя, делая промежутки между нанесением. Необходимо внимательно прочесть инструкцию — там описаны тонкости использования для определённого вида, который вы выбрали для ремонта своей машины.

Спрей наносится тонким слоем — расстояние до обрабатываемой поверхности будет указано в инструкции. То, насколько чётко вы будете ей следовать, определит успешность выполняемой вами работы.

Автомобильный грунт в виде аэрозоля — это удобно, практично и выгодно. На рынке представлено большое количество изделий от различных производителей — любой автолюбитель будет иметь возможность выбрать вариант по вкусу и по карману.

В баллончиках продаются только однокомпонентные составы, готовые к применению. Однако этот вид тары не предусматривает большой производительности, поэтому нецелесообразно такие изделия использовать для масштабного ремонта. Грунт в виде спрея хорошо подходит для быстрого локального ремонта небольших дефектов на вашей машине — для решения таких задач это отличный выбор.

Баранов Виталий Петрович Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Эпок­сид­ный грунт исполь­зу­ет­ся в авто­мо­биль­ном ремон­те с 1980‑х годов. Он обра­зу­ет не пори­стую, водо­не­про­ни­ца­е­мую плён­ку. Его хими­че­ские свой­ства вклю­ча­ют меха­ни­че­скую проч­ность, хоро­шую адге­зию к метал­лу и стой­кость к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре.

Этот грунт при­ме­ня­ет­ся как аль­тер­на­ти­ва тра­вя­ще­му грун­ту (см. ста­тью “кис­лот­ный или эпок­сид­ный грунт, какой выбрать”), для нане­се­ния на «голый» металл, в каче­стве пер­вич­но­го слоя, уве­ли­чи­ва­ю­ще­го адге­зию. В неко­то­рых слу­ча­ях имен­но эпок­сид­ный грунт гораз­до луч­ше под­хо­дит для при­ме­не­ния.

Эпоксидный грунт может применяться в следующих случаях:

Поверх «голо­го», чисто­го метал­ла (как ста­ли, так и алю­ми­ния). Эпок­сид­ный грунт хоро­шо гер­ме­ти­зи­ру­ет чистый металл, зна­чи­тель­но сокра­щая веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии. В про­цес­се рестав­ра­ции кузо­ва авто­мо­би­ля, эпок­сид­ный грунт слу­жит осно­ва­ни­ем для анти­кор­ро­зи­он­ной защи­ты, на кото­рое мож­но нано­сить все после­ду­ю­щие мате­ри­а­лы, вклю­чая шпа­клёв­ку. Эпок­сид­ный грунт не оста­но­вит и не ней­тра­ли­зу­ет ржав­чи­ну, кото­рая уже воз­ник­ла на метал­ле, поэто­му металл дол­жен быть без при­зна­ков кор­ро­зии. Он так­же, может слу­жить как пол­но­цен­ный защит­ный слой, без покрас­ки.

Поверх сме­шан­ных поверх­но­стей. Эпок­сид­ные грун­ты име­ют хоро­шие адге­зи­он­ные свой­ства и отлич­но при­ли­па­ют к чисто­му метал­лу, ста­ро­му лако­кра­соч­но­му покры­тию, грун­там и шпа­клёв­ке. После нане­се­ния эпок­сид­но­го грун­та на сме­шан­ную поверх­ность, полу­ча­ет­ся одно­род­ная плён­ка, кото­рая исклю­чит окун­ту­ри­ва­ние, умень­шит усад­ку и создаст хоро­шую осно­ву для нане­се­ния акри­ло­во­го грун­та. Кро­ме того, таким обра­зом мож­но изо­ли­ро­вать от вла­ги ремон­ти­ру­е­мые пане­ли на любом эта­пе ремон­та, к при­ме­ру, если нуж­но выгнать авто­мо­биль на ули­цу на неко­то­рое вре­мя.

Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт как финаль­ный изо­ля­ци­он­ный слой, перед нане­се­ни­ем базы. Про­сто раз­ве­ди­те его на 50% и нане­си­те 1 или 2 слоя. Так Вы изо­ли­ру­е­те под­го­тов­лен­ную к окра­ши­ва­нию поверх­ность и полу­чи­те ров­ное покры­тие, исклю­ча­ю­щее под­ня­тия крас­ки. В этом слу­чае его не нуж­но шли­фо­вать и мож­но окра­ши­вать через 30–60 минут. В каче­стве раз­ба­ви­те­ля при­ме­ня­ет­ся либо спе­ци­аль­ный раз­ба­ви­тель, либо кси­лол.

Может при­ме­нять­ся как грунт, улуч­ша­ю­щий стой­кость к ско­лам при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля, так как зна­чи­тель­но улуч­ша­ет при­ли­па­ние лако­кра­соч­но­го покры­тия. Так, его мож­но нано­сить на перед­ний бам­пер и капот. При грун­то­ва­нии пла­сти­ка, сна­ча­ла нуж­но нане­сти спе­ци­аль­ный грунт, уси­ли­ва­ю­щий адге­зию.

Может нано­сить­ся на стек­ло­пла­сти­ко­вые дета­ли в каче­стве пер­во­го слоя. Вто­рым сло­ем мож­но нане­сти акри­ло­вый напол­ня­ю­щий грунт. Это помо­жет исклю­чить про­сту­па­ние сет­ки мел­ких тре­щи­нок после покрас­ки, харак­тер­ных для дета­лей из стек­ло­во­лок­на.

Нане­се­ние эпок­сид­но­го грун­та:

• Эпок­сид­ный грунт при­ли­па­ет и дер­жит­ся на поверх­но­сти меха­ни­че­ски. Поэто­му металл дол­жен быть под­го­тов­лен шли­фо­валь­ной бума­гой P120-P180 для улуч­ше­ния адге­зии грун­та. Ста­рую крас­ку нуж­но отшли­фо­вать P240-P320 на сухую или P500-P600 на мок­рую.
• Перед при­ме­не­ни­ем грунт дол­жен быть хоро­шо пере­ме­шан, что­бы все ингре­ди­ен­ты рав­но­мер­но рас­пре­де­ли­лись.
• Если нуж­но раз­ба­вить эпок­сид­ный грунт, для луч­шей рас­те­ка­е­мо­сти, то его сна­ча­ла нуж­но тща­тель­но сме­шать с отвер­ди­те­лем и толь­ко потом доба­вить раз­ба­ви­тель.
• Эпок­сид­ный грунт нано­сит­ся в 1–2 мок­рых слоя сред­ней тол­щи­ны. Меж­с­лой­ная суш­ка состав­ля­ет 30 минут.
• Один слой грун­та дол­жен сох­нуть в тече­ние часа, до нане­се­ния шпа­клёв­ки. Если нане­се­но два слоя, то нано­сить на грунт шпа­клёв­ку мож­но толь­ко на сле­ду­ю­щий день.
• Вооб­ще, шпа­клёв­ку луч­ше нано­сить не позд­нее 7 дней после нане­се­ния эпок­сид­но­го грун­та, для мак­си­маль­ной адге­зии.
• Перед шпа­кле­ва­ни­ем, нане­сён­ный на металл эпок­сид­ный грунт нуж­но немно­го обра­бо­тать шли­фо­валь­ной бума­гой P120-P180 или крас­ным скотч-брай­том, но не про­те­реть его до метал­ла.
• Если после шли­фо­ва­ния шпа­клёв­ки эпок­сид­ный грунт про­тёр­ся до метал­ла, то эти места нуж­но сно­ва покрыть эпок­сид­ным грун­том, после чего мож­но нано­сить акри­ло­вый напол­ня­ю­щий грунт.
• Кра­сить поверх одно­го слоя эпок­сид­но­го грун­та мож­но через 30 минут, после 2‑х сло­ёв через 60 минут. Луч­ше све­рить­ся с инструк­ци­ей кон­крет­но­го про­дук­та.
• Ско­рость суш­ки зави­сит от тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды. Эпок­сид­ный грунт может быть покра­шен в тече­ние 3‑х дней, без спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки поверх­но­сти шли­фо­ва­ни­ем. После это­го сро­ка нуж­но отшли­фо­вать грунт перед покрас­кой для улуч­ше­ния адге­зии. Этот момент, опять же, может зави­сеть от кон­крет­но­го про­дук­та, поэто­му нуж­но све­рять­ся с инструк­ци­ей.

Бывает ли грунт в спреях и как его применять?

Все знают, что металлические поверхности нуждаются в защите от коррозии, поэтому на них в обязательном порядке наносятся различные покрытия. Но, не все знают, что под любое лакокрасочное покрытие необходима основа в виде грунта. Казалось бы, для чего грунт – если краска обещает вашим металлам и защиту, и привлекательный внешний вид? А вот для чего:

• Ни одна краска не будет столь эффективной, как обещают производители, если наносить ее без грунта. Все что обещают характеристики краски, само собой понимается – при нанесении на грунт. Поэтому, об этом даже не предупреждают.
• Лакокрасочное покрытие без грунта не прослужат и половины заявленного срока, а скорее всего, начнут отслаиваться уже через 3-4 месяца после нанесения.
• Если вы будете применять краску без грунта на металлических поверхностях, эксплуатируемых на открытом воздухе, то краска не то, что будет отслаиваться – она изначально не «ляжет» на голую металлическую поверхность.

Для того чтобы краска продержалась долго, радовала глаз и выполняла все свои функции, между ней и поверхностью металла должна быть очень прочная связь – адгезия. Именно это в первую очередь и дает грунт.

Грунтовка или грунт наносится любым способом, так же как и краска. Например, кистью, валиком, краскопультом, аппаратом безвоздушного или воздушного распыления, или даже методом погружения, если нужно покрыть небольшую деталь сложной формы.

Грунт обязательно наносят перед основным покрытием на черные металлы, на хромированную или оцинкованную сталь, на нержавеющую сталь или другие легкие металлы.

Грунт может быть двухкомпонентным (что часто встречается) или однокомпонентным. Иногда, грунт продается сразу готовым к применению, а иногда его необходимо смешать или разбавить перед нанесением.

Но, однажды умные люди изобрели более удобное средство – грунт в аэрозольном баллончике. Именно такой вид грунтовки давно используют профессионалы.

Сегодня, практически каждый уважающий себя производитель грунтов имеет всю свою продукцию в виде спреев. То есть, это то же самое средство, как в банке, только в удобном компактном баллончике. Соответственно, характеристики оно имеет те же самые и ни в чем не уступает классической баночной фасовке, а вот преимущества по сравнению с ней имеет.

Преимущества аэрозольных грунтов:

• Просто применять, не нужно готовить состав – потряс баллончик и готово.
• Удобно наносить – каждый справится.
• Компактная упаковка – удобно при перевозке и экономии места.
• Экономично – не нужно покупать инструменты для нанесения.
• Покрывают большую поверхность за счет распыления – опять же экономия.
• Образуют ровное и гладкое, однородное покрытие.
• Дают возможность делать плавные переходы при нанесении слоев – очень ценно, например, при покраске автомобиля.
• Незаменимы при ремонте и покраске небольшого участка.
• Можно оперативно покрыть царапины, потертости или сколы.
• Проникает в труднодоступные места.
• Стоит всегда дешевле, чем банка.

Аэрозольный грунт всегда готов к применению, экономит ваши средства и время, а также позволяет качественнее наносить слои.

Как наносить грунт в виде спрея?

Вроде бы взял баллончик, потряс его как следует и разбрызгивай. Но, имеет ли грунт в аэрозольном баллоне свои особенности к нанесению? Имеет.

Перед тем как наносить грунт, особенно антикоррозийный (а какой же еще наносить на металлы, правда?) необходимо тщательно подготовить поверхность металла.

Подготовка поверхности перед нанесением аэрозольного грунта:

• Тщательно помыть участок металла, который вы собираетесь покрывать.
• Высушить.
• Удалить любые признаки коррозии.
• Обезжирить – растворителем, уайт-спиритом или тем, что лучше подходит к данной марке грунта.
• Отшлифовать и сделать поверхность ровной.
• Рекомендуется нанести шпатлевку, если есть царапины, сколы или неровности, после чего снова тщательно зашлифовать.

После подготовки поверхности наносить спрей очень просто. Необходимо сделать 2-3 слоя, делаю промежутки между нанесением.

Все спреи наносится примерно одинаково, но каждый может иметь свои нюансы. Поэтому необходимо тщательно следовать инструкции. То, насколько чётко вы будете ей следовать, определит успешность выполняемой вами работы.

После применения аэрозоли необходимо прочистить распылительную форсунку, для этого необходимо перевернуть дозу клапаном вниз и путём надавливания на клапан дать прочиститься распылительной форсунке рабочим газом.

Как выбрать грунт в аэрозоли?

Чтобы помочь вам с выбором, мы рекомендуем вам несколько самых качественных, эффективных и популярных грунтов в аэрозольных баллончиках, которые подходят для разных сфер применения.

1. Цинкор-спрей – универсальное средство, может одновременно являться грунтом, промежуточным и финишным покрытием.

Преимущества:

• Наносится в считанные минуты.
• Содержит 95% цинка.
• Обладает высокой степенью защиты от коррозии.
• Защищает от воздействий окружающей среды.
• Сочетается с большинством современных ЛКМ.
• Не препятствует сварке и не портит сварной шов.
• Сохраняет плотности однородность покрытия долгие годы.

Активно применяется в промышленности, строительстве, в энергетике и области нефтегазовых работ, в автомобилестроении, обработке и покраске автомобилей, их защите от коррозии, в строительстве гидросооружения и дорог.

2. Loctite 7800 — защитное антикоррозионное покрытие для черных металлов. Работает как грунт, финишное покрытие, или промежуточный слой в многослойных системах защиты.

Преимущества:

• Содержит высокое содержание цинка и синтетические смолы.
• Почти не имеет запаха.
• Защищает от электрохимической коррозии, в том числе сварные швы.
• Дает металлам эффективную защиту от коррозии и приятный внешний вид.

Часто применяется для защиты сварных швов, узлов и соединений металлических конструкций. Используется для ремонта и восстановления оцинкованных деталей: барьеров на автостраде, труб, фланцев, резервуаров, монтаже трубопроводов, кровельных и кузнечных работах.

3. WEICON Rust Protection 2000 PLUS – антикоррозийное покрытие высокой мощности, используется для долговременной катодной защиты всех металлических поверхностей.

Преимущества:

• В составе мельчайшие хлопья цинка, связующее вещество и ясные металл-оксид пигменты.
• Создает надежный, быстросохнущий и прочный слой.
• Устойчив к самым высоким температурам до + 500 градусов.
• Выдерживает до 2000 часов соленой воды или другой агрессивной среды.
• Выдержал испытания соленым туманом в течение 550 часов – ни следа коррозии.
• Выпускается в двух цветах: темно и светло-сером.

Применяется как эффективный антикоррозийный грунт и для восстановления поврежденных цинковых покрытий, отлично подходит для точечной сварки.

4. Tectyl Zinc ML – считается самым эффективным и популярным защитным спреем-грунтом против коррозии.

Преимущества:

• Обладает водоотталкивающим эффектом.
• Сочетает в себе все преимущества средств последних поколений.
• Содержит воск, растворители, диспергированный цинк и ингибиторы коррозии.
• Обладает свойствами защиты от всех видов почв, отобранных в различных городках России.
• Применяется для антикоррозионной обработки стыков, швов, внутренних полостей, используется чаще всего для автомобилей. Рекомендуется как грунт для двухслойных покрытий. Создан специально для жестких климатических условий России.

5. Body 425 Zinc Spot аэрозольный – однокомпонентный, быстросохнущий, антикоррозийный грунт с большим содержанием цинка.

Преимущества:

• Обладает очень хорошей токопроводящей способностью.
• Содержит акриловые синтетические и нитроцеллюлозные смолы и цинк. Не содержит хроматов свинца.
• Отличается очень удобным для руки флаконом и разбрызгивающей способностью.
• Обладает превосходной антикоррозийной защитой.
• Может окрашиваться любыми типами красок поверх нанесенного слоя.
• Применяется чаще всего вовремя контактно-точечной сварки и дуговой сварки с помощью плавящегося металлического электрода в среде инертного газа.

6. CRC AC-PRIMER – грунтовка-аэрозоль с множеством функций.

Преимущества:

• Основан на ортофосфате цинка.
• Очень быстро сохнет и подходит для любых металлических поверхностей.
• Содержит модифицированные алкидные полимеры и другие антикоррозийные красящие вещества.
• Отлично борется с ржавчиной и надежно предохраняет внутренние и внешние поверхности от образования коррозии.
• Имеет светло-серый цвет, что позволяет наносить поверх него даже самые светлые краски.
• Сохнет всего лишь за час, после чего уже можно наносить финишные покрытия.
• Применяется для кузовов автомобилей, заводского оборудования и механизмов, судостроительной арматуры, элементов стальных конструкций зданий, металлических окон, ходовых частей и каркасов, сварных швов и точечной сварки.

7. APP Zink 98 спрей — качественный препарат цинка длительного действия для защиты железа или стали от коррозии.

Преимущества:

• В составе более 90% чистого цинка, синтетические смолы и дополнительные защитные компоненты.
• Относится к краскам специального назначения на базе силиконовой смолы.
• Слой устойчив к воздействию воды, бензина и мелких механических повреждений.
• Выдерживает температуры до 300 градусов C.
• После высыхания слоя поверхность может быть окрашена.

Им покрывают предметы из стали и алюминия, подверженные воздействию высоких температур. Спрей отлично защищает от коррозии выхлопные системы мотоциклов, автомобилей, блоков двигателя, трубы радиаторов, а также решетки и каминные трубы.

8. Zink Spray LIQUI MOLY – цинковая грунтовка для получения матового антикоррозионного слоя, создающая длительную, эффективную защиту.

Преимущества:

• Состоит на 99% из высокоочищенного цинка для обработки поверхностей, где обычная покраска невозможна.
• Обладает эффективной электрохимической защитой.
• Выдерживает температуры до + 400°С.
• Может быть использована для восстановления поврежденных гальванизированных поверхностей.
• Придает отличный внешний вид.
• Разрешает сварку поверх покрытия.

Liqui moly можно использовать практически везде, где требуется защита от ржавчины и коррозии. Применяется для ремонта поврежденных гальванических покрытий цинком, как грунтовка, защите частей кузова и системы выхлопа. Обеспечивает защиту от коррозии всех железных и стальных поверхностей, в особенности сварные швы.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

Повторное взвешивание загрязненной свинцом городской почвы как основного источника атмосферного свинца в Бирмингеме, Чикаго, Детройте и Питтсбурге, США

Почвы в старых районах городов сильно загрязнены свинцом, в основном из-за использования свинцовых добавок в бензине в прошлом , использование свинца в красках для наружных работ и промышленных источников свинца. Почвы не являются пассивными хранилищами, и периодическое повторное взвешивание мелких частиц почвенной пыли (или аэрозолей), загрязненных свинцом, может создавать сезонные колебания воздействия свинца на городских жителей. Данные по атмосферной почве и аэрозолям свинца из базы данных Межведомственного мониторинга защищенных визуальных сред (IMPROVE) были получены для Питтсбурга (Пенсильвания), Детройта (Мичиган), Чикаго (Иллинойс) и Бирмингема (Алабама), США. В этом исследовании были изучены временные изменения атмосферной почвы и аэрозолей свинца в этих четырех городах США, чтобы определить, является ли повторно взвешенная загрязненная свинцом городская почва основным источником атмосферного свинца. Концентрации свинца в почве и воздухе были исследованы, чтобы установить, соответствуют ли аэрозоли свинца сезонным моделям с максимальными концентрациями летом и / или осенью.Кроме того, концентрации аэрозолей в почве в атмосфере и в выходные и праздничные дни федерального правительства сравнивались с рабочими днями, чтобы оценить возможность того, что автомобильные турбулентности приводят к повторному взвешиванию загрязненной свинцом городской почвы. Результаты показывают, что естественные логарифмы атмосферной почвы и аэрозолей свинца были связаны в Питтсбурге с апреля 2004 г. по июль 2005 г. ( R ² = 0,31, p <0,01), Детройте с ноября 2003 г. по июль 2005 г. ( R ² = 0.49, p <0,01), Чикаго с ноября 2003 г. по август 2005 г. ( p ² = 0,32, p <0,01) и Бирмингем с мая 2004 г. по декабрь 2006 г. ( R ² = 0,47 , п <0,01). Атмосферные аэрозоли почвы и свинца следовали сезонным моделям с самыми высокими концентрациями летом и / или осенью. Содержание атмосферной почвы и свинцовых аэрозолей в будние дни в 3,15 и 3,12 раза соответственно выше, чем в выходные и праздничные дни федерального правительства, что позволяет предположить, что турбулентность автомобильного движения играет значительную роль в повторном взвешивании загрязненных придорожных почв и пыли.Чтобы снизить концентрацию свинцовых аэрозолей в городах, осаждение свинца и последующее сезонное воздействие на детей, загрязненные свинцом городские почвы нуждаются в восстановлении или изоляции, поскольку наследие свинца по-прежнему создает ненужные и предотвратимые риски для здоровья городских жителей.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
  Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г. ,
  браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
  Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Дезинфицирующие спреи и чистящие средства для аэрозолей

Быстрые ссылки:

Посмотреть брошюру

Просмотреть все паспорта безопасности данных Просмотреть все спецификации

---

СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КЛЕЯ

Разведение: Как есть.

• Состав на водной основе.
• Удаляет остатки клея после удаления наклейки или наклейки.
• Подходит для использования на стекле, оргстекле, виниле и поли-баннерах, сентре, лексане, поликарбонате, акристаллической стали, магнетиках, окрашенном алюминии и автомобильной краске. (Рекомендуется спотовое тестирование).

Упаковка:
12×20 унций # S3365

BASEBOARD STRIPPER GEL

Сверхмощный очиститель и средство для удаления отложений на плинтусах и в углах

Разведение: Как есть.

• Обеспечивает дополнительное проникновение для подъема самых тяжелых почв без повреждения поверхности или отделки.
• Обратный клапан упрощает применение.

Упаковка:
12×20 унций # S3343

BEE, WASP & HORNET KILLER

Разведение: Как есть.

• Уничтожает ос, шершней и пчел на расстоянии до 20 футов.
• Может использоваться в помещении или на улице, вокруг телефонных столбов, в трещинах и щелях, в отверстиях или вокруг дымоходов.
• Напряжение пробоя диэлектрика 40,1 кВ.
• EPA зарегистрировано.

Упаковка:
12×20 унций # S3369

СРЕДСТВО ДЛЯ ЧИСТКИ КОВРОВ И ОБИВКИ

Разведение: Как есть.

• Очищает и восстанавливает ковры и мягкую мебель до состояния «как новые» одним простым действием.
• Специальный состав оставляет ткань сухой.

Упаковка:
12×20 унций # S3363

Средство для удаления жевательной резинки

Разведение: Как есть.

• Легко удаляет с поверхностей жевательную резинку, свечной воск, замазку и другие липкие вещества.
• Обеспечивает быструю и аккуратную работу, замораживая вещество до температуры примерно -40 ° F, поэтому оно быстро трескается.
• Не оставляет пятен или химических остатков.

Упаковка:
12 x 12 унций # S3342

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ ЦИТРУСА

Разведение: Как есть.

• Очищает, дезодорирует и обезжиривает различные материалы и оборудование.
• Удаляет отпечатки пальцев, потертости, кольца ванны, жир, светлый уголь, следы мелка и многое другое.
• Не содержит хлорированных или нефтяных растворителей и не содержит бутила.
• Используется для полов, стен, транспортных средств, оборудования, моющихся окрашенных поверхностей, фарфора и всех поверхностей из плитки.

Упаковка:
12×20 унций # S3376

ДЕЗИНФЕКТИВНЫЙ СПРЕЙ

Средство на четвертичной основе с ароматом лимона для дезинфекции после очистки

Разведение: Как есть.

• Эффективен против ВИЧ-1 (вируса СПИДа) типов 1 и 2, вируса гриппа A2 / гонконгского вируса и вируса простого герпеса типов 1 и 2 на неодушевленных поверхностях окружающей среды.
• Бактерицидное, стафилоцидное, фунгицидное, псевдомонацидное и дезодорирующее средство для воздуха.
• Эффективен для борьбы с плесенью и грибком на твердых непористых поверхностях.
• EPA зарегистрировано.

Упаковка:
12×20 унций # S3324

ОБРАБОТКА ПЫЛИ / MOP

Разведение: Как есть.

• Улучшает улавливание пыли на швабрах и тряпках, превращая пыль в тяжелые частицы ворса, которые легко стряхиваются в совок.
• Не оставляет маслянистых следов.
• Идеально подходит для деревянных полов, мебели, изделий из дерева и автомобилей.

Упаковка:
12×20 унций # S3374

ЛЕТАЮЩИЙ, ПОЛЗУЧИЙ И НАСЕКОМЫЙ УБИЙЦА КРОВАТИ

Разведение: Как есть.

• Эффективно уничтожает летающих насекомых, таких как мухи, комары, моль, мошки, муравьи, сверчки, ковровые жуки, постельные клопы и т. Д.
• EPA зарегистрировано.

Упаковка:
12×20 унций # S3373

ПЕННО-ДЕЗИНФЕКЦИОННОЕ ОЧИСТИТЕЛЬ

Разведение: Как есть.

• Очищает, дезинфицирует и дезодорирует одним простым действием, не теряя и не царапая поверхности.
• Убивает большинство микробов и ВИЧ-1 (вирус СПИДа), обладает бактерицидным, стафилоцидным, псевдомонацидным и вирулицидным действием.
• EPA зарегистрировано.

Упаковка:
12×20 унций # S3322

ПОЛИРОВКА ДЛЯ МЕБЕЛИ

Разведение: Как есть.

• Удаляет пыль и очищает за одно простое применение.
• Содержит силиконы, очистители и лимонное масло, которое очищает и полирует.
• Удаляет следы пальцев, пятна, жирные следы и пятна.

Упаковка:
12×20 унций # S3339

ОЧИСТИТЕЛЬ СТЕКЛА

Разведение: Как есть.

• Очищает и полирует стекло, зеркала и другие непористые поверхности.
• Ни капель, ни бега, ни полос.

Упаковка:
12×20 унций # S3321

GRAFFITI MARK & STAIN REMOVER

Разведение: Как есть.

• Специально разработан для удаления следов вандала с самых разных поверхностей.
• Удаляет карандаш, чернила, аэрозольную краску, помаду, следы ленты, потертости и воск.

Упаковка:
12×20 унций # S3346

ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ ГРИЛЯ И ДУХОВКИ

Институциональная надежность, средство для чистки гриля и духовки с высоким пенообразованием

Разведение: Как есть.

• Быстро режет жир, нагар и пригоревшие продукты.
• Эффективно для горячих или холодных поверхностей.

Упаковка:
12×20 унций # S3341

МГНОВЕННЫЙ СПРЕЙ

Разведение: Как есть.

• Отличная финальная деталь продукта.
• Оставляет сильный блеск на виниле, пластике, бамперах, шинах и резине.
• Просто распылите и дайте высохнуть, чтобы получить блеск «как новый».

Упаковка:
12×20 унций # S3327

MOUNTAIN FRESH

Освежитель воздуха с Ordenone ™

Разведение: Как есть.

• Удаляет большинство неприятных запахов с самых разных поверхностей.
• Улавливает неприятные запахи и делает их неэффективными при контакте.

Упаковка:
12×20 унций # S3351

SPRING MIST

Освежитель воздуха с Ordenone ™

Разведение: Как есть.

• Удаляет большинство неприятных запахов с самых разных поверхностей.
• Улавливает неприятные запахи и делает их неэффективными при контакте.

Упаковка:
12×20 унций # S3351

УДАЛЕНИЕ ТОЧЕК

Разведение: Как есть.

• Очищает, проникает и дезодорирует, не оставляя следов.
• Эффективно удаляет грязь, чернила, жир, масло, грязь, кетчуп, мочу, рвоту, кофе, чай, алкоголь, безалкогольные напитки и кровь.

Упаковка:
12×20 унций # S3364

ПОЛИРОВКА И ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ: НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ

Разведение: Как есть.

• На масляной основе.
• Содержит смесь чистящих растворителей, моющих средств и масел для превосходной очистки нержавеющей стали.
• Очищает, полирует и защищает поверхность без сильного трения и жирных следов.
• Устойчив к отпечаткам пальцев, жиру и брызгам воды.

Упаковка:
12×20 унций # S3336

ПОЛИРОВКА И ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ: НА ВОДНОЙ ОСНОВЕ

Разведение: Как есть.

• На водной основе.
• Создан для очистки, полировки и защиты нержавеющей стали и множества других поверхностей за один прием.
• Не оставляет масляных следов.
• Защищает от отпечатков пальцев, жира и брызг воды.

Упаковка:
12×20 унций # S3327

TROPIC BREEZE DRY AIR & FABRIC DEODORIZER

Разведение: Как есть.

• Специально разработан для устранения неприятных запахов в воздухе без выпадения влажных осадков.
• Можно безопасно использовать на поверхностях, чтобы избавиться от запахов любых тканей, не оставляя пятен.
• Проникает в ткани, обнаруживает уловившиеся запахи и устраняет их.
• Не оставляет следов и пятен на ткани.
• Нейтрализует запах несвежего табака в воздухе или на тканях.

Упаковка:
12×20 унций # S3348

Утилизация Часто задаваемые вопросы — Окружающая среда, здоровье и безопасность

Что мне делать с аэрозольными баллончиками?

Чтобы баллон считался пустым, он должен содержать NO пропеллент и продукт NO и должен находиться под атмосферным давлением. UNC регулирует все частично пустые аэрозольные баллончики как опасные отходы, поскольку они все еще могут содержать воспламеняющиеся пропелленты, хлорированные растворители, легковоспламеняющиеся материалы или токсичные вещества.

Правильно:

• Запросите получение ваших аэрозольных баллончиков, войдя в систему и заполнив эту форму.
• Обратитесь в UNC EHS по телефону 919-962-5723 для получения помощи в утилизации аэрозольных баллончиков.
• Храните аэрозольные баллончики в закрытом контейнере с надписью « Аэрозольные баллончики ».
• Верните неисправные аэрозольные баллончики (например, сломался наконечник) производителю или утилизируйте их как опасные отходы.
• Создать систему контроля распределения для ограничения использования аэрозольных очистителей.
• Рассмотрите возможность отказа от использования в магазине аэрозольных баллончиков, содержащих опасные химические вещества.
• Рассмотрите возможность использования многоразовых контейнеров, в которых в качестве топлива используется сжатый воздух.

Неверно:

• Не выбрасывайте частично пустые аэрозольные баллончики в мусорное ведро.
• Не прокалывать аэрозольные баллончики.
• Не распыляйте аэрозоли в / вокруг других растворителей или моечных машин. Это может привести к загрязнению опасными отходами.
• Не покупайте продукты, содержащие хлорфторуглероды или опасные химические вещества.

Как обращаться с люминесцентными лампами?

Люминесцентные лампы, включая компактные люминесцентные лампы, содержат ртуть, токсичный металл. Когда лампа разбивается или помещается на свалку или в мусоросжигательную печь, ртуть может загрязнить воздух, поверхностные и грунтовые воды. UNC способствует переработке люминесцентных ламп и имеет систему их переработки. EHS может предоставить коробки для накопления.

Правильно:

• Утилизируйте люминесцентные лампы.
• Используйте лампочки с низким содержанием ртути с зеленым наконечником. В них меньше ртути, но они все же содержат ртуть на уровне, который может вызвать загрязнение в случае разрушения.
• Храните все отработанные лампы в Closed коробках с пометкой « Used Bulbs » и Date контейнер с первой датой, когда лампа была помещена в коробку. Этот ящик следует держать закрытым, если только в него не добавляется лампочка.
• Ящики для ламп необходимо доставить в хранилище EHS напротив излишков имущества, чтобы их можно было собрать для переработки.
• Немедленно обратитесь в службу технической поддержки, если вы сломали лампочку в лаборатории или офисе.

Неверно:

• Не выбрасывайте использованные люминесцентные лампы в мусор.
• Запрещается намеренно разбивать или раздавливать лампы, так как это приведет к выбросу ртути.

Что мне делать с фотографическими отходами?

Выброшенная пленка и использованный закрепитель содержат серебро и представляют потенциальную угрозу для окружающей среды при неправильной утилизации. С серебряными отходами следует обращаться путем вторичной переработки.

Правильно:

• Утилизируйте всю выброшенную пленку. Разделите пленку по типу (микрофиша, фотообработка или рентген). Поместите каждый тип материала в отдельную коробку или контейнер.
• Маркируйте контейнеры в соответствии с типом пленки, например «Рентгеновская пленка для вторичной переработки».
• Запросите доставку вашего фильма.
• Убедитесь, что в вашем отделе действует программа фильтрации фото- или рентгеновских лучей, добавляя серебряный фильтр, если это применимо.
• Если вам необходимо собрать большое количество отходов закрепителя, обратитесь в EHS. Для накопления можем поставить ведро или барабан.

Неверно:

• Не допускать попадания отработанного фиксатора в канализацию.
• Не выбрасывайте выброшенную пленку в мусор.

Что мне делать со свинцово-кислотными батареями?

Свинцово-кислотные батареи представляют потенциальную угрозу для здоровья человека и окружающей среды при неправильной утилизации. Два основных компонента этих батарей — серная кислота и свинец.И свинец, и серная кислота могут загрязнять твердые и грунтовые воды. Серная кислота очень агрессивна, и свинец был связан с воздействием на здоровье людей, особенно детей.

Правильно:

• Правильно обращайтесь с использованными батареями, передав их:
  • Оптовый или розничный торговец, у которого вы приобрели батареи.
  • Предприятие по переработке батарей путем извлечения свинца.
  • Центр сбора, который отправляет батареи на плавильный завод или на переработку.

  Свинцово-кислотные батареи меньшего размера

  • можно получить, отправив запрос EHS.
• Избегайте длительного хранения аккумуляторов.
• Храните батареи в вертикальном положении в надежном, закрытом месте на закрытой поверхности. Часто проверяйте отсутствие утечек.
• Заклейте или заклейте все клеммы.
• Получите квитанцию ​​от перерабатывающей компании и ведите записи не менее пяти лет.

Неверно:

• Не выбрасывайте свинцово-кислотные батареи в мусор.
• Не выливайте кислоту из аккумуляторной батареи на землю или в канализацию.
• Не выбрасывайте свинцово-кислотные батареи на свалку.
• Не храните аккумуляторы на улице, в небезопасном от погодных условиях.
• Не складывайте батареи более четырех в высоту.

Как обращаться с другими батареями?

Батареи

Dry Cell могут быть одноразовыми или перезаряжаемыми. Некоторые типы батарей с сухими элементами содержат тяжелые металлы, включая ртуть, никель, кадмий и серебро.Все эти металлы могут отрицательно повлиять на здоровье человека и окружающую среду, если не будут переработаны. Если эти батареи выбрасывать в мусор, они либо попадают на свалку, либо сжигаются, что может вызвать загрязнение грунтовых вод и воздуха.

Правильно:

• Утилизируйте использованные батареи, поместив их в контейнер с надписью «Батареи для утилизации». Последние правила Департамента транспорта требуют, чтобы концы или клеммы всех батарей перед транспортировкой были заклеены лентой или заглушены.Держите крышку закрытой, если не добавляете батарейки. Разделите их по типу. Тогда вам следует запросить трансфер.
• Приобретайте батареи, содержащие менее опасные ингредиенты. Например, используйте щелочные батареи вместо ртутных кнопочных элементов.
• По возможности используйте аккумуляторные батареи.
• Уменьшите расход заряда батареи. Рассмотрите возможность приобретения подключаемых модулей вместо продуктов с батарейным питанием.

Неверно:

• Не выбрасывайте никель-кадмиевые, кнопочные элементы, батареи с оксидом ртути, оксидом серебра, литиевые или свинцово-кислотные батареи в мусор.

Как обращаться с отходами краски?

В процессе покраски отходы краски образуются в трех основных областях:

1. Растворители, используемые при очистке,
2. Остаток краски после завершения проекта и
3. Летучие органические соединения, выбрасываемые в атмосферу.

Правильно:

• Используйте краску и растворители с минимально возможным содержанием ЛОС. Избегайте красок на масляной основе и красок, содержащих металлы. По возможности используйте латексные краски.
• Максимально ограничьте использование разбавителя. Перед утилизацией используйте чистящий растворитель максимальное количество раз.
• Попытайтесь практиковать хороший инвентарный контроль. Но краски ровно столько, чтобы завершить работу.
• Держите все емкости с краской и растворителем закрытыми, когда они не используются, чтобы свести к минимуму испарение и предотвратить разливы.
• Используйте промышленную тряпку, чтобы не обрабатывать тряпку с растворителем как опасные отходы.
• Обратитесь в EHS за помощью по утилизации краски и связанного с ней материала.
• Если вы собираете отходы краски или растворителя в бочки, всегда держите крышку закрытой, если не добавляете материал, и пометьте контейнер «Отработанная краска» или другим подходящим названием.

Неверно:

• Не сливайте краску, растворитель или промывочную воду для краски в ливневую канализацию, поверхностные воды или на землю.
• Не выбрасывайте фильтры для краски в мусорный бак, если вы используете краски на масляной основе.

Что мне делать с отработанным маслом?

Присадки для улучшения смазки масла в сочетании с загрязняющими веществами, попадающими в масло в результате нормального износа двигателя или работы оборудования, приводят к тому, что отработанное масло считается вредным загрязнителем окружающей среды, если с ним не обращаться должным образом.Правила Северной Каролины не распространяются на отработанное масло, если

1. не было смешано или загрязнено опасными отходами и
2. отправляется на переработку или сжигается для рекуперации энергии.

Освобождение доступно только в том случае, если ведется надлежащий учет. Трансмиссионная жидкость и большинство других смазочных материалов для оборудования представляют собой нефтепродукты на сырой основе, поэтому их можно смешивать с отработанным маслом. Отработанное масло не должно быть загрязнено опасными растворителями. Если отработанное масло не перерабатывается, его необходимо проверить, чтобы определить, является ли оно опасными отходами.

Правильно:

• Храните отработанное масло в отдельном контейнере с четкой надписью «Отработанное масло».
• Утилизация отработанного масла с помощью службы по переработке и транспортировке отработанного масла, зарегистрированной в NC.
• Вести точный учет испытаний и отгрузки отработанного масла в течение пяти лет.
• Немедленно вытирайте пролитое отработанное масло. Затем отправьте собранные отходы на вывоз в EHS.
• Держите бочки закрытыми, если не добавляете материал.

Неверно:

• Не смешивайте отработанное масло даже с небольшими количествами опасных отходов или растворителей, таких как обезжириватели или очиститель карбюратора.
• Не выливайте отработанное моторное масло на землю и не выбрасывайте отработанное масло в ливневую канализацию, септик, канализацию или мусорный бак.

Как обращаться с использованными масляными фильтрами?

Перед утилизацией отработанные масляные фильтры необходимо полностью слить от масла в горячем состоянии. Горячий слив обычно означает слив масла при температуре двигателя или при температуре, близкой к температуре двигателя. Масляные фильтры необходимо слить горячим самотеком одним из следующих способов:

1. Проколите обратный дренажный клапан фильтра или конец купола фильтра и выполните горячий слив в течение 12-24 часов;
2. Горячий слив и раздавливание; или
3. Демонтаж и горячий слив.

Фильтры, прошедшие горячее дренирование самотеком одним из этих методов, затем можно выбросить в мусор.

Правильно:

• Слейте масло с горячим сливом, раздавите, разделите и / или обработайте масляные фильтры другими способами для удаления масла из фильтра.
• Храните обработанные фильтры в отдельном контейнере с надписью «Отработанные масляные фильтры».
• Перелейте масло, слитое из фильтров, в емкость для отработанного масла.

Неверно:

• Не выбрасывайте недренированные фильтры в мусор.
• Не помещайте масляные фильтры с терновым покрытием (сплав олова и свинца) в мусорный бак. Они считаются опасными отходами из-за содержания свинца.

Что мне делать с абсорбентами?

Абсорбенты обычно используются для удаления разливов в ремонтных мастерских. Абсорбирующий материал может быть гранулированным (типа наполнителя для кошачьих туалетов) или пенопластом. Подушечки из впитывающей пены можно использовать для впитывания пролитого масла, а затем нажать на них, чтобы удалить масло, чтобы их можно было использовать повторно. Абсорбирующие книжки или свиньи можно использовать для уменьшения количества абсорбирующего материала, необходимого для очистки, путем первоначальной укладки разлива.Использование абсорбента можно уменьшить, соблюдая правила уборки, такие как использование поддонов, воронок, а также обнаружение и устранение утечек.

Правильно:

• Используйте поддоны, закрывайте крышки и устраняйте утечки оборудования, чтобы предотвратить проливание и необходимость в абсорбентах.
• Используйте минимальное количество абсорбента для выполнения работы.
• Храните впитывающие материалы поблизости или в хорошо расположенном наборе для сбора разливов, чтобы быстро убрать любые разливы.
• Немедленно удалите пролитый материал.Если просыпанный материал опасен, отправьте собранные отходы на вывоз после надлежащей маркировки контейнера.

Неверно:

• Не выбрасывайте использованные абсорбенты в канализацию или на землю.
• Не смешивайте неопасный материал с абсорбентами, содержащими опасные отходы.

Как обращаться с антифризом?

Правильно:

• Утилизируйте антифриз через службу вторичной переработки.
• Держите емкости с антифризом закрытыми все время, за исключением добавления материала.
• Хранить емкости с антифризом в защищенном от воздействия погодных условиях.
• Пометьте контейнеры с антифризом как «Использованный антифриз» или «Восстановленный или переработанный антифриз».
• Используйте специальное оборудование для сбора антифриза, включая воронки, передаточные поддоны или ведра, а также контейнеры для хранения в хорошем состоянии.

Неверно:

• Не выбрасывайте антифриз на землю, в ливневую канализацию, отстойник или колодец.
• Не смешивайте химикаты для промывки радиатора с использованным антифризом.Отдельно утилизируйте его.

Что мне делать с очистителем тормозов или карбюратора?

Очистители тормозов и карбюраторов обычно содержат опасные растворители. Их использование может привести к загрязнению других, неопасных растворителей. Примерами хлорированных растворителей являются хлорфторуглероды, четыреххлористый углерод, 1,1,1-трихлорэтан и хлорбензол. EHS может помочь вам определить, содержат ли растворители хлорсодержащие соединения.

Правильно:

• Подумайте о замене очистителей тормозов и карбюраторов, содержащих хлорированные растворители, на неопасные или менее опасные очистители.
• Храните очиститель тормозов и карбюратора в оригинальных контейнерах и держите их закрытыми, когда они не используются, чтобы избежать испарения.
• Утилизируйте использованные хлорированные очистители тормозов, очистители карбюраторов и остатки после очистки как опасные отходы.
• Собирайте остатки хлорированного очистителя тормозов отдельно от других отходов, чтобы избежать перекрестного загрязнения.
• Храните контейнеры для отходов закрытыми и помеченными как «Хлорированные отходы». Запросите вывоз вашего контейнера.

Неверно:

• Не выбрасывайте очиститель тормозов или карбюратора в ливневую канализацию, септическую систему, канализационную канализацию, мусорный бак или на землю.
• Не используйте хлорированные очистители тормозов или карбюраторов в других растворителях или рядом с ними. Не смешивайте их с любыми другими растворителями, распыляя их рядом или над открытыми моечными машинами или открытыми поддонами, используемыми для сбора антифриза или отработанного масла.

Как обращаться с тряпками в магазине?

Торговые ветоши могут быть или не быть опасными отходами в зависимости от того, как они использовались. Если тряпки используются с опасными растворителями, использованные тряпки потенциально могут стать опасными отходами. Рекомендуемый способ избавиться от тряпки — воспользоваться услугами прачечной / прачечной.Тряпки, собранные и выстираемые лицензированными прачечными, не считаются опасными отходами, если они используются повторно. Если тряпка не используется, вы должны убедиться, что она не опасна, прежде чем выбросить ее в мусорное ведро.

Правильно:

• Храните грязную тряпку в закрытом контейнере с надписью «Бывшая в употреблении тряпка».
• По возможности используйте менее опасные чистящие растворители.
• Держите все контейнеры закрытыми крышками, чтобы не пролить.
• Настройте систему, чтобы ограничить использование и повторное использование тряпки, когда это возможно.

Неверно:

• Не используйте одноразовые бумажные полотенца, салфетки или тряпки, если предполагается, что эти материалы будут контактировать с опасными отходами.
• Не выбрасывайте грязные салфетки или тряпки в мусорный контейнер, если они соприкасались с опасными отходами.
• Не пропитывать тряпки.
• Не добавляйте тряпку, содержащую свободную жидкость, в корзину для сбора тряпок.
• Не утилизируйте растворители, выливая их в контейнеры с использованной ветошью.

Что мне делать с отходами растворителей?

Растворители, часто получаемые из моечных машин, обычно представляют собой самые большие потоки опасных отходов, образующихся в ремонтных мастерских. Использование растворителей и количество отходов можно сократить за счет устранения ненужных требований к очистке растворителем и увеличения использования растворителя.

Правильно:

• Убедитесь, что вам известны химические свойства используемого растворителя, а также наличие более безопасных, неопасных или менее опасных растворителей.
• Используйте растворители с минимально возможным содержанием летучих органических соединений, ЛОС.
• Установите поддоны, поддоны или другие устройства для предотвращения проливания.

Неверно:

• Не сливайте растворители в септик, канализацию, ливневую канализацию, поверхностные воды или на землю.
• Не очищайте детали без необходимости.
• Не смешивайте опасные и неопасные растворители.

Как обращаться с отходами свинцового припоя?

Свинец связан с воздействием на здоровье людей, особенно детей, и может загрязнять почву и грунтовые воды. Даже бессвинцовый припой может содержать до десяти процентов свинца. Выброшенный свинцовый припой и окалина припоя являются опасными отходами, и с ними следует обращаться как с таковыми.

Правильно:

• Правильно утилизируйте выброшенный припой и окалину, поместив материал в контейнер с крышкой. Обозначьте контейнер как «Отходы свинцового припоя для вторичной переработки».
• Держите крышку закрытой, если не добавляете материал.
• Утилизируйте ветошь, которая использовалась для вытирания пятен припоя, как опасные отходы.
• По возможности используйте припой из менее опасных материалов, таких как серебро и никель.
• Запросите вывоз ваших контейнеров с отходами припоя и шлака.

Неверно:

• Не выбрасывайте свинцовый припой и окалину в мусор.
• Не кладите тряпку, используемую для вытирания пролитого свинцового припоя, в мусор.

Как управлять стиральными машинами для деталей?

Отработанные растворители для мытья деталей обычно представляют собой самый большой источник отходов в автомастерских. Отработанные растворители для моечных машин могут быть опасными отходами, но неопасные водные растворители для моечных машин теперь являются нормой. Избегайте загрязнения растворителей для мойки деталей другими опасными отходами, такими как обезжириватели, очистители тормозов и т. Д.

Правильно:

• Воспользуйтесь услугами авторитетного перевозчика мусора.
• Позвоните в EHS, чтобы определить, являются ли шлам и отработанные растворители опасными.
• Если вы еще этого не сделали, подумайте о переходе на моечную машину на водной основе, в которой не используются растворители на нефтяной основе.
• Вести точный учет отгрузок и утилизации использованных растворителей в течение как минимум пяти лет.

Неверно:

• Не выбрасывайте использованные растворители для мытья деталей, выливая их на землю или в канализацию, или выпаривая их в воздухе.
• Не смешивайте растворители для мытья деталей с другими отходами, включая отработанное масло.
• Не используйте аэрозольные баллончики рядом с моечной машиной.

Как управлять фреоном?

При неправильном обращении с фреоном во время обслуживания кондиционеров в легковых или грузовых автомобилях он может быть выброшен в атмосферу.Хладагент должен собирать квалифицированный специалист.

Правильно:

• Утилизируйте или перерабатывайте отходы фреона на территории, используя одобренное EPA оборудование для рециркуляции / рекуперации и сертифицированного оператора.
• Убедитесь, что технические специалисты прошли обучение, одобренное EPA.
• Обращаться с фильтрами из оборудования для рекуперации фреона как с опасными отходами.
• Вести записи о датах и ​​количестве рекуперированного и переработанного фреона.

Неверно:

• Не испаряйте и не выпускайте фреон в атмосферу.
• Не выполняйте обслуживание автомобильных кондиционеров без надлежащего оборудования для сбора / рециркуляции хладагента.

Как обращаться с растворами щелочного обезжиривателя?

Некоторые ремонтные мастерские используют емкости для каустика для очистки жирных деталей. При замене раствора отработанный раствор и шлам обычно представляют собой опасные отходы из-за их коррозионной активности и содержания тяжелых металлов. С отработанными растворителями и осадком следует обращаться, хранить и утилизировать как опасные отходы.

Правильно:

• Соберите весь шлам и отработанные растворители из контейнеров с едким (щелочным) обезжиривающим средством в закрытом контейнере с этикеткой.
• Рассмотрите альтернативные методы очистки, такие как моющие машины на основе моющих средств (на водной основе).

Неверно:

• Не выбрасывайте отработанный щелочной очиститель в канализацию или на землю.
• Не выбрасывайте щелочной очиститель в мусорный бак.

Что мне делать с бытовыми отходами?

Если у вас есть батареи, краски, лампы, растворители и т. Д., Которые являются бытовыми отходами, их можно сдать в пункт сбора опасных отходов на Юбэнкс-роуд.В округах Дарем и Уэйк также есть аналогичные зоны сбора.

Патогены, переносимые по воздуху в автомобилях для домашнего использования: оценка устройств для обеззараживания воздуха в автомобиле с использованием Staphylococcus aureus в качестве вызывающей бактерии , который также оценил коммерческие устройства обеззараживания воздуха в автомобилях. Базовая установка и процедуры, описанные здесь, были адаптированы из нашей предыдущей работы в области аэробиологии (6).Описанная здесь установка потенциально подходит для работы с другими типами вегетативных бактерий, а также с другими классами патогенов человека.

Патогены переносятся по воздуху либо путем прямого выброса от инфицированных / колонизированных людей, либо путем ресуспендирования уже высушенных биологических жидкостей или других источников загрязнения в окружающей среде (7). Таким образом, патогены в воздухе почти всегда внедряются в ядра капель вместе с различными уровнями и типами органических и неорганических материалов — почвенной нагрузкой. Следовательно, любые оцениваемые технологии обеззараживания воздуха должны быть достаточно эффективными, чтобы снизить нагрузку патогенными микроорганизмами до желаемого уровня, а также справиться с нагрузкой почвы. Ввиду этого жидкость, распыляемая с помощью распылителя Коллисона, состояла из суспензии тестируемых микробов и загрузки почвы вместе с пеногасителем для минимизации вспенивания во время распыления (8). Пеногаситель и все компоненты почвы были предварительно проверены и признаны безвредными для тестируемых бактерий. Пробоотборник STA был запрограммирован на время отбора проб воздуха.Фильтр на его выходе предотвращал выпуск любых жизнеспособных бактерий в воздух.

Хотя S. aureus и Klebsiella pneumoniae рекомендованы Агентством по охране окружающей среды США для тестирования дезактивации воздуха в помещениях, мы обнаружили, что последний менее стабилен при распылении и в воздухе (данные не показаны). В предварительных тестах мы также обнаружили, что Acinetobacter baumannii (7), грамотрицательная палочка и все более значимый патоген, передающийся по воздуху (9), более устойчив и устойчив в воздухе помещений, чем K. pneumoniae. Поэтому А.baumannii может оказаться лучшим заменителем грамотрицательных бактерий, чем K. pneumoniae, в исследованиях микробного качества воздуха в помещениях.

3-логарифмическое снижение жизнеспособности тестовой бактерии ₁₀ было основано на рекомендации Агентства по охране окружающей среды США (EPA), а также на практических ограничениях количества КОЕ, которые могут быть распылены и обнаружены с постоянством. . Более высокий титр микробов искажал бы результаты из-за перегрузки тестовой системы, а также увеличивал бы проблему до уровней, обычно не встречающихся в полевых условиях.Кроме того, воздух представляет собой динамическую среду в отличие, например, от поверхностей окружающей среды. Следовательно, концепция «времени контакта» для конкретного сокращения журнала ₁₀ не может быть легко применена к обеззараживанию воздуха. Однако мы показали (7), что некоторые типы устройств для обеззараживания воздуха в помещениях могут успешно реагировать на постоянные колебания микробиологического качества с разумной скоростью.

Хотя все три протестированных устройства были основаны на фильтрации HEPA, используемый протокол мог легко различать различия в их характеристиках для нормативных целей и для информации потенциальных покупателей.Потребуются дальнейшие эксперименты, чтобы определить причины различий в производительности трех устройств.

Что касается микробного профиля, люди, находящиеся в автомобилях, являются наиболее частыми участниками резидентной (например, стафилококка), а также временной (например, гриппа и риновируса) микробиоты. Домашние животные, такие как собаки, также могут добавлять микробы с потенциальным риском для человека (10).

Пыль, осевшая на коврах и обивке, может снова подняться во взвешенное состояние, загрязняя воздух и / или другие участки внутри автомобиля (7).Достаточный уровень влаги из-за разлива воды / пищевых продуктов внутри автомобиля также может способствовать размножению переносимых пылью микробов. Груз в пассажирском салоне может дополнительно способствовать загрузке запыленных микробов, большинство из которых вряд ли могут нанести непосредственный вред человеку.

Оппортунистические патогены, такие как нетуберкулезные микобактерии (NTM) и легионеллы, могут проникать в автомобили через биопленки в автомобильных обогревателях / кондиционерах (AC) (11, 12) и в резервуарах омывателей лобового стекла (13), а также из других источников (14–16). ).Несмотря на то, что многие типы НТМ все чаще признаются патогенами человека (17–19), практически нет информации об их извлечении из семейного автомобиля. Любые будущие исследования микробиоты в семейном автомобиле должны включать оценку НТМ и их потенциального воздействия на здоровье, особенно в сочетании с другими загрязнителями, переносимыми по воздуху в семейных автомобилях (20).

Болезнь легионеров (БЛ) — серьезная и потенциально смертельная пневмония (21, 22), при которой Legionella pneumophila вызывает> 90% случаев.Легионеллы распространены в биопленках (21, 23, 24), и люди, ослабленные из-за возраста, хронического курения и иммуносупрессии, подвергаются более высокому риску. Фактически, Legionellae были извлечены из конденсата автомобильных кондиционеров и воздушных фильтров салона (25), и, возможно, с ними был связан по крайней мере один случай легионеллеза (26).

Биопленки в резервуарах омывателей ветрового стекла могут выделять легионеллы (13, 27, 28), которые также могут попадать в автомобили из дорожной пыли и воды в дорожных лужах (14, 29).Хотя некоторые из исследований, обобщенных выше, ссылаются на риск LD для профессиональных водителей, а другие обнаружили, что компоненты автомобильных систем обработки жидкости и воздуха дают положительный результат на легионеллы, актуальность их результатов для качества воздуха в семейном автомобиле остается. неизвестный.

Li et al. (30) отмечают отсутствие данных о рисках, связанных с воздействием микробных аэрозолей от автомобильных кондиционеров (AC). Они собрали образцы пыли из фильтров кондиционеров и двигателей 30 автомобилей в четырех прибрежных районах Китая и проанализировали их на наличие бактерий, грибков и эндотоксинов.Независимо от местоположения тестируемых транспортных средств, пыль из их фильтров переменного тока выявила относительно высокие уровни бактерий (~ 26 150 КОЕ / мг), грибков (~ 1287 КОЕ / мг) и эндотоксинов (~ 5 527 единиц эндотоксина / мг). Обнаружено более 400 видов бактерий, включая условно-патогенные микроорганизмы, такие как Acinetobacter, Bacillus, Pseudomonas и Stenotrophomonas spp. Также в изобилии было обнаружено около 18 видов аллергенных грибов.

Было оценено влияние кондиционеров и систем отопления на уровень переносимых по воздуху бактерий и грибков в автомобилях (1).Вскоре после запуска систем кондиционирования воздуха произошло увеличение количества переносимых по воздуху микробов из-за продувки их труб, а также в результате ресуспендирования скопившейся пыли внутри автомобилей. За этим последовало значительное падение уровня аэрозоля в следующие 5-35 мин. Напротив, системы нагрева не показали этого первоначального увеличения микробных аэрозолей, возможно, из-за инактивации микробов нагревательными змеевиками. Данные в этом исследовании основаны на пяти автомобилях и отборе проб воздуха за 2 минуты с помощью одноступенчатого пробоотборника Андерсена.Такой пробоотборник намного менее точен, чем пробоотборник STA, который предназначен для отображения временного распределения взвешенных в воздухе частиц.

Отчет Knibbs et al. (31) — единственный опубликованный документ, посвященный вирусам гриппа и их возможному воздушно-капельному распространению внутри автомобилей. Они смоделировали распространение вируса в связи с подозрением на распространение гриппа во время автомобильного путешествия по Австралии (32). Они отметили большие различия в эффективности циркуляции воздуха в зависимости от возраста и марки автомобиля.Кроме того, расчетный риск распространения гриппа колебался от 59% до 99,9% за 90-минутную поездку с рециркуляцией воздуха. Эти результаты имеют значение для конструкции и эксплуатации любого устройства обеззараживания воздуха в автомобиле для борьбы с вирусами, переносимыми по воздуху, включая вирусы в оболочке.

Автомобили для домашнего использования имеют ряд уникальных факторов, которые необходимо учитывать при оценке рисков от воздействия инфекционных агентов. Риск контакта с конкретным инфекционным агентом напрямую зависит от продолжительности пути и количества пассажиров, а также от их возраста и иммунного статуса. Общая доля лиц с приобретенной (например, ВИЧ), индуцированной (например, трансплантация органов и лечение рака) и естественной (старение) иммуносупрессией продолжает изменяться, что оказывает сопутствующее влияние на восприимчивость к инфекционным агентам в целом. Те, кто принимает лекарства от распространенных заболеваний (например, артрита и диабета), также страдают ослабленной иммунной системой. В США, например, считается, что по крайней мере 3,6% населения в целом имеют иммуносупрессию в любой момент времени (http: // thebulletin.организация / рост-число-иммунодефицит
). По своей природе вождение может быть стрессовым занятием, которое еще больше усугубляется в условиях интенсивного движения и ненастной погоды. Возможное влияние таких факторов стресса на восприимчивость гонщиков к инфекционным агентам, включая загрязнители воздуха в целом, и их последствия для здоровья (33) остается неизученным.

Относительные концентрации, а также разнообразие вдыхаемых твердых частиц (например, PM2,5) на дороге, вероятно, будут выше, чем внутри домов. Вдыхание таких частиц, в том числе из табачного дыма (33), и их задержка в дыхательной системе могут предрасполагать ко многим патогенам.Воздействие в автомобиле таких твердых частиц (34) и летучих органических соединений (ЛОС) (35) может происходить одновременно, что потенциально может привести к дополнительным негативным последствиям для здоровья пассажиров (33–36).

По данным OICA (2015), мировое производство и продажа моторизованных транспортных средств достигли рекордного уровня почти в 90 миллионов единиц в 2014 году, что на> 34% больше, чем в 2005 году. В настоящее время общее количество легковых автомобилей в мире превысило миллиардную отметку. с 174 автомобилями на 1000 жителей, что на> 21% больше по сравнению с 2005 годом (http: // chartsbin.ru / view / 1113
). Фактически, Международный транспортный форум (МТФ) Организации экономического сотрудничества и развития прогнозирует, что к 2050 году количество автомобилей и легких грузовиков в мире достигнет 2,5 миллиарда (http://www. ipsnews.net/2011/06 / байк-против-автомобиль-на-горячей-планете /
).

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Экспериментальная установка. Чтобы представить интерьер семейного автомобиля, пассажирский салон выброшенного четырехдверного Honda Civic 2005 года (рис. 3) был повторно собран внутри аэробиологической камеры (6) для дополнительной биобезопасности.Внутренние стенки отсека были облицованы прозрачным полиэтиленовым листом местного производства (толщиной 0,15 мм) для создания герметичного помещения. Медная проводка была установлена ​​для рассеивания статического электричества, что позволило избежать потери бактерий за счет адсорбции на пластик. Все остальные поверхности внутри салона автомобиля остались открытыми. Общий внутренний объем камеры автомобиля составлял ∼3,25 м ³ (115 футов ³ ). Распыленные бактерии попали в автомобиль через впускное отверстие в центре крыши, а воздух изнутри собирался через герметичный порт с одной стороны.Перед каждым экспериментом камера автомобиля заполнялась сжатым воздухом, содержащим 10% водорода, для проверки утечек по всем швам с помощью зонда и детектора утечки горючего газа (модель BT-45; Quantum Instruments). Все обнаруженные утечки устраняли нейлоновой лентой.

Рис. 3.

Схема, показывающая общую экспериментальную установку. Детали от выброшенного четырехдверного седана были снова собраны внутри камеры биобезопасности. Камера автомобиля была помещена внутри корпуса с пластиковым покрытием для дополнительной биобезопасности.Для лучшего обзора камеры автомобиля металлические опорные конструкции для двух проксимальных сторон внешней камеры не показаны на схеме. Бактериальные аэрозоли для контрольного заражения вводили в камеру автомобиля с помощью распылителя Коллисона. Вентилятор для маффинов использовался для равномерного распределения переносимых по воздуху бактерий. Программируемый пробоотборник STA использовался для сбора переносимых по воздуху бактерий на планшеты с TSA. Планшеты выдерживали при температуре 36 ± 1 ° C от 18 до 24 ч перед записью на них КОЕ. Между экспериментами камеру автомобиля продували свежим воздухом для удаления любых остаточных микробных загрязнений.

Тестовая бактерия. В соответствии с рекомендациями 2012 года Агентства по охране окружающей среды США по эффективности дезинфицирующих средств для воздуха (37), Staphylococcus aureus (ATCC 6538) использовался в качестве типичного грамположительного переносимого по воздуху патогена.

Триптиказо-соевый бульон (TSB; Oxoid) использовали для приготовления культур тестируемого микроба, а модифицированный агар Letheen (MLA; Fisher Scientific) в одноразовых пластиковых чашках Петри размером 15 на 150 мм (Fisher) использовали для определения КОЕ в тестовые материалы и для удаления бактерий из воздуха.Все культуральные планшеты инкубировали при 36 ± 1 ° C и наблюдали через 18 ± 2 ч инкубации и снова через 4 дня для обнаружения КОЕ из любых поздно растущих стрессированных или поврежденных бактериальных клеток.

Расходные материалы. Все предметы, требующие стерилизации перед использованием, автоклавировали при 121 ° C в течение 45 мин. Вся использованная одноразовая лабораторная посуда была автоклавирована и утилизирована как биомедицинские отходы.

Нагрузка почвы. Все суспензии бактерий, которые должны были распыляться, содержали нагрузку почвы (38) для имитации присутствия жидкостей организма.Почвенная нагрузка состояла из смеси бычьего сывороточного альбумина (BSA; Sigma-Aldrich), муцина из подчелюстной железы крупного рогатого скота (Sigma-Aldrich) и порошка дрожжевого экстракта (VWR). Исходные растворы готовили отдельно путем растворения 0,5 г, 0,04 г и 0,5 г, соответственно, в 10 мл фосфатно-солевого буфера Дульбекко (DPBS; pH 7,2 ± 0,2). Растворы по отдельности пропускали через установленную на шприце полиэфирсульфоновую (PES; Sterlitech) мембрану (диаметр пор 0,2 мкм), разделяли на аликвоты в объемах 1,5 мл и хранили при -20 ± 2 ° C со сроком хранения не менее 1 год.

Испытаны устройства для обеззараживания воздуха. На открытом рынке были закуплены три типа устройств для обеззараживания воздуха в автомобиле. Все устройства стояли отдельно и легко могли быть подключены к электросети автомобиля. Каждый отдельно помещался в камеру автомобиля и испытывался не менее двух раз. Все устройства были протестированы при максимальной скорости вращения вентилятора. Во время тестирования система вентиляции автомобиля была отключена, а вентилятор для маффинов (Mode Electronic 59-246-0) оптимизирован с 0,18-м ³ / мин (6.45 футов ³ / мин) использовался для циркуляции воздуха внутри отсека.

Методы. Замороженные исходные образцы тест-бактерий готовили путем инокуляции пробирок с 9 мл TSB и затем их инкубирования при 36 ± 1 ° C в течение 18 ± 2 часов. Затем в каждую пробирку вводили 1,0 мл стерилизованного глицерина, чтобы получить криоконсервант с концентрацией 10% по объему. Суспензию аликвотировали (объем 0,5 мл) в криопробирки для хранения при -80 ± 2 ° C. Для приготовления рабочей суспензии 100 мкл из флакона с замороженным исходным раствором помещали в 10 мл TSB и инкубировали пробирку в течение 18 ± 2 ч.Это представляло собой «охлажденный запас» для хранения при 4 ± 2 ° C, использованный в течение 6 ± 1 дней.

Бактериальную суспензию для распыления готовили путем добавления 100 мкл охлажденного исходного раствора к 10 мл стерильного TSB, который инкубировали при 36 ± 1 ° C в течение 18 ± 2 ч для постоянного выхода КОЕ. Затем пятьдесят микролитров культуры добавляли к 10,14 мл DPBS вместе с 0,75 мл BSA, 1,05 мл дрожжевого экстракта, 3,0 мл муцина и 10 мкл концентрата Antifoam A (Sigma-Aldrich) до общего объема 15.0 мл. Чтобы количественно определить уровень жизнеспособных бактерий, аэрозольно попавших в камеру, жидкость в небулайзере была проанализирована на КОЕ после распыления.

Аэрозолизация тестовых бактерий. Для распыления тестовых бактерий в камеру автомобиля использовали 6-струйный распылитель Коллисона (CH Technologies, Westwood, NJ). Для работы распылителя использовали сухой воздух из баллона со сжатым воздухом под давлением ~ 172 кПа (25 фунтов / дюйм ² ). Продолжительность распыления варьировалась в зависимости от типа эксперимента.

Отбор проб воздуха на наличие жизнеспособных бактерий.Выживаемость тестируемого микроба в воздухе и активность устройств для обеззараживания воздуха определяли путем сбора воздуха из камеры со скоростью 28,3 литра (1 фут ³ ) / мин с использованием размещенного снаружи агара с разрезом (STA). ) пробоотборник (системы измерения частиц, Боулдер, CO). Время сбора каждого образца и общее количество собранных образцов варьировались в зависимости от типа теста. Когда ожидалось, что уровень переносимых по воздуху бактерий в камере автомобиля будет высоким, пробу воздуха отбирали в течение 2 минут, что является минимальным временем работы для пробоотборника STA.Максимальное время для отбора проб воздуха составляло 20 минут, когда предполагалось, что бактериальная нагрузка в воздухе будет низкой.

Тестирование выживаемости микробов в воздухе. Перед тестированием устройств была определена естественная скорость биологического разложения переносимого по воздуху S. aureus в камере автомобиля. Для этого суспензия тестового микроба распылялась в отсек и собиралась серия проб воздуха. Планшеты из пробоотборника STA инкубировали при 36 ± 1 ° C в течение 18 ± 2 ° C и на них записывали КОЕ. Были сделаны снимки пластин цифровой камерой.Чашки без видимых КОЕ повторно инкубировали в течение дополнительных 4 дней и наблюдали за появлением поздних колоний перед тем, как выбросить чашки.

Использование дистанционного измерения относительной влажности (RH) и измерителя температуры воздуха (Dickson WiZARD2; Dickson Co., Addison, IL), размещенного внутри камеры автомобиля, позволило отслеживать и регистрировать эти параметры в реальном времени; любые изменения также можно было наблюдать на мониторе компьютера, расположенном рядом с большей аэробиологической камерой.

Анализ данных.Скорость биологического разложения тест-бактерий сначала трансформировали для сравнения со скоростью потери жизнеспособности, достигаемой с помощью данного тестового устройства. Затем для данных был проведен односторонний ковариационный анализ (ANCOVA) с использованием функции «aoctool» в наборе инструментов статистики Matlab (Mathworks, Natick, MA).

(PDF) Концентрация частиц протектора шины и битума в аэрозолях и пробах почвы

например, ПАУ. Следовательно, загрязнение субмикронными частицами — это не только вопрос о сокращении выбросов от дизельных двигателей, но и другие источники

, связанные с дорожным движением.

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы хотели бы поблагодарить старшего научного сотрудника Кааре Кемпа, Национальный исследовательский институт окружающей среды

, за предоставленные аэрозольные фильтры и данные PIXE-

. Старшему научному сотруднику Йоргену Билде-Соренсену, Рисё, за помощь в работе со сканирующим электронным микроскопом

.

ССЫЛКИ

Ahlbom, J .; Duus, U. Nya hjulspa

r — en produktstudie av gummida

ck.

Rapport fra

n kemikalieinspektionen i samarbete med la

nsstyrelsen i

Go

teborgs och Bohus la

¨n.1994.

Brachaczek, W.W .; Пирсон, В. Аналитический метод измерения SBR

шинного мусора в окружающей среде. Химия и технология резины,

1974,47, 150–160.

Cadle, S.H .; Уильямс, Р.Л. Выбросы газов и твердых частиц из автомобильных шин

в лабораторных и полевых исследованиях. Химия каучука и

Технология, 1978,52, 146–158.

Cardina, J.A. Определение размера частиц резины протектора шины в атмосферной пыли

.Химия и технология резины, 1974,47,

1005–1010.

Dannis, M.L. Резиновая пыль от нормального износа шин. Каучук

Химия и технология, 1974,47, 1011–1037.

Elvebakken, K. Analyze af luftba

˚rne PAH’er i plantevæv. Отчет

Датского технического университета. 1991.

Fauser, P .; Tjell, J.C .; Mosbæk, H .; Пилегаард, К. Количественное определение частиц протектора шины

с использованием экстрагируемого органического цинка в качестве индикатора.Каучук

Химия и технология, 1999, т. 72, 4.

Fauser, P .; Tjell, J.C .; Mosbæk, H .; Пилегаард, К. Количественное определение частиц битума

в образцах аэрозолей и почвы с использованием HP-GPC. Petroleum

Science and Technology, 2000, 9 и 10. Marcel Dekker, Inc.

He, K .; Mosbæk, H .; Тьелл, Дж. К. Характеристика фракций асфальта

в частицах, переносимых по воздуху, от дорожного движения и их накопление

в различных видах растений. Технический университет

Дания, 1993.

140 FAUSER ET AL.

Защитные спреи AMSOIL Excel

И AMSOIL Metal Protector, и Heavy Duty Metal Protector защищают металлические поверхности, вытесняют воду и заглушают скрипящие петли и другие точки соприкосновения с металлом. Каждый сохнет, образуя защитную пленку, препятствуя образованию смол и осадка. Однако многие пользователи не знают о различных способах использования каждого продукта.

Metal Protector

Metal Protector — это в первую очередь универсальная смазка, эффективная в самых разных областях, таких как оборудование, бытовая техника, спортивные товары и электрооборудование.Его 8,75 унций. аэрозольный баллончик делает его идеальным для дома или магазина. MP не содержит силикона или вредных химикатов и особенно хорошо работает с мелкими компонентами и легкими офисными и бытовыми приложениями.

• Хорошо подходит для смазки, защиты и очистки пистолетов. Помогает устранить заклинивание, особенно в холодную погоду.
• Вытесняет воду из компонентов зажигания и электрических компонентов, помогая их высушить.
• Эффективно смазывает сложные детали рыболовной катушки и защищает их от разрушительной коррозии.Совместим с леской.
• Смазывает штативы камеры, обеспечивая плавное и точное перемещение.
• Смазывает ролики стульев и другое офисное оборудование, чтобы помочь им двигаться более тихо и плавно.
• Помогает удалить остатки клея и наклеек с окон, бамперов автомобилей и других поверхностей.
• Действует как чистящее средство для удаления жира с деталей.
• Помогает проникнуть в существующие скопления ржавчины и освободить примерзшие гайки и болты.
• Смазывает дверные замки для предотвращения замерзания зимой.

Heavy Duty Metal Protector

Heavy Duty Metal Protector усилен специальными ингибиторами ржавчины и коррозии и оставляет после себя более прочную восковую пленку, чем Metal Protector. Он идеально подходит для тяжелых промышленных, сельскохозяйственных, автомобильных и других применений и упаковывается в более крупные 16 унций. может для большего удобства.

• Особенно хорошо работает в качестве грунтовочного покрытия колесных арок, элементов рамы, компонентов рулевого управления, металлических тормозных и топливных магистралей и других участков, подверженных разрушительному воздействию соли, влаги или химической коррозии.Проникает в металлические поверхности и прилипает к ним, оставляя стойкое защитное покрытие.
• Идеально подходит для мотоциклов, квадроциклов и велосипедных цепей. Не сбрасывает и не притягивает пыль.
• Превосходный ингибитор ржавчины и коррозии на различных газонных и садовых инструментах, включая лопаты, грабли, садовые мотыги, секаторы и многое другое.
• Помогает предотвратить образование ржавчины на нижней стороне деки газонокосилки, а также предотвращает прилипание и затвердевание травы.
• Смазывает тросы, петли, гайки, болты, пружины и другие тяжелые металлические детали.